ФНС опубликовала свежий список автомобилей, облагаемых «налогом на роскошь». В обновлённом списке значится 449 моделей, стоимость которых превышает 10 млн рублей. Все они облагаются повышенным налогом. В 2022 году список включал на 100 «роскошных» моделей меньше (345). В налоговой службе напомнили гражданам, что для расчёта налога и его авансовых платежей применяется повышенный коэффициент. Последние изменения касаются автовладельцев, которые приобрели машину после 1 января 2022 года. В соответствии с обновлённым списком «роскошных» машин, опубликованным на сайте ФНС, повышенный налог придётся платить обладателям 449 моделей автомобилей. Их стоимость превышает 10 млн рублей. В перечень вошло 275 моделей стоимостью более 10 млн рублей и 174 стоимостью более 15 млн рублей.Для расчёта так называемого «налога на роскошь» применяется коэффициент 3 в отношении легковых автомобилей средней стоимостью от 10 до 15 млн рублей включительно, с года выпуска которых прошло не более 10 лет, а также в отношении легковых автомобилей средней стоимостью от 15 миллионов рублей, выпущенных не более 20 лет назад.В ФНС напомнили, что налоговые уведомления за 2023 год начнут приходить автовладельцам осенью следующего года. Текущие изменения касаются автовладельцев, которые приобрели машину после 1 января 2022 года.Ранее, напомним, стало известно, что владельцам электрокаров в Москве придётся платить транспортный налог с начала 2025 года. Цены и комплектации автомобилей в каталоге Quto
Минтранс поручил вузам готовить водителей всех категорий. Главная цель этого распоряжения — насыщение рынка профессиональными водителями, но не все считают такой метод действенным. Никто не отрицает факта дефицита водительских кадров. В некоторых регионах страны нехватка превышает 35%. По словам заместителя директора АНО дополнительного профессионального образования «Объединенный научно-методический центр» Вячеслава Максимычева, больше десяти лет ситуация меняется только в худшую сторону — дефицит водителей растёт. Проблема не возникла не на пустом месте. С одной стороны, ушли на пенсию специалисты, которые учились ещё во времена СССР, с другой — появилось огромное количество мигрантов, которые изначально решили проблему кадров, а позже повлияли на обрушение рынка, когда при падении курса рубля уволились и массово уехали. Считается, что сейчас рост зарплаты водителя-профессионала один из самых заметных. Так, средняя зарплата водителя тягача с прицепом составляет 120-170 тысяч рублей. Но работа тяжёлая, и молодёжь не горит желанием посвящать себя ей. Но так как профессия тяжелая, она непопулярная. Профессия перестала быть престижной, отмечают эксперты, по мнению которых нужна госпрограмма, обеспечивающая социальную защищенность водителя-профессионала — конкурентную зарплату, ранний выход на пенсию, жилье и прочее.Из-за того, что редкие желающие идут за категорией "С" (грузовики) или "D" (автобусы), количество автошкол с такой подготовкой значительно сократилось. Поручение Минтранса предусматривает создание структурного подразделения в Российском университете транспорта в Москве и в его филиале в Сочи. Но центры профессионального транспортного образования нужны в любом регионе, причём с полной образовательной базой — от высокопрофессиональных кадров и современного оборудования до дотаций на обучение. Среди специалистов отрасли есть мнение, что к образовательному процессу на договорной основе стоит привлечь автошколы с целью выполнения госзадания по обучению водителей-профессионалов. Лицензированные центры имеют профессиональный преподавательский состав, материально-техническую базу, лицензии, заключения.
