Стилистика «заряженной» версии S1 Quattro выдержана в том же ключе, что и у рестайлингового А1. Мотор мощностью 230 лошадиных сил под капотом у машины длиной меньше четырех метров — если модель А1 выглядит обычным городским хэтчбеком, то созданная на ее базе S1 Quattro — уже весьма «злым» зверем, который не потеряется и на гоночной трассе. Тем более что мощным мотором дело не ограничилось. Стилистика «заряженной» версии S1 Quattro выдержана в том же ключе, что и у рестайлингового А1, который дебютировал в Женеве. «Горячая» S1 отличается от обычной А1 более развитым обвесом кузова, широкими шинами размерностью 225/35 R18, маленьким антикрылом на крышке багажника и четырьмя выхлопными патрубками. Также автомобиль щеголяет красными тормозными суппортами (платная опция), а на передней оси установлены тормозные диски увеличенного до 310 миллиметров диаметра. Что до техники, то версия S1 получила одну из модификаций хорошо известного двухлитрового турбомотора TFSI мощностью 231 лошадиная сила и крутящим моментом в 370 Нм, который передается на оба моста. С 6-ступенчатой «механикой» трехдверная версия разгоняется до 100 километров в час за 5,8 секунды, пятидверная — за 5,9 секунды. Задняя подвеска — независимая, тогда как на обычной А1 сзади установлена скручиваемая балка. В продаже новинка должна появиться во второй половине 2014 года и уже известно, что в Германии трехдверная S1 Quattro будет стоить от 30 000 евро, а пятидверная — от 30 800 евро.
Немецкий автопроизводитель Mercedes-Benz представил универсальный городской автобус eCitaro. Немецкий автопроизводитель Mercedes-Benz представил универсальный городской автобус eCitaro. Полностью электрическое транспортное средство предназначено для работы в крупных городах. Электробус создан на базе популярного автобуса Citaro, разошедшегося по миру тиражом более 50 тыс. экземпляров. Силовая структура транспортного средства осталась неизменной, а внешность электрифицированной модели получила некоторые отличия. Помимо увеличенного до 28 см в диаметре логотипа Mercedes-Benz электробус щеголяет изменёнными внешними панелями и имеет иную крышу. В движение электробус приводится электропортальными мостами ZF AVE 130 с двигателями, встроенными в ступицы колёс. Максимальная мощность силовой установки — 335 л. с. или 250 кВт. Пиковый крутящий момент движков достигает 970 Нм, доступных непосредственно со старта. Тяговая литий-ионная батарея состоит из 10 модулей по 25 кВт-ч. Она установлена на крыше и в задней части электробуса. В более простых версиях число модулей питания сокращается до восьми или даже шести.С наиболее ёмкой батареей питания электробус весит 13,44 тонны и может брать на борт до шести тонн или 85-90 пассажиров. Зарядка транспортного средства осуществляется через гнездо Combo-2-plug, расположенное над передней правой колёсной аркой. В перспективе производитель предложит модификацию с возможностью подзарядки через пантограф. Серийный выпуск электробусов eCitaro начнётся до конца текущего года. Первые 20 экземпляров будут поставлены в Гамбург.
