Замена двухмассового маховика четырёхкомпонентным сцеплением. Многие современные автомобили с механической трансмиссией (особенно с дизельным или турбинным двигателем) оснащены двухмассовым маховиком. Он эффективнее снижает уровень вибраций и нагрузки на коробку передач. Конструкция такого маховика гораздо сложнее обычного. Замена его таким же обходится довольно дорого. Разумной альтернативой может стать установка обычного жёсткого маховика с функцией значительного гасителя крутильных колебаний и нового сцепления Valeo, произведенного с использованием демпферной технологии для эксплуатации на дальние расстояния. Для этого предназначено четырёхкомпонентное сцепление производства компании Valeo. Комплект под названием 4PK обеспечивает существенную экономию при ремонте автомобиля. Автомобиль постоянно совершенствуется — конструкторы стремятся добиться наилучших параметров каждого узла и агрегата. Потребитель привык к прогрессу, и его давно уже не удивляет, что автомобили становятся быстрее, комфортабельнее и одновременно экономичнее. Поэтому узел сцепления и его элементы на современных моделях гораздо сложнее, чем о них привыкли думать те, кто изучал устройство автомобиля на примерах машин, созданных 20-30 лет назад. Вот, например, маховик. Именно инерция этого тяжёлого вращающегося металлического диска позволяет поршням проходить через мёртвые точки. Они возникают из-за неравномерности вращения коленчатого вала. Тепловая энергия, вырабатываемая за счет сгорания внутри цилиндров двигателя, преобразуется в механическую через поршни, соединенные с коленвалом. Кроме того, диск сцепления зажат между двумя фрикционными поверхностями корзины и маховика, и крутящий момент двигателя передаётся на чувствительную коробку передач. Так что маховик можно одновременно считать деталью и двигателя, и трансмиссии.Разумная плата за мощность Две массы На многих современных автомобилях на маховик возложена функция, которую обычно выполняет сцепление — гашение крутильных колебаний, возникающих из-за неравномерности вращения коленчатого вала. Для того, чтобы снизить уровень вибраций и предотвратить их передачу на коробку передач, ведомый диск сцепления с демпфером обычно соединяется с ведомым валом коробки передач. Но из-за роста крутящего момента, особенно у дизельных двигателей, для гашения крутильных колебаний стало недостаточно пружин в ведомом диске сцепления. Чтобы работать с более мощными двигателями, пружины демпферного механизма надо было увеличивать. А сделать это всё сложнее из-за плотной компоновки силового агрегата, а именно количества элементов на поверхности диска сцепления. Поэтому на некоторых моделях гасители крутильных колебаний переместили в маховик. Это обеспечило полную защиту коробки передач и двигателя. Из довольно простой детали в виде цельного металлического диска маховик превратился в сложный узел. Его корпус состоит из двух частей, одна соединена с двигателем при помощи болтов, вторая — образует фрикционную поверхность, находясь в диске сцепления. Пружины закреплены так, что передают необходимое вращение с одной части на другую. Маховик такой конструкции называется двухмассовым. Подбором соотношения веса двух его частей и жесткости пружин можно добиться очень хороших характеристик. Покупка нового маховика становится для владельца «возрастного» автомобиля существенным расходом. Ремонтопригодность двухмассового маховика практически близка к нулю. Некоторые его неисправности неустранимы — к тому же их надо ещё и выявить, что требует определённых знаний. К тому же вместе с маховиком надо менять и сцепление, так как при не совсем исправном маховике (то есть перед поломкой) оно подвергалось перегрузкам. Четырехкомпонентное сцепление является исчерпывающим и доступным решением. Выгодная замена Четыре компонента Хорошим решением этой проблемы станет замена неисправного двухмассового маховика на жёсткий. Именно для этого Valeo предлагает комплект четырёхкомпонентного сцепления 4PK (произносится «Фопискит»). Оно включает в себя все необходимые для такой замены детали: не только новый жёсткий маховик, но и диск сцепления с встроенным гасителем