По мнению замглавы московского союза автомобилистов Максим Воротилкина, парковка на обочинах перегружает улицы, а работа эвакуаторов создает еще большие пробки, чем машины, которые те забирают. Чтобы решить проблему хаотичной парковки в центре Москвы и увеличить пропускную способность улиц, нужно снести офисные здания и построить на их месте стоянки — плоскостные, капитальные, подземные, механизированные и нет. Такое предложение прозвучало на заседании общественного совета политических партий при Мосгордуме. Стройку можно оплатить за счет денег, полученных с платных парковок. По мнению замглавы московского союза автомобилистов Максим Воротилкина, парковка на обочинах перегружает улицы, а работа эвакуаторов создает еще большие пробки, чем машины, которые те забирают. Глава ГКУ «Администратор Московского парковочного пространства» Александр Гривняк усомнился в этой идее: — Строить можно бесконечно — новые парковки и дороги все равно привлекут больше машин, чем они могут вместить. Нам просто не хватит никакого ресурса, — говорит он. Замначальника ГИБДД Москвы Евгений Ефремов добавил, что плотность застройки в центре такова, что новые дороги строить негде. Общественный совет предъявил к реализации проекта платных парковок ряд претензий, подчеркнув, что в целом поддерживают расширение платной зоны. В частности, департаменту транспорта предложили обратить внимание на сбои смс-сервиса по оплате парковок, недостаточное число паркоматов, принимающих наличные деньги, плохую работу системы обжалования ошибочных штрафов. Также вопросы общественников вызвали частые жалобы резидентов на некомфортные условия и тот факт, что жителям не всегда ясно, куда идут деньги, собранные за платную парковку. (В дептрансе все время повторяют, что средства идут в управы и будут потрачены на нужды района). Кроме того, совет предложил дептрансу сформировать рабочие группы с участием муниципальных депутатов, которые будут решать локальные проблемы парковок и шлагбаумов на своей территории и следить за исполнением правил парковки. — Никто не знает места своего района лучше, чем органы местного самоуправления. В этом смысле люди будут работать намного эффективнее «Парконов», которые ездят по определенным маршрутам, — считает представитель московского отделения «Единой России» Константин Загородников. Несмотря на болезненность проекта для многих жителей ЦАО, эксперты введение платных парковок поддерживают. — Платные парковки нужно вводить до пределов Садового кольца и ни сантиметром дальше, — считает директор центра исследований транспортных проблем мегаполисов Константин Трофименко. — А что касается неудобства для жителей центра — нужно понимать, что земля на улично-дорожной сети — не их частная собственность, а принадлежит городу.
В базе Росстандарта появилось новое Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на популярную отечественную модель Lada 4х4. В базе Росстандарта появилось новое Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на популярную отечественную модель Lada 4×4. Из документа следует, что помимо изменений в отделке салона автомобиль подвергнется некоторым техническим доработкам. Одно из главных новшеств заключается в том, что старенький 1,7-литровый движок мощностью 83 л. с. официально сможет работать на бензине с октановым числом 92. Прежде производитель официально допускал работу этого агрегата на бензине не ниже Аи-95.Ещё одно изменение — разрешение использовать пятидверную модель ВАЗ-2131 в качестве буксира для прицепа. В прежнем ОТТС данный автомобиль имел отметку «буксировка прицепа не предусмотрена». Это означает, что модернизированную пятидверную «Ниву» уравняют в праве буксировки с трёхдверкой. В обоих случаях масса прицепа без тормозной системы не должна превышать 300 кг, а с тормозами — 600 кг. Из прочих изменений отметим увеличившуюся ширину кузова (по всей видимости, за счёт молдингов) и подросшую ширину передней и задней колеи (вероятно, применены колёсные диски с новым вылетом). В системе питания используются форсунки Bosch с каталожным номером 0 280 158 502. Новое ОТТС начало действовать с 28 июня 2018 года.
