Белорусский политик и экономист Ярослав Романчук выдвинул любопытную точку зрения касательно деятельности белорусского завода "БелДжи". С мнением руководителя Научно-исследовательского центра Мизеса Ярослава Романчука ознакомился портал abw.by. Экономист уверен: производство машин Geely на территории Белоруссии – всего лишь красивая обёртка. На своей странице в социальной сети Facebook Романчук заявил, что китайцы в Белоруссии по сути занимаются промышленным шпионажем и воровством технологий, а также освоением дешёвых природных ресурсов. Иными словами, "бизнесом на аборигенах".Политик, в частности, заострил внимание на том, что автомобильный завод "БелДжи" не беспокоится ни об объёмах продаж, ни о сроках окупаемости проекта. Предприятие, по его мнению, нужно китайцам лишь для того, чтобы подобраться к производственным секретам двух белорусских флагманов - БелАЗа и МЗКТ. Причина такого интереса заключается том, что китайцы до сих пор не смогли создать конкурентный аналог большегрузного самосвала и высококачественные колёсные тягачи. "Поведение китайцев на "БелДжи" похоже на маскировку разведывательной деятельности, создание сети своих агентов по получению заветных секретов и ноу-хау от БелАЗа", - уверен Романчук. "Чем хуже будет работать "БелДжи", чем больше будет у него долгов, тем больше возможностей будет у китайцев претендовать на акции самого БелАЗа", - заключает эксперт. Разобраться в ситуации Романчук предлагает белорусским органам безопасности.
Суть нововведения заключается в фиксации колеса на болиде даже в тот момент, когда на нем еще нет гайки. Международная автомобильная федерация (FIA) обязала участников Формулы-1 внедрить двойное крепление колес. Как сообщает Autosport, новинка появится на Гран-при Сингапура — с этого этапа комиссары начнут проверять наличие устройств на машинах. Усовершенствованная система поможет избежать отрыва колес и повысить безопасность соревнований. В настоящее время механики прикручивают колеса одной гайкой. Если во время пит-стопа гайка окажется в неправильном положении, ее придется прикручивать заново — в это время колесо может укатиться, так как его ничто не сдерживает. Суть нововведения заключается в фиксации колеса на болиде даже в тот момент, когда на нем еще нет гайки. Техническое воплощение этого устройства не прописано в регламенте: FIA позволила командам самостоятельно разработать системы. В компетенции Международной автофедерации останется проверка функционирования этих механизмов. Считается, что новые стандарты прикручивания колес помогут избежать инцидентов, во время которых оторвавшееся колесо попадает в человека. В последний раз такое происшествие было зафиксировано на Гран-при Германии, когда колесо от болида Марка Уэббера сломало ключицу и несколько ребер телеоператору, стоявшему неподалеку. Участников Формулы-1 оповестили о нововведении во время августовского перерыва между гонками. Некоторые команды уже опробовали новинку. К примеру, гоночный коллектив McLaren привез собственное устройство на Гран-при Бельгии. «Мы тестировали новый механизм в пятничных свободных заездах, — рассказал спортивный директор конюшни из Уокинга Сэм Майкл. — Проведение пит-стопа изменилось: когда вы меняете колеса за две секунды, даже самые незначительные факторы приобретают огромную важность».
