В состав реагентов, которыми обрабатывают российские улицы в холодный сезон, входит хлорид натрия, который постепенно разрушает кузов автомобиля, лакокрасочные покрытия, плафоны фар, пластиковые обвесы и шины. Даже ежедневная мойка кузова не спасает от той плёнки, которая образуется из-за химического состава, которым щедро поливают российские улицы. Редакция Quto побеседовала с вице-президентом Национального автомобильного союза Антоном Шапариным и пресс-службой ГК Автодом и выяснили, как химические и солевые смеси уничтожают автомобили, какие альтернативы могут использовать российские власти, и как автомобилисты могут бороться с «чёрной жижей» на дорогах. Антон Шапарин объясняет, как растворы негативно сказываются на наших машинах: из-за реагентов автомобиль покрывается химической плёнкой, которая плохо смывается с кузова и стёкол. Омывающие жидкости на основе изопропилового спирта не справляются с этой плёнкой вообще, из-за чего ухудшается обзор и, как следствие, повышается аварийность на дорогах. Незамерзайка на основе метанола лучше справляется с последствиями химических реагентов, но она в нашей стране запрещена.Раствор, которым усердно поливают улицы российских городов, негативно сказывается на состоянии и внешнем виде машин: окисляется алюминий, мутнеет хром. Эксперт говорит, что износ автомобиля в условиях российских зим в несколько раз быстрее, и виной тому не морозы, а эксплуатация по химическим лужам.Вице-президент Национального автомобильного союза считает, что своими силами автовладельцу не удастся справиться с последствиями «чёрной жижи» на дорогах — даже ежедневная мойка не поможет, машина снова покрывается химической плёнкой спустя несколько минут эксплуатации. Антикоррозийное покрытие — тоже не панацея, потому что оно держится непродолжительное время и покрывает не все внешние детали автомобиля. Антон Шапарин говорит, что поможет только плотная полиуретановая плёнка, которой наглухо нужно обтянуть весь кузов и регулярная процедура нанесения антикорра на днище машины.В пресс-службе ГК Автодом утверждают, что от появления коррозии поможет полировка кузова или керамическое покрытие. «К счастью, Россия — не единственная страна в мире, где есть снег», — говорит Шапарин. Пример можно брать с соседних скандинавских стран, где климат схож с нашим. Они в начале зимы рассыпают гранитную крошку, которая улучшает сцепление с дорогой. Ближе к весне крошка собирается и используется в следующем сезоне повторно. Этот метод намного более экологичный, экономичный и менее повреждающий автомобили, чем российская привычка разбрасывать соль и химию.Однако в пресс-службе ГК Автодом замечали на российских улицах мелкофракционный гранит и мраморную крошку. Специалисты считают, что этот вариант тоже нельзя назвать идеальным, потому что мелкие камни вылетают из-под колёс других автомобилей и становятся причиной сколов лакокрасочного покрытия и появлению вмятин на кузове. Эксперт Шапарин говорит, что в нашей стране наблюдается нехватка подвижного парка для своевременной уборки улиц и нежелание дорожников выполнять свою работу качественно и ответственно. «Превратить снег в чёрную жижу — дешевле и проще, чем организовать нормальную работу», — резюмировал вице-президент Национального автомобильного союза.
Производство GAS GTR1 ограничится тиражом в пределах 6-24 экземпляров, каждый из которых тюнеры намерены продать за нескромные 1 000 000 долларов. Американское тюнинг-ателье Galpin Auto Sports, не один десяток лет занимающееся доработками моделей Ford и известное участием в популярной телепередаче «Тачку на прокачку», представило на Конкурсе элегантности в Пеббл-Бич прототип среднемоторного суперкара, получивший название GTR1.В компании описывают автомобиль как свое видение эволюции Ford GT, построенного в честь 100-летия компании по мотивам гоночного GT40 1960 годов и снятого с производства в 2006-м. Новинка получила алюминиевый кузов ручной работы, и стала шире своего «донора» на 13 сантиметров — по желанию клиента, тюнеры изготовят кузов из карбона.В экстерьере GTR1 выделяются 20-дюймовые диски с покрышками Pirelli P Zero Rosso, фары со светодиодами и карбоновый сплиттер спереди. Салон модели стилистически остался близок к Ford GT, и выполнен из высококачественной кожи и алюминия. Кроме того, тут появилась «продвинутая» аудиосистема McIntosh.Что ж, если в дизайне GTR1 еще угадывается наследие суперкара Ford, то в технической части новинки сходство с оригиналом только формальное — 5,4-литровый V8 обзавелся парой турбин, и развивает впечатляющие 1037 лошадиных сил и 1000 Нм крутящего момента. По данным Galpin Auto Sports, модель способна разгоняться с места до сотни за примерно 3 секунды и достигать максимальной скорости 362 километров в час.Производство GAS GTR1 ограничится тиражом в пределах 6-24 экземпляров, каждый из которых тюнеры намерены продать за нескромные 1 000 000 долларов.
