Сердцем машины стал двигатель серии LS3 V8 объемом 6,2 литра от новейших «Корветов», который снабдили форсунками от более мощного мотора LS7, усиленным коленвалом, новой выхлопной системой с 45-миллиметровыми патрубками Edelbrock и другими важными мелочами. Немецкое тюнинговое ателье Pogea Racing обычно занимается рутинной работой по превращению Audi, Fiat, Mercedes-Benz и прочих автомобилей в подобие спорткаров. Однако восстановлением раритетных масл-каров подчиненным Эдуарда Погеа заниматься еще не приходилось. И так было бы и дальше, если бы не один коллекционер, возжелавший модернизировать кабриолет Corvette 1959 года выпуска.Масштаб проделанной работы лучше всего охарактеризовать временем — на все про все ушло более года! За этот период американская фирма Foose Design изготовила по заказу немцев новый трубчатый каркас, на который навесили старые панели кузова. Помимо улучшения жесткости на скручивание, инженерам удалось внедрить в конструкцию подвески с регулировкой дорожного просвет, тормоза от современных Corvette с 330-милимметровыми дисками (300 миллиметров сзади) и шестипоршневыми суппортами (четыре поршня сзади), а также другие современные узлы. Сердцем машины стал двигатель серии LS3 V8 объемом 6,2 литра от новейших «Корветов», который снабдили форсунками от более мощного мотора LS7, усиленным коленвалом, новой выхлопной системой с 45-миллиметровыми патрубками Edelbrock и другими важными мелочами.В итоге отдача раритетного кабриолета далеко отдалилась от первоначального значения. Мощность мотора подняли до 485 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — до 585 Нм. Вся тяга поступает к задним колесам через 5-ступенчатую механическую трансмиссию с керамическим сцеплением и редуктор Dana 44 (такой же ставится на Jeep Wrangler). Кто бы мог подумать тогда, в 1959-м, что Corvette способен «разменять» первую «сотню» за 3,9 секунды? А максимальная скорость и вовсе впечатляет — 288 километров в час!Внешность отчасти лишили оригинальности. Автомобиль поставили на 18-дюймовые легкосплавные диски спереди и 19-дюймовые сзади, обутые в шины Bridgestone Potenza, снабдили светодиодными фонарями, а кузов и интерьер зачем-то выкрасили в фирменные красно-белые цвета Ferrari — Rosso и Bianco. Не обошлось и без мультимедийных наворотов от Alpine, включая навигацию, а также новейшей электроники, обеспечивающей безопасность.
Ателье, специализирующееся на доработке итальянских спортивных автомобилей просит за полный пакет улучшений 125 тысяч евро, но истинных поклонников эксклюзивных автомобилей эта цена не отпугнет. Немецкое тюнинг-ателье DMC представило свой пакет улучшений LP900 Molto Veloce для Lamborghini Aventador. Ателье, специализирующееся на доработке итальянских спортивных автомобилей просит за полный пакет улучшений 125 тысяч евро, но истинных поклонников эксклюзивных автомобилей эта цена не отпугнет. «Molto Veloce предназначен для владельцев Lamborghini Aventador, которые стремятся добавить больше эксклюзивности своему автомобилю», — заявил менеджер по маркетингу DMC Торстен Греберс. Самой дешевой частью в тюнинг-пакете станет комплект уникальных кованых колесных дисков от ADV1, цена которого составит 7 800 евро. Набор улучшений интерьера спорткара немцы оценили в 17 700 евро, но что именно в него войдет производитель не сообщил.За 19 500 евро можно заказать новый боди-кит состоящий из нового переднего бампера со спойлером и сплиттером, боковых юбок, заднего спойлера и заднего бампера с диффузором. Весь комплект выполнен из карбона.В 80 000 евро ателье оценило набор технических улучшений для Lamborghini Aventador. Стоит отметить, что инженеры DMC отлично поработали над 6,5-литровым атмосферным бензиновым V12 агрегатом. Мотор получил новый топливный насос, модуляторы давления и сопла форсунок. Оптимизации подверглась и электроника двигателя, система нагрузки контроля давления и совершенно новая система проводки. Все это позволило повысить мощность двигателя с 700 л.с. до 900 л.с. Scriptio: Евгений Мозгов.
