Вечный стакан

Volkswagen Polo. Фото Volkswagen с сайта autoreview.ru

Volkswagen Polo. Фото Volkswagen с сайта autoreview.ru

Вы сможете отличить с десяти шагов стакан емкостью 0,25 л от аналогичной емкости 0,33 л? Вот и я принял Polo за "шестой" Golf: на лицо - как две капли, точнее, как два стакана воды! Кстати, про стаканы придумал не я, а Вальтер де Сильва, нынешний шеф-дизайнер "народных автомобилей".

"Главное для нас сегодня - добиться безошибочной идентификации не столько конкретной модели, сколько бренда в целом. И успех марки Audi, где мы унифицировали дизайн, подсказывает, что мы на правильном пути, - мурлыкает Вальтер де Сильва, сверкая сквозь линзы очков серо-голубыми глазами чеширского кота. - А ведь стакан с водой - идеальный объект для подражания! Чистый, лаконичный и простой одновременно. К тому же его восприятие не зависит от размеров".

Третьим "стаканом", надо полагать, будет обновленный Passat - уже на пол-литра.

Пропорции нового Polo идеальны - он стал чуть длиннее, шире и приземистее лупоглазенького предшественника, напоминавшего узкоколейный паровозик из Ромашкова. Мини-Golf, ни дать ни взять, а отличия заметны только с кормы: де Сильва оставил там "рубины" задних фонарей от любимой Ибицы.

Производственник Вернер Нойбауэр (слева) и шеф-дизайнер Вальтер де Сильва с гордостью гладят новый Polo: одному нравятся тонкие зазоры, другому — лаконичный стиль. Фото Юрия Ветрова с сайта autoreview.ru

Производственник Вернер Нойбауэр (слева) и шеф-дизайнер Вальтер де Сильва с гордостью гладят новый Polo: одному нравятся тонкие зазоры, другому — лаконичный стиль. Фото Юрия Ветрова с сайта autoreview.ru

Этот скетч де Сильвы датируется 2007 годом, когда новый босс концерна Мартин Винтеркорн уже уволил шеф-дизайнера Мюрата Гюнака. Иллюстрация Volkswagen с сайта autoreview.ru

Этот скетч де Сильвы датируется 2007 годом, когда новый босс концерна Мартин Винтеркорн уже уволил шеф-дизайнера Мюрата Гюнака. Иллюстрация Volkswagen с сайта autoreview.ru

Но ведь нынче в самом массовом сегменте В европейского рынка правят бал не "стаканы", а более стильные милашки. "Уверен?" - заговорщицки подмигивает Вальтер. Конечно, я уверен! Пожалуйста, Ford Fiesta, Peugeot 207, Fiat Grande Punto, Opel Corsa... Все они продаются гораздо лучше, чем Polo! "Ну, это временно, смелый дизайн редко живет долго..." - заключает де Сильва.

Может, он прав? Кризис кризисом, но если по результатам первого квартала падение продаж Корсы составило 19%, продажи Peugeot 207 упали аж на 33%, то Polo - всего на 7%, хотя до сего момента он оставался самым "старым".

А что внутри "стакана"? Интерьер вновь напомнил "шестой" Golf. В жестком, плотно обнимающем кресле сидишь по-немецки правильно, все под рукой. Хотя в деталях отличий масса. Руль строго круглый, без гольфовских припухлостей, пульт климат-контроля проще, иначе расположены кнопочки. Например, кнопка ESP off для включения "ослабленного" режима неотключаемой системы стабилизации вынесена на "главный", верхний ряд. Призыв похулиганить?

В комплектации Highline (на фото) передняя панель мягкая, но в версии Trendline пластик будет жестким. Фото Юрия Ветрова с сайта autoreview.ru

В комплектации Highline (на фото) передняя панель мягкая, но в версии Trendline пластик будет жестким. Фото Юрия Ветрова с сайта autoreview.ru

Иллюстрация Volkswagen с сайта autoreview.ru

Иллюстрация Volkswagen с сайта autoreview.ru

«Архитектура» нового турбомотора 1.2 TSI кардинально отличается от двигателей серии ЕА888 объемом 1,8—2,0 л: приводимый однорядной цепью единственный распредвал открывает и закрывает восемь клапанов с помощью коромысел. Более компактная головка блока позволила разместить выпускной катколлектор и турбокомпрессор перед мотором, а пластиковый впускной коллектор с интегрированным в него интеркулером обращены к моторному щиту

