Специалисты Пермского национального исследовательского политехнического университета предложили решение, позволяющее повысить безопасность дорожного движения и «смягчить» работу подвески транспортных средств. В конструкции, предложенной отечественными учёными, применяются ферромагнитные материалы, получаемые на основе технологий порошковой металлургии. Это позволяет снизить стоимость адаптивной подвески и установить её на модели доступного ценового сегмента. В электромагнитных адаптивных подвесках с возвратно-поступательным типом движения обычно используются дорогостоящие редкоземельные металлы. По этой причине подвески данного типа используются преимущественно на гоночной технике и автомобилях высокого класса. Отечественная разработка лишена этого недостатка.По словам одного из разработчиков, студента кафедры автоматизации, информационных и инженерных технологий Чайковского филиала Пермского Политеха Андрея Батуева, российская разработка представляет собой электромагнитную торсионную подвеску.Возвратно-поступательный тип движения в электромагнитной подвеске российские инженеры заменили возвратно-вращательным. Упругой частью подвески является торсион, а электромагнитным элементом, который гасит колебания, – электродвигатель. Применение роторного электродвигателя позволяет увеличить усилия, которые развивает электромагнитная подвеска. Данный тип подвески можно использовать не только в автомобильном транспорте, но и в вездеходной технике. Разработку пермских исследователей предлагается использовать при создании отечественных транспортных средств, в том числе высокого класса и гоночных автомобилей.«Мы предложили заменить возвратно-поступательный тип движения в электромагнитной подвеске возвратно-вращательным. В этом случае упругой частью подвески является торсион, а электромагнитным элементом, который гасит колебания, – электродвигатель. Такая конструкция позволяет не использовать дорогие редкоземельные металлы. Мы предложили заменить их более дешёвыми ферромагнитными материалами. Кроме того, применение роторного электродвигателя позволяет увеличить усилия, которые развивает электромагнитная подвеска. Таким образом подвески можно использовать не только в автомобильном транспорте, но и в вездеходной технике. В результате изделие становится дешевле, а его эффективность повышается», – пояснил научный руководитель разработчиков, профессор кафедры автоматизации, информационных и инженерных технологий Чайковского филиала ПНИПУ, доктор технических наук Евгений Морозов. Цены и комплектации автомобилей в каталоге Quto
С 9 января в России вступило в силу указание Банка России о расширении границ тарифного коридора по обязательному автострахованию (ОСАГО). Параллельно были изменены региональные коэффициенты. Это позволило страховщикам существенно поднять цены на автогражданку во множестве регионов РФ. В соответствии с указанием ЦБ, с 9 января 2022 года верхняя граница единого тарифного коридора ОСАГО повысилась на 10% – с 5 492 рублей до 5 980 рублей (для легковых автомобилей физических лиц). Для общественного транспорта (автобусов, совершающих регулярные перевозки пассажиров, троллейбусов и трамваев) коридор расширен на 4,9%, для других категорий транспортных средств (в том числе такси) – на 30%.Серьёзно изменились и региональные коэффициенты, сильно влияющие на цену полисов ОСАГО. По данным «Газеты.Ru», самый большой скачок цен произошёл в небольших городах, населённых пунктах и деревнях Башкирии – плюс 36%. В Дагестане во всех сёлах, аулах и городах за исключением Махачкалы, Дербента, Буйнакска и Хасавюрта территориальный коэффициент вырос на 20%. В Приморском крае за исключением Владивостока, Артёма, Арсеньева, Находки, Спасск-Дальнего и Уссурийска местный коэффициент вырос на 17%. На 12% поднялся региональный коэффициент ОСАГО в Калмыкии (кроме Элисты), Тыве (кроме Кызыла), в Курганской области (кроме Кургана и Шадринска), на Чукотке, в Еврейской автономной области, в республиках Чечня и Ингушетия (кроме Малгобека и Назрани), а также в Хакасии (кроме Абакана, Саяногорска и Черногорска). Страховщики зарабатывают на ОСАГО миллиарды, но говорят об убыточности: цифры и факты
