В Минэнерго пояснили, на какой срок рассчитан запрет экспорта топлива из РФ. Оказалось, что он введён бессрочно. Соответствующее заявление сделал первый замминистра энергетики Павел Сорокин. Сроки действия запрета экспорта будут зависеть от скорости насыщения внутреннего рынка и темпов падения цен на бензин и дизель. По данным агентства «Интерфакс», в интервью телеканалу Россия24 первый замминистра энергетики РФ Павел Сорокин заявил, что запрет экспорта бензина и дизеля из РФ введён бессрочно. Мера направлена на пресечение «серого экспорта». Чиновник считает, что до введения запрета недобросовестные участники рынка вывозили «ощутимый объём» топлива. «Сейчас она введена бессрочно. Мы рассчитываем на то, что рынок эффект почувствует достаточно быстро, но далее это будет зависеть от насыщения рынка и от результатов», – конкретизировал первый замминистра. По словам Сорокина, с начала недели бензин Аи-92 упал в цене приблизительно на 10%, а дизель – на 2,5–3%. Чиновник уверен, что мера должна позволить прекратить вымывание топлива с внутреннего рынка. Ранее ощутимый объём бензина и дизеля приобретался на бирже для последующего вывоза на экспорт.Напомним, что запрет на экспорт бензина и дизельного топлива из РФ был введён накануне, 21 сентября. Он касается всех нефтяных компаний, никаких исключений не сделано. Поставки возможны лишь в страны ЕАЭС по индикативным балансам или протоколам, предусмотренным межправсоглашениями. Цены и комплектации автомобилей в каталоге Quto
Эксперты вскрыли секрет ненадёжности электромотора Tesla. Оказалось, что постоянные поломки могут быть запрограммированы самим производителем. Напомним, что немцу Хансйоргу фон Геммингену пришлось за 1 800 000 километров заменить мотор на Model S 13 раз. После пробега в 2 млн километров хозяин ненадёжного транспортного средства хочет пересесть на что-то более качественное – собранное в Германии или даже в Китае. По даннымAutoevolution, секрет ненадёжности электродвигателя Tesla скрывается в конструктивной недоработке, которая может являться умышленной. Ситуация с легендарной Tesla Model S P85 немца Хансйорга фон Геммингена, накатавшей 1 800 000 км, показала, что в Tesla знают о постоянных поломках электромоторов, но ничего не предпринимают. На момент покупки немцем Tesla Model S P85 производитель дал восьмилетнюю гарантию без ограничения по пробегу. Усиленная эксплуатация показала, что в среднем электромотор Tesla служит лишь 100 000 км – менять его за 1 800 000 км пришлось 13 раз. Казалось бы, ломаться в электродвигателе практически нечему, однако у него есть слабое звено. Мастера хорватской компании EV Clinic заметили, что Tesla снизила качество восстановленных двигателей для Model S и Model X. Проблема связана с ненадёжным уплотнением контура охлаждения. По аналогии с пробоем прокладки в ДВС, охлаждающая жидкость со временем начинает вытекать из рубашки охлаждения в сам электродвигатель. В результате происходит повреждение обмотки, за которым следует замена двигателя в сборе.Как выяснилось, Tesla начала применять на восстановленных моторах упрощённую прокладку – с одной кромкой вместо трёх. В среднем таких агрегатов хватает приблизительно на 50–80 тыс. км. Первые электромоторы были намного более качественными и служили от 240 до 500 тыс. км. Специалисты не исключают, что автопроизводитель заложил в двигатель ограниченный ресурс с расчётом на то, что по прошествии восьми лет или 150 тыс. миль владельцам придётся постоянно обращаться в сервис за заменой агрегата. Стоимость такой процедуры – 7 500 долларов. Ранее стало известно, что время ожидания Tesla Cybertruck составляет 5 лет. Количество заказов составило почти 2 млн автомобилей. Цены и комплектации автомобилей в каталоге Quto
