10 января 2022 года в силу вступил закон, подразумевающий серьезное ужесточение ответственности за систематические грубые нарушения правил дорожного движения (ПДД). Так, за неоднократный выезд на встречную полосу или трамвайные пути встречного направления водителей ожидают штрафы до 300 тысяч рублей или тюремное заключение сроком до двух лет. Если нарушитель пойман повторно, ему грозит уже штраф до 500 тысяч рублей и трехлетний срок. Руководитель объединения МотоРоссия Андрей Иванов раскритиковал нововведения и назвал их опасными. Проигрывая всухую борьбу с обезумевшими от безнаказанности блогерами, превращающими город в трек, оторванные от реальности законотворцы предложили сажать нарушителей. Идея отличная, если подходить к современному государству как к декорациям из книг Оруэлла, антиутопия и есть антиутопия. Давайте посмотрим, что в реальности грозит злодеям-блогерам и как будет работать новый закон. Блогеры-гонщики, нарушающие ПДД, становятся известными среди простого народа по двум причинам: их действия, снятые ими же на камеру и попавшие в сеть, привлекают внимание органов постфактум, или эти же действия приводят к погоням с перекрытием улиц или к страшным ДТП. Все остальное остается в социальных сетях на потеху публике. Зачастую число штрафов с камер на машинах «хайпожоров» зашкаливает, но бесправных лишенцев среди искателей славы почти нет. Для того, чтобы ответственность в виде тюрьмы наступила, необходима фиксация неоднократного выезда на встречную полосу или нарушения скоростного режима в «ручном режиме» непосредственно сотрудником ГИБДД и еще несколько условий, включая лишение прав в прошлом. Как мы знаем, ранее массы «живых» протоколов у мастеров гоночно-городского спорта не наблюдалось. Связано ли это с высокими доходами блогеров или с возможностями «порешать» — мы можем только догадываться. Однако точно известно, что этот закон может отрицательно сказаться на чистоплотности отдельных несознательных сотрудников, устраивающих засады на второстепенных дорогах с едва различимой разметкой и массой ползущих 20 км/ч тихоходных средств, а также в местах, где установлены «временные знаки» ограничения скорости в связи с ремонтом, следов которого нет и в помине. С повышением «ставок» под раздачу попадут и мотоциклисты. Купил спортбайк — суши сухари! Казино всегда в выигрыше.
В Hyundai пояснили, почему сохраняют традиционные кнопки управления в новых моделях. Оказалось, что физические клавиши имеют ряд преимуществ перед сенсорами. Они безопаснее в использовании на ходу. Водителям ближе старые органы управления, чем новые. В Hyundai Kona модельной линейки 2024 года также сохранены физические кнопки. Это решение продиктовано соображениями безопасности. Корейский автопроизводитель планирует и дальше использовать традиционные органы управления – до тех пор, пока в них не пропадёт надобность из-за развития беспилотных технологий. По данным издания motor1, руководитель отдела дизайна Hyundai Санг Юп Ли пояснил австралийскому журналу Cars Guide, что сохранение физических кнопок в новых моделях бренда продиктовано соображениями безопасности. В новых транспортных средствах имеются сдвоенные экраны с сенсорным управлением, при этом большинством функций можно управлять посредством обычных физических кнопок.«Когда вы за рулём, трудно контролировать (сенсорный экран), в то же время физическую кнопку легко найти и почувствовать», – конкретизировал Санг Юп Ли.Представитель Hyundai признал, что отказ от привычных органов управления – всего лишь вопрос времени. В будущем транспортные средства лишатся даже руля, поскольку четвёртый уровень автономности не требует никакого вмешательства со стороны человека. С таким автопилотом можно безопасно пользоваться для управления второстепенными функциями экранами и сенсорами – это не будет нести угрозу безопасности. Ли напомнил, что безопаснее всего при управлении автомобилем смотреть на дорогу и держать руки на руле.Кстати, сегодня стало известно, что Hyundai готовит дешёвый компакт-кросс Ai3. Новинка предназначена для индийского рынка. Цены и комплектации автомобилей в каталоге Quto