крутильных колебаний, корзину сцепления и выжимной подшипник (для автомобилей с торсиком сцепления или с цилиндром выключения фрикциона). Все они разработаны с учётом особенностей заменяемых ими узлов — в диске сцепления используются усиленные пружины, которые способны заменить те, что прежде стояли в двухмассовом маховике. Комплекты сцеплений были разработаны для того, чтобы увеличить несущую способность, устойчивость к перегреву, способность восстанавливаться и обеспечивать высокий уровень сцепления и износостойкости. Комплекты изготавливаются из материалов, прочных на разрыв под действием внутреннего давления. Сцепление 4PK работает на более низких температурах по сравнению с двухмассовым маховиком (от 100°C до 270°C). Срок службы 4PK увеличен, поскольку уровень износа при трении понижается на более низких температурах. Стопроцентная передача крутящего момента в любых условиях движения обеспечивает важный фактор безопасности. Четырехкомпонентное сцепление работает при оптимальных температурах, что позволяет поддерживать правильное соотношение коэффициента трения для увеличения мощности крутящего момента. Немаловажным фактором является комфорт водителя, который достигается за счет снижения уровня шума и вибраций благодаря гасителю крутильных колебаний, произведенному по инновационной технологии, и имеющему очень схожие демпферные функции с двухмассовым маховиком. Больший комфорт при нажатии педали обеспечивается благодаря общей жесткости всей конструкции от лепестков корзины до коленвала. Выгода от использования комплектов Valeo 4PK особенно заметна при длительном и интенсивном использовании автомобиля. Во-первых, само по себе четырёхкомпонентное сцепление почти всегда дешевле, чем замена двухмассового маховика на новый (с учётом того, что в этом случае рекомендуется менять и сцепление тоже). Во-вторых, жёсткий маховик вряд ли потребует ремонта в течение всего срока службы автомобиля (в случае, если нет повреждений на кольце стартера и фрикционной поверхности). И экономия при следующей замене сцепления будет очень ощутимой. Это особенно важно для владельцев коммерческих автомобилей, которые эксплуатируются с большими нагрузками. Экономия при таких последующих заменах достигается благодаря тому, что заменять приходится только корзину и диск, которые входят в состав так называемого сервисного комплекта Валео. Сервисные комплекты представлены в широком ассортименте компании на ряду с рабочим цилиндром сцепления, главным цилиндром и выжимным подшипником. На установку такого комплекта требуется меньше времени, соответственно, снижается и стоимость ремонта. Компания Valeo производит маховики (в том числе двухмассовые) и сцепления для поставки на конвейер. Этот опыт Valeo использует также для деталей и узлов, поставляемых в качестве запчастей на розничный рынок. При их производстве используются те же технологии, и они проходят столь же серьёзные испытания, как и узлы для первичного монтажа. За время производства, вот уже в течение 10 лет, 4PK заслужили устойчивую репутацию на рынке. Valeo в очередной раз демонстрирует своё умение найти разумное и экономичное решение.
В правительственном гараже считают, что наем дешевле покупки новых автомобилей. Такой механизм позволит чиновникам обойти возможные ограничения на покупку для своих нужд дорогостоящих иномарок. Органы власти начинают отказываться от собственных автопарков, но за огромные деньги пользуются транспортными услугами других государственных ведомств. Так, Совет Федерации почти за 100 миллионов рублей наймет в 2014 году 39 иномарок с водителями. Машины сенаторам предоставит, скорее всего, другое госучреждение — управделами президента. В правительственном гараже считают, что наем дешевле покупки новых автомобилей. Такой механизм позволит чиновникам обойти возможные ограничения на покупку для своих нужд дорогостоящих иномарок. Совет Федерации (СФ) разместил тендер по найму 39 автомобилей с водителями за 94,14 миллионов рублей для нужд верхней палаты Федерального собрания в течение 2014 года. В документации заявки подробно расписано, сколько и на каких именно машинах хотели бы в