В ходе масштабного обновления американские электрокары Tesla Model S и Model X получили тепловой насос. Совершенствование климатической системы дополнительно увеличило выбег на одной зарядке. По данным сайта insideevs.com, теперь тепловой насос ставится на все машины Tesla. Данный компонент впервые начал использоваться на Tesla Model Y, до Model S и Model X он добрался лишь сейчас. Многие потенциальные покупатели этого не заметили, хотя данная технология намного круче и важнее штурвала вместо руля.Тепловой насос повышает энергетическую эффективность электрокаров: он позволяет тратить меньше электричества на обогрев салона в холодное время года, тем самым увеличивая дальность выбега на одной зарядке. Пока Tesla не заостряет на этом внимание и не заявляет открыто об увеличении дальности хода в зимний период, однако сомневаться в этом факте не приходится. О том, как именно работает тепловой насос и чем интересна данная технология, вы можете прочитать здесь.
О том, что с 1 января 2017 года небольшие аварии без пострадавших будут оформляться без участия ГИБДД, стало известно еще в апреле нынешнего года. Однако грядущие перемены страховщиков совсем не радуют. О том, что с 1 января 2017 года небольшие аварии без пострадавших будут оформляться без участия ГИБДД, стало известно еще в апреле нынешнего года. Но за полгода об этой «инициативе» МВД все успели забыть. Теперь же, когда до нововведения осталось чуть больше месяца, ведомство озаботилось изготовлением соответствующего приказа. Параллельно в Закон об ОСАГО вносятся поправки, согласно которым водителям не обязательно приходить к согласию в вопросе «кто виноват?». По данным РСА, «европротокол» понемногу начал приживаться на территории РФ — если в 2015 году им воспользовались в 16% случаев, то в еще не закончившемся 2016 — уже в 29%. Однако грядущие перемены страховщиков совсем не радуют. Во-первых, если оба участника ДТП присылают свои схемы и описания аварии с расхождениями, то страховой придется взять на себя функции ГИБДД. Что на основании предоставленных постфактум материалов едва ли возможно и, в любом случае, потребует дополнительного времени на разбирательства. Во-вторых, в страховых компаниях вполне справедливо ожидают нового всплеска деятельности автоюристов, предлагающих свои услуги после ДТП. Перекупив право взыскания выплат с СК у пострадавшей стороны, они действительно добиваются этих выплат на все «146%», но владельцу полиса достается минимум — согласно договору с «автоюристом». Бизнес с точки зрения закона — относительно честный, но для страховщиков очень болезненный. В-третьих, для страховых компаний и без того любой гражданин с «европротоколом» в руках априори не вызывает доверия, а теперь их должно стать на порядок больше. Особенно это касается четырех «безлимитных» регионов (Москва, Санкт-Петербург и обе области), где максимальная сумма ущерба по «европротоколу» составляет не 50 тысяч рублей, как в остальной России, а 400 000 рублей. Правда, в этом случае место ДТП должно быть отмечено с помощью средств ГЛОНАСС/GPS.Попавшие в аварию водители, которые будут вынуждены оформляться самостоятельно, тоже оказываются на своего рода минном поле, заполняя бланк-извещение о ДТП. Нужно не упустить ни одной галочки и окошечка, не путаться в терминологии и четко изложить произошедшее. Не говоря уже о фотофиксации, где нужен автомобиль крупным планом спереди и сзади и панорамный снимок места аварии. Далеко не все водители способны в состоянии стресса вообще адекватно реагировать на происходящие события, а если столкнулись, например, две агрессивные дамы («ничего не подписывай, устрой истерику»)? И даже если все нарисовано, записано и отснято, нет никаких гарантий, что выплаты состоятся — при оформлении «европротокола» истории известны, например, формулировки «не удалось определить механизм повреждения». Есть и иные казусы: не все внимательно читают весь договор с СК полностью, а там может оказаться фраза «Страхователь в пятидневный срок обязан уведомить Страховщика о наступлении страхового случая, в противном случае Страховщик имеет право взыскать со Страхователя всю сумму выплат». Как результат — регрессивный иск от СК и взыскание ущерба с самого владельца полиса.По мнению юриста Сергея Смирнова, для того, чтобы вся эта система заработала, недостаточно одних лишь изменений в Законе об ОСАГО и приказа из МВД: «Вообще, госавтоинспекция не вправе игнорировать обращения участников ДТП. С одной стороны в Правилах дорожного движения действительно предусмотрено самостоятельное оформление аварий. Но, во-первых, это право, а не обязанность. А во-вторых, даже при наличии всех условий, позволяющих теоретически оформить так называемый „европротокол“, водители могут сомневаться как в стоимости восстановительного ремонта, так и в обстоятельствах аварии. Автомобили сейчас дорогие, и понять, сколько стоит, к примеру, отремонтировать помятый бампер, не специалисту очень сложно. Никакой приказ МВД или Минтранса не может служить основанием для игнорирования вызова на место аварии. Для этого, как минимум, нужно вносить изменения в сами Правила дорожного движения. Поэтому вряд ли инициатива ГИБДД принесет какую-то пользу. На мой взгляд, нужно больше рассказывать водителям о возможности и процедуре самостоятельного оформления и повышать лимит выплат по „европротоколу“. Помимо этого, лимит при самостоятельном оформлении должен быть максимальным. Но при условии, что данные о ДТП зафиксированы приборами, не позволяющими корректировать информацию. В противном случае, будем наблюдать рост мошенничества». Не очень понятно, как придется «разруливать» ситуации, когда виноват, допустим, сбежавший с места происшествия пешеход, или участников ДТП минимум трое, или виноваты в аварии дорожные/коммунальные службы. И будет ли действовать хоть какая-то «горячая линия» от, например, РСА, куда участники ДТП могли хотя бы позвонить за разъяснениями. Кстати, совсем непонятно, чем с 1 января будет заниматься, собственно, ГИБДД? Стационарные посты во многих случаях заменены различными системами типа «Поток», сидение в кустах с радаром запрещено, за порядком на дорогах следят камеры (а с введением в строй глонассовских «черных ящиков» граждане вообще сами на себя «стучать» начнут), за парковками — ЦОДД и АМПП, а на аварии теперь нужно будет выезжать только в случае тяжких телесных повреждений.
