Новая экологическая модель может появиться уже через два года. Концерн BMW не планирует серийного статуса ни для одного концепта суббренда «i» из тех, что уже были продемонстрированы. Таким образом, BMW i3 Coupe и BMW i8 Spyder пока останутся лишь перспективными разработками. Однако новая экологическая модель может появиться уже через два года. В BMW собираются разработать некую модель, которая могла бы занять промежуточную позицию между хэтчбеком i3 и суперкаром i8. По сведениям некоторых европейских СМИ, которые ссылаются на высокопоставленные источники в руководстве компании, баварцы сейчас выбирают тип кузова будущей новинки. Она может стать либо компактвэном, либо седаном, стилизованным под четырехдверное купе. Судя по всему, серийный образец новой модели получит индекс i5. Слухи о том, что баварцы могут разработать компактвэн с электромотором, появились еще в 2011 году. Тогда сообщалось, что BMW i5 получит просторный салон и объемный грузовой отсек и может быть оснащена 170-сильным электромотором. Кроме того, запланирована и модификация с бензиновым двигателем, который возьмет на себя выработку энергии. Аналогичная схема использована на одной из версий хэтчбека i3. По некоторым данным, BMW собирается представить i5 в том или ином виде к 2015 году. Тем не менее, баварцы не собираются отказываться от дальнейшего расширения модельного ряда суббренда «i». Открытая модификация BMW i8, представленная на Пекинской выставке в 2012 году, собрала большое количество положительных отзывов, и производитель все же допускает возможность ее серийного производства. Однако когда именно это случится, пока не известно, судя по всему, даже руководству BMW.
Компания объявила о прекращении своего участия в дальнейшей судьбе необычного гоночного авто. Компания объявила о прекращении своего участия в дальнейшей судьбе необычного гоночного авто, пожелав при этом удачи остальным участникам, которые, судя по всему, не намерены сдаваться. Пожалуй, одним из самых необычных проектов гоночного авто за последнее время можно считать DeltaWing, который был разработан специально для гонки 24 часа Ле-Мана, а также для участия в подобных многочасовых гонках на выживание. Известность проект получил после того, как в него включилась японская Nissan Motor, а точнее ее спортивное подразделение Nissan Motorsport. Несмотря на то, что серьезных побед DeltaWing одержать пока не удалось, а неудачи в виде аварий преследовали авто на протяжении всей его карьеры, необычная концепция стала сразу узнаваемой, а сам DeltaWing весьма популярным. Теперь, после тщательного изучения вопроса, Nissan принимает решение покинуть проект, хотя однозначных причин, побудивших на этот шаг, не приводит. Автором идеи, между тем, является небольшая американская компания Panoz Auto Development, известная мелкосерийным производством спортивных автомобилей собственной конструкции под маркой Panoz. Теперь, судя по всему, судьба всего проекта будет зависеть исключительно от нее. Глава Nissan Motorsport Даррен Кокс подчеркнул, что глава Panoz Дон Пеноуз «очень храбрый и целеустремленный человек, но будет нелегко». О дальнейшей судьбе DeltaWing говорить пока рано, тем более, что автомобиль на какое-то время однозначно исчезнет из поля зрения, чтобы ослабла связь проекта с Nissan. По некоторым данным, Panoz уже отказался от 1,6-литрового двигателя с турбонаддувом разработки Nissan он знаком, например, по Nissan Juke и обратил свое внимание на 2,0-литровый двигатель Mazda. Мощность его планируется поднять, ориентировочно, до 345 лошадиных сил. Также в планы входит перестройка кабины пилота — она будет закрытой. В любом случае, DeltaWing, судьба которого никогда не была простой, ожидают немалые трудности, но авторы идеи не намерены сдаваться только лишь из-за ухода Nissan.