«Архитектура» нового турбомотора 1.2 TSI кардинально отличается от двигателей серии ЕА888 объемом 1,8—2,0 л: приводимый однорядной цепью единственный распредвал открывает и закрывает восемь клапанов с помощью коромысел. Более компактная головка блока позволила разместить выпускной катколлектор и турбокомпрессор перед мотором, а пластиковый впускной коллектор с интегрированным в него интеркулером обращены к моторному щиту

Запас топлива отражается в виде диаграммы, а указатель температуры двигателя и вовсе упразднен. Фото Юрия Ветрова с сайта autoreview.ru

Запас топлива отражается в виде диаграммы, а указатель температуры двигателя и вовсе упразднен. Фото Юрия Ветрова с сайта autoreview.ru

Вместительный охлаждаемый бардачок: есть и держатель для ручки, и аудиоразъемы. Фото Юрия Ветрова с сайта autoreview.ru

Вместительный охлаждаемый бардачок: есть и держатель для ручки, и аудиоразъемы. Фото Юрия Ветрова с сайта autoreview.ru

В основе нового Polo — модернизированная платформа предшественника со стойками McPherson спереди и скручивающейся балкой сзади: у Polo не было и не будет полноприводных модификаций. Иллюстрация Volkswagen с сайта autoreview.ru

В основе нового Polo — модернизированная платформа предшественника со стойками McPherson спереди и скручивающейся балкой сзади: у Polo не было и не будет полноприводных модификаций. Иллюстрация Volkswagen с сайта autoreview.ru

Небольшой, как и у прочих малышей, багажник увеличился всего на десять литров, зато обзавелся подсмотренным у Корсы двойным полом. Пассажирам сзади так же тесно, как и в Ибице (итоги "примерки" Ибицы - в этом же выпуске АР): при росте 176 см "сам за собой" я уселся почти без зазора перед коленями (в Фиесте остается около десяти сантиметров). По-прежнему муторна и раскладка заднего дивана (в базовой версии Trendline он цельный, а разрезной - за доплату): сначала надо откинуть подушку, потом переставить подголовники - и лишь затем откинуть спинку.

А для чего тогда растянутая на 4 мм база и на 30 мм расширенная колея? Для того же, для чего и заниженный на 14 мм кузов, - для лучшей управляемости, азартного и безопасного "пилотажа"! С этой же целью перенастраивали и переднюю подвеску McPherson, сдвинув на 5 мм вперед ступицы для увеличения наклона стоек, и модернизировали заднюю Н-образную подвеску, поставив более податливые в продольном, но более жесткие в поперечном направлении сайлент-блоки. В основе нового Polo - пусть и модернизированная, но все же платформа предшественника. Однако резонансная частота кузова на кручение, косвенно характеризующая жесткость, увеличена до 43 Гц (у Гольфа - 44 Гц). А более широкое применение высокопрочной стали и оптимизированная конструкция "силовых узлов" (среди них, например, переход "лонжерон - порог") позволили облегчить кузов на 7,5% (автомобиль "в сборе" стал легче на 2,5%). И это - без ущерба пассивной безопасности: при ударе на 29 км/ч о столб деформация боковины уменьшилась на 20%, а сокращение пространства для ног при кософронтальном ударе (64 км/ч) - вдвое.

Фото Юрия Ветрова с сайта autoreview.ru

Фото Юрия Ветрова с сайта autoreview.ru

Простор и уют сзади — умеренные. Жесткие кресла хороши, а подлокотник между передними сиденьями, в отличие от Ибицы, откидывается на больший угол и не мешает пользоваться «ручником». Фото Юрия Ветрова с сайта autoreview.ru

Простор и уют сзади — умеренные. Жесткие кресла хороши, а подлокотник между передними сиденьями, в отличие от Ибицы, откидывается на больший угол и не мешает пользоваться «ручником». Фото Юрия Ветрова с сайта autoreview.ru

