Система обязательного страхования автогражданской ответственности все время меняется. Мы проследили, какие новшества были внесены в ОСАГО за несколько последних лет и что об этом нужно знать автовладельцам. Система обязательного страхования автогражданской ответственности все время меняется. Мы проследили, какие новшества были внесены в ОСАГО за несколько последних лет и что об этом нужно знать автовладельцам Уже более десяти лет назад, а именно 1 июля 2003 года, произошло знаковое для российских автомобилистов событие — вступил в силу Федеральный закон «Об обязательном страховании автогражданской ответственности (ОСАГО)». Поначалу он вызывал бурные споры. Но со временем водители привыкли, а некоторые даже успели оценить пользу такого решения. Шли годы, система ОСАГО развивалась. Однако, как показывают наши наблюдения, многие автовладельцы относятся к покупке полиса по-прежнему как к обременительной трате и не вникают в суть перемен. А зря, ведь система становится удобнее и полезнее! Давайте вместе проследим, как она менялась и в чем стала лучше. БЫЛО — СТАЛО Если поначалу правила обязательного страхования автогражданской ответственности менялись медленно и неохотно, то за последние годы новшества хлынули буквально лавиной. Для примера возьмем систему упрощенного оформления документов при ДТП без участия сотрудников полиции (так называемый европротокол). Она начала действовать еще в 2009 году, но ею мало кто пользовался. Причиной тому можно назвать не только природный скепсис в отношении новых инициатив, но и тот факт, что по такой системе был установлен низкий лимит выплат — всего 25 000 рублей. Позитивные изменения на этом фронте наступили лишь в августе 2014 года — максимальный размер выплаты по «европротоколу» увеличили до 50 000 рублей. Заодно ввели обязательное условие: каждый из участников ДТП обязан отправить свой экземпляр извещения страховщику в течение пяти дней. Следующая волна преобразований пришла в сентябре того же 2014-го. Вместе с введением «тарифного коридора» (минимальных и максимальных значений тарифов) тогда отменили обязательную покупку страховки для техники на неколесном (гусеничном, санном и т. д.) движителе. Но куда больше по душе многим автомобилистам пришлась отмена покупки отдельного полиса для прицепа. Тогда же урегулировали некоторые технические вопросы. Самым же существенным стал момент возврата страховой премии в случае досрочного прекращения договора: если раньше ее рассчитывали пропорционально «неиспользованному» времени, то теперь из нее стали отнимать 20% стоимости страховки. Но, пожалуй, наиболее значимые изменения произошли в октябре 2014 года. Главное из них в том, что лимит страховой выплаты при причинении вреда имуществу подняли со 120 000 до 400 000 рублей. Читать далее на сайте motorpage.ru
Россиянам понравилась нишевая Mazda MX-30. Как рассказал редакции Quto один из дилеров японской марки, недавно перешедший на альтернативные поставки машин, нишевая модель стала пользоваться неожиданной популярностью. При цене от 2 000 000 до 2 500 000 рублей автомобили 2020-2021 годов выпуска быстро находят своих новых владельцев, а некоторые соотечественники даже специально заказывают такие «паркетники» из Европы. MX-30 – это первый серийный электромобиль марки Mazda. Притом весьма необычный: по конструкции дверей «тридцатка» напоминает роторное купе RX-8 — здесь задние створки тоже распахиваются против хода. По габаритам кроссовер напоминает обычную Mazda 3 (длина — 4395 мм). В силовую структуру кузова интегрирована литий-ионная тяговая батарея ёмкостью всего 35,5 кВт∙ч. Как уверяют создатели 145-сильного автомобиля, поставить маленькую батарею пришлось, чтобы минимизировать массу и стоимость машины, а также получить максимально сбалансированную управляемость. Чуть реже встречается гибридное исполнение со 156-сильным бензиновым атмосферником Skyactiv-G 2.0, которому ассистирует стартер-генератор отдачей 7 л.с. и 49 Н∙м. Этот довесок помогает после старта. Ёмкость тягового аккумулятора, упрятанного под водительским сиденьем, — всего 10 А∙ч.Относительную популярность Mazda MX-30 подтверждает статистика агентства «Автостат». Этот кроссовер действительно оказался самой востребованной моделью среди тех, что были ввезены «параллельными» (или просто частными) продавцами: в 2022 году модный купеобразный паркетник разошёлся тиражом 78 экземпляров.А ещё россияне охотно берут новые внедорожники Mitsubishi Pajero, о чём редакции Quto рассказал один из дилеров Mitsubishi, организовавший продажу Pajero из Объединённых Арабских Эмиратов. Аналогичных машин везено достаточно много, а цены варьируются от 3 000 000 до 4 000 000 рублей за экземпляры 2019-2021 годов выпуска.
