При привязке водителей к ОСАГО учтут все машины граждан. Это следует из рекомендации Банка России. С соответствующим комментарием выступил зампред ЦБ РФ Владимир Чистюхин в ходе выступления в Государственной Думе. Возможность привязки водителя к ОСАГО пока находится на стадии обсуждения. На настоящий момент в России, в отличие от большинства других стран, полисы автогражданки привязаны не к водителям, а к транспортным средствам, что создаёт неудобства обладателем нескольких машин. О том, что при привязке водителя к полису ОСАГО будут учитывать все транспортные средства граждан, сообщило агентство «Прайм» со ссылкой на комментарий зампреда ЦБ РФ Владимира Чистюхина. Чиновник заверил, что регулятор поддерживает идею оформления полиса на граждан, а не на автомобили. По задумке, такой полис будет выгоден россиянам, имеющим несколько машин. «Единственное, мы говорим о том, что в этом случае в полисе должно быть указано, какие машины будут эксплуатироваться для того, чтобы обеспечить необходимый контроль, в том числе за счёт камер слежения, которые должны идентифицировать водителя и, соответственно, те транспортные средства, которые ему принадлежат, и определять, есть полис ОСАГО либо нет», – пояснил первый зампред ЦБ РФ.Законопроект, позволяющий привязывать полис ОСАГО или к водителю, или к автомобилю, ранее был внесён в Госдуму группой депутатов от ЛДПР во главе с замглавы фракции Ярославом Ниловым. Пока россияне лишены такого выбора. Рекомендация со стороны ЦБ учитывать при оформлении полиса все машины намекает на то, что в итоге новый вид ОСАГО может не оказаться более доступным по сравнению с существующими полисами.Ранее полисы ОСАГО в России и Белоруссии предложили сделать общими. С инициативой выступил депутат Ярослав Нилов. Цены и комплектации автомобилей в каталоге Quto
70-летний юбилей отпраздновали сразу две советские легенды, причем обе они были рождены на Горьковском автозаводе — легковая ГАЗ-20-М Победа и 2,5-тонный грузовик ГАЗ-51, о котором наше сегодняшнее повествование. В июне 2016 года 70-летний юбилей отпраздновали сразу две советские легенды, причем обе они были рождены на Горьковском автозаводе — легковая ГАЗ-20-М Победа, о которой мы уже рассказывали и 2,5-тонный грузовик ГАЗ-51, о котором наше сегодняшнее повествование. Примечательно, что судьбы машин пересекаются не только территориально и по времени, но и по персоналиям: в частности, Анатолий Кригер, отвечавший за разработку шасси Победы, одновременно являлся и одним из конструкторов ГАЗ-51. Кригер — человек из команды А. А. Липгарта, тогдашнего главного конструктора ГАЗа и представитель той же плеяды выдающихся советских автоконструкторов, что и сам Андрей Александрович. Кроме послевоенного ГАЗ-51 и его полноприводной модификации ГАЗ-63, в послужном списке Кригера значатся танки Т-60 и Т-70 времён ВОВ, а также относящиеся к концу 1960-х — началу 1970-х знаменитый ЗИЛ-130 и прообраз первого КАМАЗа, бескапотный ЗИЛ-170... После работы над ГАЗ-51 Кригер с 1948 по 1954 годы возглавлял конструкторский штат КАЗа, а впоследствии большую часть жизни, до 1982 года, проработал главным конструктором ЗИЛ.Ведущим же конструктором по теме ГАЗ-51 был Александр Дмитриевич Просвирин. Вместе с Липгартом, Кригером, а также другими участниками команды — В. И. Борисовым, Л. В. Косткиным и С. И. Русаковым — за разработку ГАЗ-51 Просвирин был удостоен Сталинской премией II степени. Но в начале 1937 года, когда на Горьковском автозаводе стартовали работы по новому грузовику, до этого момента было ещё целых десять лет. До войны Задача по проекту была сформулирована так: простой и надёжный грузовик, который имел бы максимально широкий спектр применения и вбирал бы в себя как можно больше надёжных решений из мирового опыта конструирования грузовиков. К ноябрю 1937 года подоспело, пожалуй, главное подобное «решение» — шестицилиндровый бензиновый двигатель Dodge D5 объёмом 3,56 литра. На основе чертежей этого мотора в Горьком был разработан двигатель ГАЗ-11 мощностью 76 л. с. (в более поздних вариантах — 85-100 л. с.), который впоследствии будет ставиться на целый ряд газовских грузовиков, получит судовую и даже авиационную модификации, а также послужит базой для создания четырехцилиндрового двигателя для Победы. Самая распространённая версия появления чертежей американского мотора на ГАЗе говорит, что они были нелегально закуплены у сотрудников Chrysler по линии НКВД за 25 000 долларов. Читать далее на сайте kolesa.ru