При перевозке громоздких вещей «двойное дно» багажничка образует с разложенным задним диваном абсолютно ровную грузовую платформу. Фото Юрия Ветрова с сайта autoreview.ru

При перевозке громоздких вещей «двойное дно» багажничка образует с разложенным задним диваном абсолютно ровную грузовую платформу. Фото Юрия Ветрова с сайта autoreview.ru

Главная новинка под капотом - 105-сильный бензиновый турбомотор 1.2 TSI, который вот-вот вытеснит с конвейера пожилой 105-сильный "восьмиклапанник" объемом 1,6 литра, впервые появившийся на "третьем" Гольфе еще 15 лет назад. Но если аббревиатурой TSI, Twin-charger Stratified Injection, Volkswagen еще недавно обозначал моторы с комбинированным наддувом и послойным смесеобразованием (форсунки непосредственного впрыска совершали несколько "выстрелов" на такте впуска), то нынче шильдик "TSI" уже лишен былого значения. Турбина одна, приводного нагнетателя нет, а смесь - гомогенная (то есть однородная, никаких "слоев"). Более того, новейший мотор... восьмиклапанный! "Два клапана на цилиндр вместо четырех обеспечивают лучшее наполнение цилиндров на малых оборотах, а потери на трение в механизме газораспределения меньше, - уверяют мотористы. - В приоритете нынче не сама мощность, а хорошая тяга на малых оборотах и экономичность".

Вот так! И вплоть до появления в следующем году "заряженной" версии GTI (1,4 л, 170 л.с.) 105-сильный Volkswagen Polo 1.2 TSI будет самым "горячим" в линейке! Есть еще версии со старыми трехцилиндровыми моторами (1,2 л, 60 или 70 л.с. в зависимости от уровня форсировки), но на Сардинию их не привезли.

Первый опробованный мной Polo был с 85-сильным, наиболее востребованным в России "атмосферником" объемом 1,4 литра. В паре с пятиступенчатой "механикой" он произвел "умеренное" впечатление. Моторчик неплохо тянет "снизу", но расцветает лишь после 3000 об/мин, а к пяти тысячам увядает. С таким зарядом насладиться цепким шасси и серпантинами Сардинии невозможно.

Фото Volkswagen с сайта autoreview.ru

Фото Volkswagen с сайта autoreview.ru

Перепрыгиваю в красный Polo 1.2 TSI. Плюс двадцать "лошадок" - и совсем другое дело! Впрочем, и здесь осталось ощущение монотонности. Оборотистость - почти дизельная: после пяти тысяч мотор гаснет, хотя отсечка срабатывает на 6300 об/мин. Зато теперь уже можно насладиться и нейтральной поворачиваемостью, и точными откликами на газ, и правильным нарастанием усилия на руле - "электроусилительные" искажения едва ощутимы! А еще можно прочувствовать, как "под газ" система стабилизации легкими рывочками затаскивает машину на дугу - так работает электронная имитация блокировки дифференциала. Нужно лишь нажать кнопочку ESP off - и электроника начнет более терпимо относиться к скольжениям.

А теперь - попавший у российских маркетологов Фольксвагена в опалу дизель (моторы на тяжелом топливе убрали даже из российской линейки Гольфов, не увидят их и покупатели нового Polo). Новейший дизель 1.6 с аккумуляторным впрыском common rail будет недоступен нам в трех ипостасях: 75, 90 и 105 л.с. Естественно, из этих запретных плодов я выбрал самый сладкий. Тяга в 250 Нм с полутора до двух с половиной тысяч - неопровержимый аргумент в пользу дизеля: в распоряжении равного по мощности бензинового 1.2 TSI - всего 175 Нм. Второй аргумент - экономичность. Если на выбранном мной городском маршруте обе бензиновые машины расходовали в среднем по 7,0 л/100 км, то дизель - 5,9 л/100 км. А в горах преимущество стало подавляющим: 9,2 литра у 1.6 TDI против 13,3 литра у "атмосферника" 1.4 и 15,6 литра у 1.2 TSI! За исключением чуть более громкого рыка и менее удобного трогания с места (моторчик все-таки надо подкручивать, особенно стартуя в горку), минусов у нового дизеля я не обнаружил. Если, конечно, не считать табу на поставки в Россию, хотя другие серьезные производители этот запрет сейчас снимают.

