Осенняя пора – лучшее время для подготовки железного коня к зимним холодам, ведь некоторые сезонные "болячки" автомобилей проявляют себя уже сейчас. К примеру, становится заметна неэффективная работа климатической системы – печка перестаёт нормально греть. Рассказываем, почему так происходит. Практически все автомобили, оснащённые двигателем внутреннего сгорания, обогревают салон одинаково – с помощью штатной системы охлаждения. Тепло берётся от мотора, точнее - от горячей жидкости, которая его охлаждает. Для обеспечения теплом внутреннего пространства автомобиля последний оснащён небольшим салонным радиатором и патрубками, подводящими антифриз к нехитрому устройству. Через радиатор воздух прогоняется небольшим вентилятором. Подогретые горячим радиатором воздушные потоки распределяются по воздуховодам и создают внутри автомобиля комфортную температуру.В теории, ничего сложного в этой системе нет. На практике – многие россияне в машинах мёрзнут и не могут найти ответ на вопрос, почему. Эффективной работа системы отопления салона считается, когда при -25°С за бортом работающая на полной мощности печка нагревает нижнюю часть салона машины до +16°С, а верхнюю - до +10°С. И это – лишь допустимое значение, которое нельзя назвать комфортным.Для эффективного обогрева салона машины требуется непременное соблюдение как минимум трёх факторов – достаточной площади поверхности радиатора, высокой пропускной способности и достаточной температуры проходящей через радиатор охлаждающей жидкости. Казалось бы, ломаться нечему, но это далеко не так. Радиатор печки – штукенция деликатная: она боится любого рода загрязнений, как внешних, так и внутренних. Поэтому, приступая к поискам причины внутрисалонных холодов, начинать лучше всего именно с "батареи". С годами трубки радиатора изнутри в буквальном смысле зарастают грязью, содержащейся в охлаждающей жидкости. Отсюда – закупоривание каналов и резкое падение эффективности обогрева.Причин внутреннего загрязнения радиатора существует как минимум три. Первая из них кроется в разрушении всевозможных резиновых уплотнителей, контактирующих с антифризом. К примеру, рассыпаться могут резиновые манжеты исполняющего устройства термостата. На некоторых моделях не выдерживает даже расширительный бачок – мелкие обломки успокоительной перегородки проникают в трубки радиатора и забивают их. Примерно таким же образом работает герметик, залитый в систему сердобольным автовладельцем, желающим самостоятельно устранить течь. Наконец, ещё одна причина – замена оригинального радиатора на более дешёвый, но менее качественный аналог. Такие изделия нередко не работают ещё будучи новыми - из-за экономии на материалах, малой площади оребрения и прочих конструктивных недоработок (к примеру, из-за отсутствия в трубках завихрителей потока).Неисправный термостат – второй по популярности виновник плохого прогрева салона. При зависании клапана термостата в открытом положении антифриз всегда циркулирует по большому кругу, что не позволяет нормально прогревать холодную жидкость. Печка автомобиля, разумеется, работает неэффективно.Поломка крыльчатки помпы – ещё одна весьма странная, но изредка встречающаяся на ряде моделей поломка, ведущая к салонному холоду. Заметить такую неисправность в холода непросто – мотор попросту не успевает перегреться, а вот температура воздуха в салоне стремительно падает.Иногда охлаждающая система автомобиля завоздушивается. Такая поломка случается при попадании воздуха извне в контуры, по которым циркулирует антифриз - при негерметичности патрубков и их соединений, протечках в радиаторах или при поломке крышки расширительного бачка. Определить неисправность можно по бульканью из-под капота на повышенных оборотах. При попадании в контуры воздуха извне печка перестаёт нормально топиться - происходит примерно то же самое, что и в обычных квартирных радиаторах отопления.Наконец, не прогреваться салон авто может и из-за нарушения нормального тока воздушных потоков. В этом случае проблема обычно кроется в самих воздушных магистралях, моторчике отопителя или воздушном фильтре, либо забитом испарителе кондиционера.
Глава Tesla Илон Маск обозначил примерный запас хода перспективного грузовика Semi. Он действительно впечатляет. По данным Insideevs.com, полностью электрическая грузовая модель сможет преодолевать на одной зарядке примерно 1 000 километров. В одном из недавних интервью Илон Маск заявил, что добиться для этой модели запаса хода в 500 км – задача чрезвычайно простая, равно как и 800 километров. Современные аккумуляторы с такой задачей справятся. Достаточно 4 680 ячеек. Tesla ставит перед собой более амбициозную цель – запас автономного хода в 1 000 км. В 2017 году, напомним, производитель анонсировал две версии грузовика Semi – с запасом хода 300 и 500 миль (480 и 800 км) при условии полной загрузки.Увеличения запаса хода примерно на 25% Tesla планирует добиться за счёт применения модернизированных аккумуляторов. Для достижения максимального диапазона автономного хода плотность энергии элементов должна быть на уровне «примерно 300 Втч/кг». В движение Tesla Semi будет приводиться четырьмя электромоторами, расположенными на задних мостах.
