Нижегородский ГАЗ запатентовал новую приборную панель. По всей видимости, на серийных машинах она появится совсем скоро. Изображения новой приборки для автомобилей марки ГАЗ опубликованы на сайте Роспатента. Шкала тахометра, расположенная слева, размечена до 6 000 об/мин., спидометр, размещённый справа – до 200 км/ч. Под ними находятся указатель температуры двигателя и уровня топлива соответственно. В центре панели нашлось место для крупного информационного дисплея.Познакомиться с новой приборкой вживую можно будет на новой «ГАЗели NN» (New Next), которая станет логичным развитием «ГАЗели Next». Выпуск автомобиля должен начаться в текущем году. На данный момент известно, что модель будет оснащаться мультирулём, современной мультимедиа с 9-дюймовым сенсорным экраном, подушками безопасности, камерами кругового обзора и множеством других современных опций. Под капотом окажутся как отечественные бензиновые двигатели, так и китайские дизели Huadong (Cummins) и даже турбодизель Volkswagen. Не исключено, что помимо традиционной «механики» покупателям предложат автоматизированные трансмиссии.
Хэтчбек получил 300-сильную «четверку», суперконденсаторы и три электромотора. Концепт-кар Hybrid-R, который японцы планируют представить на ближайшем автосалоне во Франкфурте, построен на базе хэтчбека Yaris и оснащен оригинальной гибридной силовой установкой. Входящие в ее состав электромоторы не только разгоняют автомобиль, но и помогают ему поворачивать шустрее. «Сердцем» Toyota Hybrid-R стал 1,6-литровый турбомотор, построенный гоночным подразделением Toyota Motorsport. Аналогичные двигатели используются на автомобилях, участвующих в ряде популярных гоночных турниров — к примеру, чемпионате мира по ралли или чемпионате мира по гонкам на легковых автомобилях (WTCC). Из этого вполне можно сделать вывод, что японская марка готовит заявить свою заводскую команду к выступлениям в одном из этих соревнований — тем более что слухи о грядущем возвращении Toyota в ралли циркулируют в прессе уже добрый год.Бензиновый мотор развивает 300 лошадиных сил и приводит в движение передние колеса. Ему ассистируют два 60-сильных электромотора, аналогичных тому, что используется на серийной гибридной версии Yaris. Каждый из двигателей вращает одно колесо, переключаясь в режим генератора во время торможения. Кстати, электроэнергия при этом запасается в суперконденсаторах, а не привычных по другим гибридам аккумуляторных батареях. Электроника, управляющая электромоторами, способна варьировать количество тяги, поступающее на то или иное колесо. Это помогает как увереннее разгоняться при нестабильном уровне сцепления шин с покрытием (к примеру, на мокром или грязном асфальте), так и быстрее проходить повороты.Третий электромотор расположен между бензиновым двигателем и 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач. Он работает как генератор во время торможения, а на разгоне помогает бензиновому двигателю вращать передние колеса. Но если при разгоне одно из колес начинает буксовать, агрегат переключается в режим генератора — причем полученная в этот момент энергия используется не для подзарядки суперконденсаторов, а для питания задних электромоторов. Производитель делает акцент на преимуществах такой схемы перед привычной противобуксовочной системой (которая при пробуксовке колес просто «душит» двигатель и снижает таким образом интенсивность разгона), но на деле этот режим работы силовой установки логичнее сравнивать с системами полного привода, где «лишний» крутящий момент также может быть направлен на другую ось. Представители Toyota не сообщили, станет ли Hybrid-R серийной моделью или построен исключительно для демонстрации новейших гибридных технологий Toyota. Второе вероятнее: у суперконденсаторов при всех их преимуществах (возможность быстрее заряжаться и отдавать энергию) есть один большой недостаток — высокая стоимость. Та же Toyota использует суперконденсаторы только на гоночных болидах, принимающих участие в гонках на выносливость (постройка каждого такого автомобиля обходится в пару миллионов евро), а свои серийные гибриды — включая гибридную версию Yaris — комплектует более привычными аккумуляторами.