Обтекаемость зеркал улучшена на 20%, но полностью компенсировать недостаточную площадь заднего окна они не в состоянии. Фото Юрия Ветрова с сайта autoreview.ru

Обтекаемость зеркал улучшена на 20%, но полностью компенсировать недостаточную площадь заднего окна они не в состоянии. Фото Юрия Ветрова с сайта autoreview.ru

Фото Volkswagen с сайта autoreview.ru

Фото Volkswagen с сайта autoreview.ru

Что касается "автоматов", то на новом Polo их сменит семиступенчатая преселективная коробка DSG с двумя сухими сцеплениями. Агрегатироваться DSG будет только с четырехцилиндровыми моторами, а я успел проверить ее в паре с бензиновым 1.2 TSI. Дружат они неплохо, а огорчает лишь рывок при переходе с первой на вторую передачи в городской толчее. Но вот декларируемой выгоды в расходе топлива я не обнаружил: полученная разница в 0,1 л/100 км оказалась не в пользу DSG, хотя, готов признать, она не выходит за рамки погрешности моего эксперимента и показаний борткомпьютера.

Polo не утомлял повторением профиля дороги, мягко проглатывал "мелочь", и лишь глубоко утопленные люки итальянских водостоков отзывались ощутимыми подбросами.

Что в итоге? Идеал?

На презентации топ-менеджеры Фольксвагена удивлялись: в Германии, мол, Polo лидирует, а вот французам, итальянцам и англичанам по душе другие машинки - те же Peugeot 207, Opel Corsa, Fiat Grande Punto, Ford Fiesta... Почему? Да потому что хочется! Хочется не только образцового порядка, но и праздника. Ведь вино, если это не ностальгический портвейн, хочется пить не из стакана, а из более подобающих емкостей. Почему, несмотря на кризис, европейские продажи новой Фиесты взлетели на 27%? Лишь потому, что рост продаж - закономерность для каждой новой модели? Тогда ответьте, почему образцовый Golf при смене поколений потерял 7% покупателей?

Фото Volkswagen с сайта autoreview.ru

Фото Volkswagen с сайта autoreview.ru

Перспективы у нового Polo в России - так себе. Калужскую прописку, а с ней и фору в рублевом эквиваленте, получит старенький Polo, причем седан. А в октябре, когда новый Polo доедет до России, он, как и в Европе, окажется дороже старого приблизительно на 500 евро. Тогда почему бы не взять полноразмерный Golf, а не его мини-копию? Взглянем на ценники. Калужский Golf 1.6 c "автоматом" дороже "старого" Polo с кузовом хэтчбек и таким же силовым агрегатом всего на 10%, 661 тысяча рублей против 598 тысяч. А в случае с новым, "чисто импортным" Polo эта разница и вовсе может сойти на нет. Тогда на что расчет? Если на любовь к стаканам, то это не по адресу: кто же в России предпочтет меньший стакан большему, причем за те же деньги?

В чем можно почти не сомневаться, так это в том, что и лет через пять Volkswagen Polo будет продаваться так же хорошо, как и нынче. Или так же плохо. Потому что стакан - и в этом мы полностью солидарны с Вальтером де Сильвой! - это навсегда. А вот фужеры бьются чуть ли не после каждой вечеринки.

