В Российском союзе автостраховщиков спрогнозировали удвоение числа операторов техосмотра до конца текущего года. Уже на данный момент их численность достигла 3,5 тысяч, и она продолжает расти. К началу марта операторов насчитывалось всего 1,5 тысячи. К концу года, по прикидкам экспертов, в России будет насчитываться порядка 4,5 тысяч операторов ТО, что почти соответствует прежнему показателю – времён, когда техосмотр был обязательным для всех. Тогда численность операторов ТО превышала 5 тысяч. Заместитель исполнительного директора РСА Сергей Ефремов сообщил «Российской Газете», что раньше операторов ТО в России насчитывалось порядка 5 тысяч. После отмены обязательного техосмотра численность операторов упала до 1,5 тысяч, поскольку именно личный легковой транспорт был основным источником заработка. Часть операторов не успела подготовиться к новым правилам и требованиям. Теперь они навёрстывают упущенное и активно подают документы на аккредитацию.Одним из факторов возвращения интереса операторов ТО послужило изменение тарифов на услугу. Согласно им, напомним, базовая стоимость диагностики легковушки будет начинаться от 913 рублей – с 1 января 2023 года. То есть речь идёт практически об удвоении тарифа. Тем не менее, по мнению Сергея Ефремова, новая методика существенным образом не повлияла на количество желающих аккредитоваться.Возвращение на рынок операторов ТО отчасти подогревается и слухами о возможности отката к обязательному техосмотру личного транспорта. Впрочем, пока это лишь слухи, не нашедшие официальных подтверждений.Напомним, ранее стало известно, что МВД придумало новый способ борьбы с поддельными диагностическими карами – с помощью дорожных камер. Если в ходе проверки отснятых фото-/видеоматериалов удаётся выяснить, что конкретный автомобиль в день выдачи диагностической карты в пункт оператора не приезжал или находился в отдалённом месте, диагностическую карту аннулируют, а собранные материалы передают в суд – для последующего наказания оператора ТО. Полная таблица штрафов за нарушения ПДД
Московские власти признали неэффективность мер по улучшению транспортной ситуации в городе, утвержденных в 2004 году бывшим мэром столицы Юрием Лужковым. Московские власти признали неэффективность мер по улучшению транспортной ситуации в городе, утвержденных в 2004 году бывшим мэром столицы Юрием Лужковым. Об этом говорится в проекте постановления правительства Москвы "О признании утратившим силу постановления Правительства Москвы от 01.06.2004г. № 351-ПП", подготовленным столичным Департаментом транспорта и связи, пишет газета "Коммерсант". Одним из ключевых положений документа 2004 года, рассчитанного на трехлетнюю реализацию, был поэтапный перевод всех улиц в пределах Садового кольца на одностороннее движение. Тогда данная мера была предложена специалистами Научно-исследовательского и проектного института генплана Москвы, которые пришли к выводам, что это позволит увеличить пропускную способность дорог на 10-15 процентов. До 2007 года новая схема движения должны была заработать на 128 улицах, однако к настоящему времени из них только 34 стали односторонними. При этом в документе отмечается, что нововведения были неэффективными из-за нехватки дорог и парковок, а также из-за нелогичности соединения некоторых улиц и их узости. В дальнейшем реализация плана 2004 года будет нецелесообразной, говорится в проекте Департамента транспорта и связи. Перевод улиц на одностороннее движение потребует от города строительства дополнительных дорожно-мостовых объектов и перекладку контактной сети троллейбусов, а значит, и дополнительных затрат. Однако вводить заново двустороннее движение московское правительство не намерено. В начале ноября на официальном сайте столичного правительства была опубликована программа улучшения транспортной ситуации в столице. В ее рамках предлагается создать единый координационный центр по вопросам транспорта Москвы и Подмосковья, запретить грузовикам передвигаться по МКАД в дневное время суток, перевести на автоматический режим работу светофоров. Кроме того, программа содержит предложения по организации одностороннего движения на ряде улиц в пределах Садового кольца, однако их точный список не приводится.
