Российские покупатели считают, что китайские автомобили очень быстро падают в цене. И, мол, если ты хочешь при перепродаже через 3-5 лет получить как можно больше денег, то надо брать японскую или европейскую модель. Однако портал «Китайские автомобили» пытается опровергнуть этот устоявшийся миф. Правда, сотрудники издания обратились к статистике китайского рынка, который несколько отличается от российского. Поэтому проецировать эти выводы на нас будет не совсем корректно. И все же… В среднем 2-летняя Toyota RAV4 с пробегом 20-45 тыс. км теряет в Китае 29% своей стоимости по сравнению с новой моделью, 4-летний автомобиль стоит уже на 43% меньше, а 6-летний – на 48%. А что китайские модели? Оказалось, что Geely Atlas 2019 года теряет 37,3% стоимости (то есть Toyota RAV4 оказывается гораздо ликвиднее). Но вот 2-летний Geely Coolray теряет лишь 27% (для сравнения «Рафик» - 29%). Неплохо показал себя и Chery Tiggo 4, который в Китае продается как Chery 5x – за два года цена снижается на 29,8%. Сравнили в «Китайских автомобилях» и внедорожники Haval. Модель H9 теряет за два года 20,5% своей цены. А за 4 года – 36%. Ликвидность Haval F7 на уровне RAV4 – модель 2019 года снижается по стоимости на 30,7%. А лучше всех себя показали пикапы Great Wall Wingle 7 – за два года машина подешевела всего на 23% Но отметим еще раз – это данные для китайского рынка. А вот в России ситуация совершенно иная. Например, по результатам прошлогоднего анализа стоимости трехлетних автомобилей с пробегом, который провели эксперты проекта «Правильная цена» и компании «Автостат Инфо», выяснилось, что китайские автомобили с годами теряют больше всех.Так, если смотреть на автомобили по стране происхождения, то окажется, что остаточная стоимость у корейских моделей – 79,51%. За ними идут машины европейских марок – 78,72%, японских – 75,36% и американских – 71,81%. Российские марки имеют показатель 71,52%, а китайские всего 65,96%.
Руководство компании Volkswagen приняло решение всеми способами повышать конкурентоспособность производителя в новом мире. В частности, привести домашний завод в Вольфсбурге в соответствие с мировыми стандартами и мог конкурировать с Tesla. Кроме того, глава VW Герберт Дисс объявил о строительстве новой сборочной площадки в Германии. С конвейеров предприятия, как ожидается, будут сходить только электрокары. Располагаться завод будет недалеко от Вольфсбурга. По планам, ежегодно он сможет выпускать до 250 000 электрических машин, а на сборку одного автомобиля планируется тратить не более 10 часов. Первой моделью, которая поплывет по его конвейерам, станет серийная версия концепта Trinity. Ранее сообщалось, что до 2025 года производитель намерен сократить по всему миру 30 000 сотрудников. Теперь же топ-менеджеры изменили свое решение. Ожидается, что вместо увольнения рабочие будут заняты на модернизации действующих заводов. Руководство компании уже начало переговоры с профсоюзными организациями. Все цены и комплектации автомобилей Volkswagen в каталоге Quto На заводе Volkswagen в Вольфсбурге в ближайшее время начнется выпуск двух новых пятиместных кроссоверов и одного семиместного. Также ожидается, что к 2027 году на двух из четырех сборочных линий будет налажено производство электромобилей. Впрочем, производитель отмечает, что компании проще и экономически выгоднее строительство новой площадки, а не модернизация существующей. По информации комитета автопроизводителей АЕБ, с января по октябрь спрос на автомобили немецкого бренда сократился на 4% по сравнению с тем же периодом 2020 года. За десять месяцев дилеры бренда реализовали в России 77 152 машины.