Паспортные данные

Автомобиль Volkswagen Polo
Модификация 1.2 1.4 1.2 TSI
Тип кузова 5-дверный хэтчбек
Число мест 5 5 5
Объем багажника, л 280/952* 280/952* 280/952*
Снаряженная масса, кг 993 996 н.д.**
Полная масса, кг 1550 1550 н.д.
Двигатель бензиновый бензиновый бензиновый
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 3, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 12 16 8
Рабочий объем, см³ 1198 1390 н.д.
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 76,5/86,9 76,5/75,6 н.д.
Степень сжатия 10,5:1 10,5:1 н.д.
Максимальная мощность, л.с./ кВт/ об/мин 60/44/5200 (70/51/5400)*** 85/63/5000 105/77/5000
Максимальный крутящий момент, Нм/ об/мин 108/3000 (112/3000) 132/3800 175/1500 - 3500
Привод передний передний передний
Коробка передач 5-ступенчатая, механическая
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, со скручивающейся балкой
Передние тормоза/диаметр дисков, мм дисковые, вентилируемые/256
Задние тормоза/диаметр дисков, мм дисковые/200 дисковые/230 дисковые/230
Шины 175/70 R14 185/60 R15 185/60 R15
Максимальная скорость, км/ч 157 (165) 177 190
Время разгона 0 - 100 км/ч, с 16,1 (14,1) 12,1 9,7
Расход топлива, л/100 км городской цикл 7,3 (7,3) 8,0 н.д.
загородный цикл 4,5 (4,5) 4,7 н.д.
смешанный цикл 5,5 (5,5) 5,9 5,5
Выбросы СО₂, г/км 128 (128) 139 129
Емкость топливного бака, л 45 45 45
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95
* Со сложенными задними сиденьями
** Н.д. - нет данных
*** Данные в скобках для 70-сильной версии

Грустное движение

Это началось три года назад, когда в ответ на успех тойотовских гибридов Volkswagen запустил программу BlueMotion - "экономичных и дружественных к окружающей среде" автомобилей. Ставка была сделана на дизель, а первенцем был Polo BlueMotion. Слово Blue в названии появилось потому, что дизели всех машин оснащаются так называемым мочевинным катализатором, значительно снижающим выбросы оксидов азота, а синтетическую мочевину из-за ее характерного голубого цвета называют AdBlue. Но у слова "blue" есть и другое значение - "грустный, печальный", и это, вопреки желанию инициаторов программы, тоже пришлось в масть: от особо экономичных машинок мало кто ждет задора и веселья.

Volkswagen Polo BlueMotion. Фото Volkswagen с сайта autoreview.ru

Volkswagen Polo BlueMotion. Фото Volkswagen с сайта autoreview.ru

И вот - Polo BlueMotion второго поколения. Под капотом - трехцилиндровый 75-сильный дизелек объемом 1,2 л. Мотор оснащен системой "старт-стоп" и "экономичным" генератором, заряжающим аккумулятор только при отпущенной педали газа, - это, по уверениям немцев, экономит 0,25 л/100 км, а в целом BlueMotion экономичнее 75-сильного Polo 1.6 TDI на 0,9 л/100 км в "смешанном" ездовом цикле.

Любопытно, что Polo BlueMotion оснащается пятиступенчатой "механикой", а вовсе не роботом DSG, хотя на обычных Поло и Гольфах "преселектив" с сухими сцеплениями дает выигрыш в экономичности по сравнению с "ручкой".

На Сардинии я прокатился на предсерийном, фактически выставочном образце: с неровной подгонкой заглушки вместо стандартной решетки радиатора и, судя по дрожи на мелких неровностях, перекаченными шинами Michelin Energy Saver размерности 185/60 R15. Помимо этого дорожный просвет был уменьшен на 10 мм, а днище прикрывали дополнительные аэродинамические щитки.

Поворот ключа в замке - и... Кажется, именно так двадцать лет назад тарахтели самые первые моторы TDI. Качу по городку - и сквозь закрытые окна слышу, как журчит вода из лейки садовника, а под шинами перемалывается песочек. Не иначе, все три килограмма разницы в весе с серийным Polo пришлись на шумоизоляцию. На приборной панели суфлирует Shift indicator (им оснащены все новые Polo), подсказывая "экономичный" момент переключений: 2000 об/мин - следующая передача, снова 2000 - и снова следующая. Помощник так себе: следуя его указаниям, при "городской" скорости 50 км/ч ты должен только тем и заниматься, что менять передачи. Третья-четвертая, четвертая-третья - ой, нет, опять четвертая.

Первый "красный" светофор. Когда я перевел рычаг в "нейтраль" и остановился, дизель покорно заглох. "Зеленый". Сцепление, первая передача, зашелестел стартер. Когда мотор почти завелся, я машинально подбросил газку... Осечка - дизель заглох! Не иначе издержки предсерийной сборки. Уже ключиком завел машину и покатил дальше.

