Основу агрегатного производства ПАО «КАМАЗ» до сих пор составляют автоматические линии, запущенные 46 лет назад. Потому неудивительно, что большая часть этих линий практически полностью выработала свой ресурс. Как отмечают заводчане, работа на таких станках требует внимания, опыта и терпения. Подсчитав, что постоянный ремонт старого оборудования обходится дороже закупки нового, в компании решили приобрести современные обрабатывающие центры. Для изготовления корпуса поворотного кулака планируется закупить шесть обрабатывающих центров, а для обработки шаровой опоры – ещё семь. Это позволит повысить качество выпускаемой продукции, а также поднять производительность. Впрочем, на некоторых участках польностью отказаться от автоматических линий советских времён пока невозможно. Например, на линиях, где обрабатываются картеры мостов, запланирована замена системы управления и капремонт механической части.Между тем, КамАЗ подтвердил «национализацию» немецких коробок передач. Как уже рассказывала редакция Quto, в прежние годы автогигант успел создать несколько совместных предприятий, силами которых выпускались дизельные двигатели Cummins, коробки передач ZF, тормозные системы Knorr-Bremse и многое другое. Сейчас западные партнёры по причине адресных санкций массово выходят из этих СП.Однако челнинский завод продолжает выпуск нагрегатов без участия заграничных партнёров. Так, 9-ступенчатая механическая коробка передач вместо ZF 9S 1310ТО отныне стала называться ZF КАМА 1310ТО. Аналогичная история произошла и с дизельными двигателями: рядный 6-цилиндровый турбодизель Cummins ISB6.7 E5250 отныне получил наименование КамАЗ- 667.513-250. Притом мотор даже сохранил импортные компоненты.
Вице-президент «Движения автомобилистов России» Леонид Ольшанский заявил, что обязательное страхование автогражданской ответственности (ОСАГО) в нынешнем виде нужно отменить. Или хотя бы полностью переработать, что позволит убрать все «репрессивные нормы и лазейки», которые позволяют страховщикам обманывать россиян, а также занижать стоимость выплат пострадавшим в авариях автомобилистам или вовсе отказывать в выплатах. «Закон об ОСАГО — это узаконенный грабёж! Не вижу смысла в страховании. Идти нужно совсем кардинально. Необходимо отменить обязательное страхование и сделать его добровольным. А если нельзя отменить, то нужно обращаться не в Генпрокуратуру, а создать рабочую группу, ввести в нее представителей различных фракций: общественников, адвокатов и работать над поправками в ОСАГО. Нужно убрать репрессивные нормы и все лазейки, по которым можно не платить или не доплатить. Учитывая экономическую ситуацию в стране, надо дать по рукам тем, кто очищает карманы не самого богатого российского населения», — считает Ольшанский. Общественник напомнил, что ранее депутаты Госдумы обратились в Генпрокуратуру с требованием проверить механизм работы «автогражданки». В частности, согласно закону об ОСАГО, не менее 80% средств от продажи полисов страховщики обязаны направлять на возмещение по страховым случаям. Тем не менее, в 2021 году компании выплатили клиентам только 63,8% вырученных средств, а в 2020-ом — и того меньше, 58,6%.Эксперт уверен, что страховщики сознательно пользуются лазейками, которые позволяют занизить стоимость возмещения. «Страхование, а это знают все юристы, является такой же гражданско-правовой сделкой, как купля-продажа, аренда и дарение. Но почему-то эти сделки являются добровольными: страхование жизни, имущества, то же каско. А ОСАГО сделали обязательным. Сказать, что они недоплачивают — это не сказать ничего. Сначала судятся водители с ГАИ на тему: кто же виноват? Иванов или Петров? А потом они судятся со страховой компанией. Страховая компания или вообще отказывает в выплатах, мол не было страхового случая, или резко уменьшает сумму выплат», — отметил Ольшанский.
