Представители рабочей группы ОНФ "Защита прав автомобилистов" предложили собственные поправки в КоАП, направленные на защиту водителей от ошибочных и чрезмерных наказаний. Письмо с поправками направлено заместителю главы Минюста России Денису Новаку. В документе, в частности, предлагается внести изменения в текущую редакцию проекта нового Кодекса РФ об административных правонарушениях. Общественники предлагают установить срок привлечения к ответственности за нарушения, выявленные при использовании автоматических средств фиксации. По мнению экспертов ОНФ, данный срок не должен превышать трёх суток с момента регистрации нарушения.Помимо этого ОНФ предлагает дифференцировать нарушения ПДД по грубости и степени общественной опасности. К нарушениям низкой опасности можно отнести все нарушения, для которых предусмотрено наказание в виде штрафа. К средним по тяжести нарушениям относятся, по мнению представителей организации, нарушения, для которых предусмотрено наказание в виде штрафа или в виде лишения права управления транспортным средством. К самой опасной категории предлагается отнести все нарушения, для которых предусмотрено безальтернативное наказание в виде лишения права управления транспортным средством, административного ареста или исправительных работ. Содержится в письме и предложение установить в законопроекте систему предупреждений для впервые проштрафившихся водителей, совершивших правонарушение низкой степени опасности. При не более чем пяти незначительных нарушениях за год предлагается наказывать водителей по нарушениям, где присутствует альтернатива, исключительно штрафом.Лиц, являющихся собственниками транспорта, но не виновных в совершении правонарушений, предлагается освобождать от ответственности по упрощённой процедуре. То же самое касается граждан, продавших автомобиль.
Уже в третьем квартале нынешнего года мировой автомобильный рынок может вновь испытать на себе очередные кризисные явления. По мнению специалистов Института PricewaterhouseCoopers по проблемам автомобильной промышленности (PwC Autofacts), признаки будущих проблем наблюдаются уже сейчас. Уже в третьем квартале нынешнего года мировой автомобильный рынок может вновь испытать на себе очередные кризисные явления. По мнению специалистов Института PricewaterhouseCoopers по проблемам автомобильной промышленности (PwC Autofacts), признаки будущих проблем наблюдаются уже сейчас. По данным PwC, баланс между глобальными объемами сборки и продаж автомобилей в 2010 году, пока не достигнут. Меры же поддержки автомобильной отрасли, принятые в начале 2009 года в условиях кризиса в разных странах мира, привели к дисбалансу между этими показателями. С января по май нынешнего года общие объемы сборки автомобилей в 13 ведущих в области автопроизводства странах мира выросли на 47,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом мировые продажи в это же самое время выросли на 21,1% в сравнении с первыми пятью месяцами 2009 г. Иными словами, на мировом автомобильном рынке наблюдаются признаки «затоваривания»: автомобилей выпускают больше, чем в состоянии продать. В настоящее время рынки развитых стран, по данным PricewaterhouseCoopers, готовятся к замедлению роста объемов производства и продаж легковых автомобилей. Эксперты Pwc связывают это, прежде всего, со сворачиванием программ государственной поддержки спроса. На быстро развивающихся же рынках, напротив, темпы развития могут сохраниться. Что же касается российского рынка, его будущее, по мнению аналитиков, связано, прежде всего, с продолжающимся процессом локализации производственных мощностей ведущих мировых автопроизводителей. В краткосрочной же перспективе основным стимулом для развития рынка РФ станет государственная программа утилизации старых автомобилей. По словам Наталии Щербаковой, партнера по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли PricewaterhouseCoopers в России, пока рано говорить о скором восстановлении российского автомобильного рынка. Эксперт утверждает, что позитивные тенденции есть, но «их пока еще нельзя считать доказательствами коренных изменений». «Программы утилизации автомобилей и субсидирования процентных ставок в целом проходят успешно, – комментирует нынешнюю ситуацию Наталия Щербакова. – Теперь вопрос заключается в том, следует ли закрыть эти программы, как мы это видели на мировых рынках, или же их нужно продолжать и дополнительно модифицировать, с тем, чтобы они имели не только краткосрочный, но и долгосрочный стратегический эффект на развитие отрасли». Scriptio: Роман Зубко.