На трассе BlueMotion при скорости 80 км/ч (пятая передача и 1400 об/мин) расходовал около двух литров солярки на 100 км, а средний расход на всем маршруте составил 4,4 л/100 км. Только это и радует, поскольку само движение - тоска зеленая. Или голубая?

Для сравнения взял 90-сильный дизельный Polo (тоже с системой "старт-стоп") - и проехал по тому же маршруту. Никаких проблем - мотор заводился после остановок гораздо быстрее! Серийная машина на шинах Bridgestone B250 той же размерности, что и Michelin на "концепте", оказалась тише, мягче и, разумеется, динамичнее (передаточные числа в коробках идентичны). Тем удивительнее, что компьютер в конце высветил те же 4,4 л/100 км. Даже если я волей-неволей подыграл "обычному" автомобилю, это все равно лишний раз говорит о том, что в манере вождения пока гораздо больше резервов экономичности, чем в "голубой мочевине". И ведь не скажешь, что "при прочих равных условиях"! Потому что в одном случае, коль будет необходимость или настроение, я смогу поехать и динамично, а в другом, увы, нет.

Я уж не говорю о том, что таким инновациям как воздух нужен конвейерный лоск! И вот тогда, с началом серийного производства в феврале 2010 года, Polo BlueMotion поможет европейцам сэкономить немало нефтепродуктов. По крайней мере они будут в этом убеждены.

Макси-Golf

В аэропорту Мюнхена меня ждал еще один клон нового Гольфа - хэтчбек с высокой крышей Golf Plus. Хотя на самом деле это скорее клон не нового, а старого, "пятого" Гольфа - машина построена на его шасси, а изменились лишь мордашка и часть интерьерных деталей.

Volkswagen Golf Plus. Фото Volkswagen с сайта autoreview.ru

Volkswagen Golf Plus. Фото Volkswagen с сайта autoreview.ru

В моем распоряжении - Golf Plus со 170-сильным двухлитровым дизелем и шестиступенчатой DSG и пять часов свободного времени. Всего этого должно хватить, чтобы сгонять на легендарный австрийский перевал Гроссглокнер и вернуться - без малого 600 километров в оба конца. Или не успею?

На безлимитном автобане, когда педаль газа "в полу", иду со скоростью 210 км/ч (по спидометру), а на спусках стрелка доходит до 220 км/ч. Golf Plus точно прописывает пологие дуги автобана А8, руль наливается приятной тяжестью, дизель довольно рычит, сжигая на 4000 об/мин всего по десять с половиной литров солярки на сотню. Кайф! И только редкие порывы бокового ветра заставляли нервно подергивать рулем: высокий кузов - большая парусность.

Из новшеств в интерьере я двумя руками голосую только за бело-лунную подсветку новых приборов вместо прежней ядовито-фиолетовой. Псевдоспортивные приливы на руле мне не по душе, равно как и мелкие кнопки нового пульта климат-контроля, заставляющие отвлекаться от дороги. А здесь чуть зевнул - и отбойник уже не в двух, а в одном шаге. В Австрии уже проще: тут "максимум" - 130 км/ч, а превышать его на машине с немецкими номерами чревато. Сворачиваю в горы, на "бундештрассе". На разрешенных 80 км/ч уже можно и с кнопочками микроклимата разобраться, и головой повертеть. Красота!

Вот и знакомый поворот, расширение и "терминал" со шлагбаумами. Успел! Плата за перевал - 28 евро.

- Ты астроном, на звезды приехал смотреть? - пожилой кассир улыбается от уха до уха.

- Нет. Сейчас ведь только семь, а вы закроете перевал в восемь. У меня еще целый час!

- Ладно, давай наверх и сразу обратно.

Самый высокогорный австрийский перевал Гроссглокнер Golf Plus 2.0 TDI преодолел играючи. Фото Volkswagen с сайта autoreview.ru

Самый высокогорный австрийский перевал Гроссглокнер Golf Plus 2.0 TDI преодолел играючи. Фото Volkswagen с сайта autoreview.ru

Наиболее заметные изменения в интерьере — руль и блок климат-контроля от «шестого» Гольфа. Фото Volkswagen с сайта autoreview.ru

Наиболее заметные изменения в интерьере — руль и блок климат-контроля от «шестого» Гольфа. Фото Volkswagen с сайта autoreview.ru

По такой-то дороге и не успеть? Все шпильки широкие, а некоторые прямики даже расширяются до трех полос. Лучшая горная дорога из тех, что я видел! И Golf Plus на ней - не чужак. Несмотря на высокий кузов, кренился он умеренно, снос на входе в "тещины языки" невелик, хваткие тормоза не перегрелись даже на спуске, а ESP одергивала глубокие заносы хоть и грубовато, но своевременно. Семейный "хот-хэтч"! И я уже на вершине самого высокогорного австрийского перевала. Май, а вокруг - стены ослепительного снега.