следующем году ездить в СФ. По условию контракта, победившая транспортная компания должна предоставить членам палаты и сотрудникам ее аппарата автомобили, «работающие в режиме персонального закрепления». При этом поездки предполагаются не только по Москве, но и в различные регионы Центрального федерального округа (ЦФО). Совет Федерации рассчитывает получить в обслуживание 10 лимузинов Audi A8 quattro, 11 авто поменьше — Audi A6 quattro и 18 машин Skoda Superb, одна из которых должна быть в кузове универсал. В условиях тендера отмечается, что на конкурс могут быть представлены и другие модели, но только эквивалентные по своим качествам тем, что обозначены в заявке. Поэтому в тендере участвуют и автомобили BMW 5 и 7 серий, а также Ford Mondeo и Toyota Camry. В заявке приводится и примерный расчет стоимости одного часа транспортного обслуживания. Так, две Audi A8 в 2014 году планируется эксплуатировать 6240 часов, или, если поделить на количество дней в году, более 17 часов ежедневно, включая все праздники и выходные. Еще четыре такие машины задействуют на 4440 часов, одну на 3480, еще две на 3192 и еще одну на 3048. При этом минимальная стоимость обслуживания, которую можно найти на рынке соответствующих услуг, составляет 860,66 рублей в час. За эти деньги ФБГТУ «Автотранспортный комбинат управделами президента РФ» готов предоставить автомобиль BMW 7 серии. Исходя из тендера, два наиболее продолжительных варианта обслуживания обойдутся заказчику в 5,37 иллионов рублей. При этом стоимость нового автомобиля BMW 740d xDrive, который минимально подпадает под запросы сенаторов, составляет 4,3 миллиона. Стоимость Audi A8 в комплектации, которую хотят видеть в СФ, еще меньше — 3,957 миллиона. Аналогичным образом приводится расчет цены и на другие автомобили. Все Audi A6 (BMW 5 серии) планируется эксплуатировать 3048 часов, а более доступные Skoda или Ford — 3048 или 3480 часов. При этом даже самый недорогой вариант услуг с наиболее дешевыми иномарками предусматривает, что годовое обслуживание одной машины будет стоить не менее 1,5 миллиона рублей, то есть больше, чем цена новой машины. Все предоставляемые автомобили должны быть выпущены не ранее 2012 года. Изучив предложения от четырех компаний, в СФ на основе оптимальных вариантов сформировали цену всего заказа — 94,14 миллиона рублей. Исходя из текущих заявок претендентов, транспортное обслуживание по двум более престижным моделям (BMW 7 и 5 серии), по всей видимости, предоставит комбинат управделами президента. Аппарату СФ, скорее всего, достанутся Toyota Camry от «Автокомбината № 1». Сам аукцион состоится 14 октября. В контракте также оговаривается, что все предоставляемые водители должны обладать общим стажем работы не менее трех лет и не менее чем двухлетним стажем эксплуатации автотранспорта соответствующего класса. Кроме того, шоферы должны иметь соответствующие права российского образца и быть постоянно закрепленными за конкретной машиной. Еще одним требованием к водителям стал опрятный внешний вид и неиспользование «спортивной обуви и элементов спортивной формы одежды». Транспортная компания должна обеспечить «безопасную и безаварийную перевозку обслуживаемых лиц», полную техническую исправность автомобиля, тонировку стекол по ГОСТу. Все машины должны в обязательном порядке оснащаться системой курсовой устойчивости автотранспорта (ESP), раздельным климат-контролем, автомагнитолой, системами безопасности и мобильной телефонной связью. Всего несколько дней назад, 10 сентября, в Белом доме прошло заседание правительственной рабочей группы по рассмотрению официальных петиций. На нем обсуждалась инициатива оппозиционера Алексея Навального по ограничению стоимости автомобилей, приобретаемых чиновниками и сотрудниками госкомпаний для служебных нужд, суммой в 1,5 миллиона рублей, которая набрала более 100 тысяч голосов россиян. По закону любая инициатива, получившая такую поддержку на сайте «Российской общественной инициативы», должна быть рассмотрена правительством. По итогам рассмотрения глава правительственной комиссии, министр по делам открытого правительства Михаил Абызов направит в