Врио мэра подчеркнул, что эстакада, открытая во вторник, была построена в предельно сжатые сроки. Врио столичного мэра Сергей Собянин открыл движение автотранспорта по эстакаде на пересечении Мичуринского проспекта с улицей Лобачевского на западе Москвы, крупный проект был реализован всего за девять месяцев, сообщает «Интерфакс». «Мы продолжаем реконструкцию городских магистралей. Уже подходит к завершению реконструкция Рублевки и Балаклавского проспекта. Это достаточно большая магистраль», — заявил врио мэра. Далее он подчеркнул, что эстакада, открытая во вторник, была построена в предельно сжатые сроки. «Проекты, как эта эстакада, строятся 2–3 года, а ее построили за девять месяцев», — отметил Собянин. При этом и. о. заместителя мэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин сказал, что при строительстве сооружения применялись новейшие технологии. «Здесь применялись все современные технологии. За счет изменения технологии строительства, изменений проектных решений нам удалось так быстро, не меняя цену (цена была даже снижена на 10%), нам удалось построить эту развязку», — заявил Хуснуллин, добавив, что стоимость развязки составила почти 900 миллионов рублей.
В середине восьмидесятых годов XX века конструкторы Горьковского автозавода занялись разработкой перспективного семейства, которое должно было заменить Волгу второго поколения. В середине восьмидесятых годов XX века уже изрядно пожившую «конвейерной» жизнью Волгу двадцать четвертой модели слегка «освежили», присвоив ей индекс 24-10. По сути, это был все тот же ГАЗ-24, но с более современным оформлением экстерьера и новым салоном. Были внедрены определённые изменения и в технической части, однако новой от этого машина, разумеется, не стала. Именно поэтому конструкторы Горьковского автозавода занялись разработкой перспективного семейства, которое должно было заменить Волгу второго поколения.Кроме «ширпотребных» Волг, на ГАЗе выпускали и Чайку ГАЗ-14. Автомобиль этот использовался высокопоставленными чиновниками и партийной номенклатурой, причем отнюдь не районного масштаба. Однако страна взяла курс на перестройку, поэтому в 1988 году неожиданно для многих ЦП КПСС и Совет Министров под давлением М. С. Горбачева вынесли постановление о снятии с производства «четырнадцатой» Чайки. Причем речь шла не о просто прекращении выпуска конкретной модели — предлагалось ликвидировать Чайку как класс, как тип транспортного средства, которое использовалось в качестве «служебки» сильными мира сего. Это можно расценивать и как заигрывание с электоратом, и как реальные шаги по демократизации страны и лишения «благ и регалий», столь свойственных советскому строю периода брежневского застоя.Как бы то ни было, в 1988 году Чайку ликвидировали. На службе госаппарата остались одни Волги — и ситуацию не спасала ни модернизированная 24-10, ни более престижная «тридцать первая». Положение дел понимали как «сверху», так и «снизу» — на самом заводе. Именно поэтому на ГАЗе уже активно занимались новой Волгой — но не той машиной, которая должна была сменить обычные «двадцать четверки», а моделью, способной взять на себя роль «членовоза нового времени» — то есть автомобиля более компактного и не столь чопорного и тяжеловесного, как былые Чайки. Но, тем не менее, предназначенного «не для простых смертных», то есть специфически и хорошо оснащенного, а также недоступного для покупки в автомагазине. Лучшее от лучших Проанализировав актуальные тенденции мирового автомобилестроения, горьковские конструкторы пришли к весьма необычной компоновке — полноприводной. Да-да, тема «кваттро», которую в то время только-только развивала компания Audi, была выбрана на ГАЗе в качестве единственно верного направления развития модели с индексом 3105. Читать далее на сайте kolesa.ru
