УАЗ представил спецверию «Профи» для коммунальных служб. В прошлом году производитель презентовал комбинированную дорожную машину «Геркулес 6530», созданную на шасси грузовичка «Профи» при участии калужской компании «Геркулес». А сейчас, как стало известно редакции Quto, модель дополнили новым функционалом. Уже готов зимний вариант уборочного автомобиля на шасси «Профи» — у него есть пескоразбрасывающая установка и передний гидравлический отвал. Притом отвал может быть заменён подметальной щёткой. Исполнительные механизмы приводятся гидравлической станцией от дополнительного бензинового двигателя (29 л.с.). Управление оборудованием осуществляется из кабины водителя автомобиля. Плотность посыпки антигололѐдными материалами может автоматически регулироваться от скорости движения (5-30 км/ч). Конструкция предусматривает возможность сезонной смены пескоразбрасывающего оборудования на вакуумно-подметальное. То есть такая машина пригодится и в летний сезон.И ещё. УАЗ вскоре завод начнёт выпуск пикапов под маркой Sollers — это будут родственные модели ST6, ST8 и ST9. Сборка кузовов будет идти на линии, где сейчас собирают «Патриоты», «Пикапы» и «Профи». И такое соседство принесёт автомобилям УАЗ определённые дивиденды.
После аномально снежной зимы у петербургских водителей появилась новая напасть – растаявшие сугробы обнажили ямы и дыры в дорожном покрытии многих городских магистралей. Причем, зачастую речь идет об улицах, которые отремонтировали всего несколько месяцев назад. Когда во время небывалой по масштабам прошлогодней дорожно-ремонтной кампании городские власти призывали стоящих в огромных пробках водителей немного потерпеть, многие надеялись, что уж будущей весной и летом в городе будет легче и комфортнее проехать, но терпение вознаграждено не было. После нескольких недель оттепели автолюбители вновь вынуждены притормаживать на ухабах и объезжать ямы: "Вот тут в двух колесах подшипники ступиц меняли, а я езжу только по городу". "Говорят грунты плохие, но я что-то не верю. Кольцевая – вся эстакада почти, а все равно колея". "Ремонтировать надо в нормальную погоду, а не в грязь и не в снег", - жалуются водители. Действительно ремонт большого числа улиц происходил в экстремальных осенне-зимних условиях, под снегом и дождем. Правда, дорожники уверяли, что кладут лишь черновой слой, а по белому асфальт положат, когда придет тепло. Не стоять же улицам разрытыми. Однако причина здесь в другом. Бюджетные средства на ремонт выдавались подрядчикам именно в конце года. Чиновники и строители оказались в безвыходном положении: либо жертвовать качеством, либо сорвать ремонтную кампанию. К новому году успели, теперь, видимо, придется все переделывать, а это вновь перекрытие дорог и, как следствие, пробки. Однако проблемы возникли и у магистралей, отремонтированных по всем правилам. На одной из них потерял два передних колеса автолюбитель Сергей: "Колесо попадает в ямку рядом с трамвайными путями, и машину немножечко начинает даже нести. Я останавливаюсь. Рядом стоит такой же парень, которому уже служба меняет колесо запасное. И тут я обнаруживаю, что у меня двух колес нет". Сергей решил подать в суд, тем более что проспект находится на гарантийном сроке. Но, по словам автоэксперта Александра Холодова, доказать вину дорожников очень трудно. "Даже если дорога вся состоит из ям, автомобилист проехал, и понятно, что он как-то испортил себе подвеску. Но если нет такого явного повреждения от какой-то конкретной ямы, то в данном случае зафиксировать это как ДТП не получится, и требовать ущерб точно также не получится", - считает Холодов. Что бы избежать подобных проблем дорожники применяют проверенный метод – ямочный ремонт. На языке профессионалов это называется "поставить пломбу", однако, в отличие от стоматологов, дорожные рабочие практически не дают гарантии: "Неделю, две, три простоит. А что, какой вы выход ищете?". Выход, тем не менее, есть - делать дороги по всем правилам, не зарывая гравий в ноябрьскую грязь и учитывая климатические условия региона. По словам специалиста проектного Института по дорожному строительству Николая Беляева, необходимо корректировать сами рецепты дорожного покрытия и технологию работы. "Наши российские стандарты не предусматривают проверку этих асфальтобетонов на морозостойкость. А вот жизнь показывает, что все-таки, наверное, есть рецепты асфальтобетонов более морозостойкие, и было бы, наверное, полезно, чтобы в наших нормах такая проверка присутствовала", - считает Беляев. Пока новая технология, такая как, например, ресайклинг, была опробована лишь на одном проспекте Добролюбова, притом, что в прошлом году на общий ремонт дорог была выделена беспрецедентная сумма – более четырех с половиной миллиардов рублей. В результате некоторые дороги в этом году надо доделывать, плюс работы на магистралях, которые не вошли в прошлогоднюю адресную программу. Вот только хватит ли денег на эти цели – большой вопрос. Водителей же вновь попросят потерпеть.