правительство доклад. При этом сам он высказался против идеи ограничения, объяснив это тем, что в случае ее реализации расходы на транспорт только вырастут. По словам министра, 85% автомобилей, приобретаемых для госслужащих, стоят меньше 1,5 миллиона рублей — их средняя стоимость варьируется от 700 до 850 тысяч рублей. Если установить предельную цену, то все чиновники вместо средних иномарок будут покупать себе машины по ценам, максимально приближенным к верхней границе лимита, что спровоцирует еще большие бюджетные расходы. Против идеи Навального выступили также Минэкономразвития и Минпромторг. Там посчитали, что ограничения должны быть дифференцированы в зависимости от ранга и особенностей работы чиновников. Тем же из них, кто выполняет представительские функции, нужно разрешить приобретать и более дорогие автомобили. Но крупным чиновникам федерального и московского уровня любые ограничения, скорее всего, окажутся не страшны. Как рассказал «Газете.Ru» пресс-секретарь управделами президента РФ Виктор Хреков, большинство крупных ведомств уже отказались от собственных гаражей и по примеру Совета Федерации перешли на транспортное обслуживание сторонних подрядчиков. «У них вообще нет своего автопарка, — заявил Хреков. — Сейчас, согласно прошлому тендеру, их обслуживанием занимается наш автокомбинат». Так, власти Подмосковья потратили в 2013 году на транспортное обслуживание 1,6 миллиарда рублей. За эти деньги чиновникам предоставили 663 автомобиля, в том числе люксовые Mercedes-Benz S и E-класса, BMW 5 и 7 серии, Audi A8 L, Audi A6, Toyota Land Cruiser, Mercedes-Benz GL 500. Таким образом, даже если какие-то ограничения при закупке транспорта для чиновников и будут введены, то ведомства будут спокойно заказывать себе транспортное обслуживание у подрядчиков. В этом случае класс машины и ее стоимость не будут иметь никакого значения, тем более что чиновники всегда могут заказать обслуживание не у государственного автокомбината управделами президента или других подобных структур, а у любой частной компании. В управделами президента настаивают, что заказывать чиновникам транспортное обслуживание дешевле, чем покупать новые машины. «Есть четкие подсчеты, которые это подтверждают, — говорит Хреков. — Ведь мало купить новый автомобиль, который, может быть, и дешевле, его же нужно где-то хранить, обслуживать, заправлять, управлять им. Все это в конечном счете экономически менее эффективно, чем воспользоваться транспортными услугами профессионалов. Поэтому от практики, когда в каждом маленьком ведомстве был свой гараж, уже давно ушли». При этом, как рассказал пресс-секретарь, еще в прошлом году на комиссии под председательством вице-премьера Аркадия Дворковича рассматривался вопрос о том, чтобы все транспортные услуги для федеральных чиновников передать в одно ведомство — транспортный комбинат управделами президента. «Минфин посчитал, что это еще выгоднее, чем привлекать частные компании, — отметил он. — Однако пока окончательное решение не принято. И сейчас у каждого ведомства есть свой отдельный бюджет на транспортное обслуживание. Например, Госдуму обслуживает компания «Гема». Все это давно определяется тендерами: кто предложит лучшие условия, тот и побеждает». До недавнего времени, заметил Хреков, почувствовать себя чиновником высокого ранга, взяв на время в автокомбинате управделами президента РФ люксовую иномарку, мог любой человек. «Такое практиковалось, но сейчас мы работаем с юридическими лицами по крупным контрактам», — добавил он. «Заключение таких контрактов в последнее время стало широко распространенной практикой, — заявил «Газете.Ru» активист «Синих ведерок» Петр Шкуматов. — Думаю, что на самом деле это вызвано слишком громкими скандалами с закупкой чиновниками сверхдорогих машин. Причем это даже арендой не назовешь, ведь машина даже на время не переходит в собственность чиновников. Это можно назвать VIP-такси. Пусть активисты добиваются любых ограничений по стоимости закупаемых машин — чиновники всегда сошлются на то, что у них вообще нет никаких автомобилей, ведь им просто оказывают транспортную услугу». Scriptio: Анатолий Караваев.
