В последние несколько лет в автомобильной промышленности наметился новый тренд на использование моторных масел низкой вязкости. Тенденция очень неоднозначная и многих автолюбителей оставляющая в недоумении - неужели это работает. Даже некоторые автопроизводители стали рекомендовать клиентам переходить на низковязкие масла SAE 0W-20. К примеру, совсем недавно Jaguar Land Rover, выпускающий моторы семейства Ingenium, объявил о достижении соглашения с немецким производителем автохимии Liqui Moly, по которому их моторам теперь прописывается низковязкое масло SAE 0W-20. У автомобилистов всегда были сильные опасения по поводу применения подобных лубрикантов. Не обернется ли обещанная экономия топлива повышенным износом?В последнее время все больше автомобилистов пробуют низковязкие масла. выгода очевидна: более текучее масло создает меньшее сопротивление внутри мотора, из-за чего и снижается расход топлива и может даже незначительно вырасти мощность. Изучив несколько проведенных исследований, можно прийти к однозначному выводу: с падением вязкости масла увеличивается износ, но при этом снижается расход топлива. Однако смазывающие качества такого масла напрямую зависят от качества топлива. Если оно не очень хорошее, то загрязнения, мусор, примеси и низкокачественные присадки негативно отразятся на износостойкости поршней и шатунов. Особенность низковязкого масла еще и в том, что оно создает более тонкую пленку. Это в свою очередь дополнительно снижает вязкость из-за вполне естественного проникновения небольших объемов топлива в масло.Кроме того, изначально применение низковязких масел приводило к появлению так называемого калильного зажигания, которое из-за повышенной детонации просто разрушает мотор изнутри. В ходе исследований выяснилась и другая любопытная закономерность: масла низкой вязкости, богатые так называемыми "моющими присадками", наибольший негативный эффект оказывают на довольно хрупкие современные турбомоторы малых объемов с прямым впрыском. Некоторые производители решили эту проблему с помощью дополнительных присадок на основе органических соединений металлов, но насколько это помогло, пока изучить сложно - исследований на эту тему пока не так много. В целом, использование низковязких масел действительно может быть оправдано на современных моторах, приспособленных к ним, но резко переходить с более привычных видов масла. И конечно, следует учитывать температурные режимы, при которых это масло будет использоваться. В другом случае есть реальный шанс не запустить мотор после морозной ночи.
В России наладят массовое восстановление шин для грузовиков. Наварка протектора – это самый распространённый путь восстановления грузовых шин, который позволяет им обрести не менее 50-60% от первоначального ресурса. Восстановленные шины широко применяются во многих странах: в Европе доля таких покрышек составляет более половины от общего объёма продаж. При условии высокого качества каркаса наварку можно выполнять неоднократно. Так, в Карелии работает завод «Комплект сервис», который занимается восстановлением протектор грузовых (а также автобусных) шин. Сейчас молодое предприятие выполняет ремонт карьерных, лесных, грузовых покрышек любой сложности и планирует увеличить производство на 50%. «За прошлый год завод произвёл около 800 шин, с начала 2023 года уже произвели почти 1000 шин. Мы изучали технологию, обучали персонал, практиковались, пока не начали выпускать качественный продукт, на который даем гарантию», - поделился руководитель коммерческой службы компании Анатолий Чуркин. При этом руководство завода также планирует открытие производственных площадок и в других регионах России: Архангельской области, Санкт-Петербурге, Мурманской области, Московской области, Вологодской области, Красноярском крае и центральной части России.И продолжая тему коммерческого транспорта. С конвейера Горьковского автозавода сошёл первый бескапотный грузовик «Валдай 8». В мае стало известно, что ГАЗ собрал первые экземпляры нового среднетоннажника, а сейчас стартовало серийное производство таких машин. Их главное отличие – это 2,5-литровый 150-сильный турбодизель, изначально разработанный китайской компанией Foton, но сейчас переживающий процесс локализации. Прежний вариант под названием «Валдай Next» оснащался 130-сильным 2,8-литровым мотором Cummins.
