Эпоха роскошных купе BMW 8-й серии официально завершается. Появились точные даты, которые ставят точку в этой истории. Источник в компании подтвердил, что BMW M8 прекратили собирать ещё в октябре прошлого года. Производство же остальных модификаций линейки завершится в апреле 2026 года. Это событие прошло почти незаметно. Но косвенные признаки близкого финала всё-таки изредка проявлялись. Например, на американском сайте BMW так и не появилась модель M8 2026 года, а купе в этой версии и вовсе исчезло из каталога ещё раньше. Сигналом стал выпуск особой версии M850i Edition M Heritage этой осенью. Тогда многие отметили, что юбилейная модель создана не на базе топового M8, а на более доступной версии. Теперь загадка разрешилась: к моменту её презентации сверхмощные купе уже не выпускались. Саму прощальную серию M850i Edition M Heritage начали собирать в ноябре. До апреля, когда встанет главная сборочная линия, планируют выпустить ровно 500 таких машин — каждая из них станет коллекционным артефактом.Формально название «восьмой серии» сохранится в виде эксклюзивных кабриолетов Skytop и Speedtop. Однако эти ограниченные модели ценой от полумиллиона долларов уже не массовые автомобили, а штучные люксовые проекты. Стандартная 8-я серия и сама не была бюджетной, но новый ценовой уровень отрезает от неё даже самых преданных поклонников. Замену 8-й серии BMW пока не анонсировала. Однако в истории бренда уже бывали паузы между поколениями роскошных купе. Вполне вероятно, что она вернётся в будущем.
Ассоциация Европейского Бизнеса ожидает восстановления российского авторынка до докризисного уровня в 2012 году, когда может быть продано 2,9 млн. машин. Ассоциация Европейского Бизнеса ожидает восстановления российского авторынка до докризисного уровня в 2012 году, когда может быть продано 2,9 млн. машин, заявил глава комитета автопроизводителей АЕБ Дэвид Томас. В наступившем году, по прогнозу АЕБ, продажи новых автомобилей могут вырасти на 18% до 2,24 млн. штук, из них 2 миллиона – это легковые машин, 240 тысяч штук – LCV. По итогам 2010 года российский авторынок вырос на 30% до 1,91 млн. машин после 49-процентного падения в кризисном 2009 году, пишет агентство Reuters. Впрочем, к значительному росту рынок подтолкнула госпрограмма «деньги в обмен на автохлам», запущенная в марте, отметил Д.Томас. Фактически по этой программе куплено более 260 тысяч автомобилей, правда почти 80% из них – самые дешевые машины, которые выпускает "АвтоВаз", а в 2011 году финансируемая государством скидка полагается 240 тысячам бывших владельцев «драндулетов». Однако иностранные автопроизводители и дилеры иномарок, спрос на которые слабо зависит от господдержки, говорят об общем оживлении авторынка к концу 2010 года. Опрошенные Reuters игроки рынка и эксперты считают, что в наступившем году рынок может вырасти на 10-20%. Сейчас на рынке «присутствуют все компоненты для дальнейшего роста», а «в долгосрочном плане рынок будет самым крупным в Европе» и опередит европейского лидера – Германию, сказал Д.Томас. В 2010 году в Германии было продано 2,92 млн. автомобилей, на втором месте – Франция с результатом 2,25 млн. штук, а российский рынок оказался чуть меньше итальянского (1,96 млн. машин). Томас назвал три главных фактора, которые должны способствовать дальнейшему росту рынка, кроме мер господдержки: растущая после кризиса уверенность покупателей, возвращение доступности автокредитования со снижением процентных ставок, а также стабильность валюты.