В Мюнхен я вернулся вовремя - отчасти и благодаря отличному ближнему свету модернизированной оптики.

Даже несмотря на то что новый Golf - действительно новый, а Golf Plus - лишь обновленный, есть все предпосылки к тому, что между ними сохранится паритет. В прошлом году, например, Golf Plus шел в России наравне с Гольфом: 4360 проданных автомобилей против 4680 соответственно. Конечно, многое будет зависеть от цен, которые объявят в июле.

Текст: Юрий Ветров.

13 июля 2009 г. 15:48:00 / Газета АВТОРЕВЮ

Система Orphus
Упоминаемые автомобили
Показать всеСкрыть





все →
Спецпредложения:

KIA Sorento 3.5 AT AWD
в автосалоне АвтоГЕРМЕС КИА
2 819 900  Руб.
2018 г., пробег 0 км, черный

KIA Rio X-Line 1.6 AT
в автосалоне АвтоГЕРМЕС КИА
864 900  Руб.
2018 г., пробег 0 км, оранжевый

KIA Stinger 2.0 T AT AWD
в автосалоне АвтоГЕРМЕС КИА
2 639 900  Руб.
2018 г., пробег 0 км, aurora black pearl

Популярные темыпоказать всепоказать только главные
Acura Alfa Romeo Alpina Alpine Aston Martin Audi Aurus Bentley BIAE (Автосалон в Пекине) BMW Borgward Brilliance Bugatti BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chicago Auto Show (Автосалон в Чикаго) Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng DS Faw Ferrari Fiat Ford Geely Genesis GIMS (Автосалон в Женеве) GM Great Wall Haima Haval Honda Hummer Hyundai IAA (Автосалон во Франкфурте) Infiniti Jaguar Jeep Khazar KIA Koenigsegg LA Auto Show (Автосалон в Лос-Анджелесе) Lada Lamborghini Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Luxgen Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz MINI Mitsubishi NAIAS (Автосалон в Детройте) Nissan NYIAS (Автосалон в Нью-Йорке) Opel Pagani Paris Motor Show (Автосалон в Париже) Peugeot Polestar Porsche Ravon Renault Rolls Royce Saab Seat SEMA SIAIE (Автосалон в Шанхае) Skoda Smart SsangYong Subaru SUV / внедорожники Suzuki Tata Tesla TMS (Автосалон в Токио) Toyota VinFast Volkswagen Volvo WRC ZAZ Zotye аварии АвтоВАЗ автокредитование автоспорт автострахование азиатские американские безопасность беспилотники бюджетные вездеходы велосипеды видео военные ГАЗ ГИБДД гибрид городские дизельгейт дороги европейские законодательство ЗИЛ импорт/экспорт инновации кабриолеты КАМАЗ каршеринг китайские коммерческие корейские коррупция краш-тесты курьезы МАЗ малолитражки ММАС (Автосалон в Москве) мото немецкие отечественные отзыв парковка популярные правый руль представительские пробки продажи проект Кортеж производство путешествия и приключения рекорды ремонт семейные снегоходы советы автомобилисту спортивные суперкары ТагАЗ технологии техосмотр топливо тюнинг УАЗ угоны украинские утилизация Формула-1 цены шины шпионские фото штрафы экология экономика и финансы электрокар японские
Окно жалоб и предложений
Вы можете оставить жалобу и предложение о работе сайта Quto.ru
в нижеприведенной форме.
«Если вы полагаете, что размещение каких-либо материалов на веб-сайте quto.ru нарушает ваши права по действующему законодательству, сообщите об этом в нашу консультативную службу по электронной почте: info@quto.ru для оперативного урегулирования.»