Omoda объявила российские цены на новый эффектный кроссовер. Китайский автопроизводитель продолжает готовиться к старту продаж нового поколения кросс-купе С5 на российском рынке. В преддверии скорого появления автомобиля в шоурумах марки стали известны все подробности о комплектациях модели. Россиянам она будут предложена в версиях Актив, Драйв и Стиль. В движение автомобиль приводит 1,5-литровый турбированный двигатель мощностью 147 л. с., работающий в паре с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач, привод — передний. Стандартное оснащение новинки включает виртуальную панель приборов, 12,3-дюймовый сенсорный дисплей медиасистемы, поддержку интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto, подогрев передних сидений, руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, задние датчики парковки, камеру заднего вида, полностью светодиодную оптику. Цены на новый Omoda C5 в России будут начинаться от 2 349 000 рублей.Комплектации Драйв стоимостью от 2 499 000 рублей дополнительно положены двухзонный климат-контроль с ароматизацией салона, электропривод крышки багажника, мониторинг слепых зон, камеры кругового обзора, беспроводная зарядка для смартфона. Водительское кресло здесь получило электрические регулировки настроек, а задние сиденья — подогрев. Кроме того, диагональ экрана мультимедиа увеличена до 15,6 дюйма. Топовой комплектации Стиль, помимо прочего, положены вентиляция передних кресел, улучшенная шумоизоляция, люк в крыше, адаптивный круиз-контроль с помощником движения в пробках, акустика с 8 динамиками. Всё это оценивается в 2 649 000 рублей.
Рецепт привлечения дополнительных лошадиных сил в подкапотное пространство довольно прост: тюнеры приладили к двигателю приводной нагнетатель собственной конструкции, доработали электронные «мозги» и запустили поток выхлопных газов через новую систему труб. Представьте, что у вас есть 420-сильное купе Audi R8 4.2. Если представили — теперь вообразите, что вам недостаточно его скорости и мощности. Что делать в этой ситуации? Продать машину и купить такую же, но с 520-сильным мотором V10 5.2. Ну или обратиться в австрийско-швейцарское бюро O.CT, чтобы тамошние специалисты сделали ваш восьмицилиндровый спорткар мощнее десятицилиндрового. Рецепт привлечения дополнительных лошадиных сил в подкапотное пространство довольно прост: тюнеры приладили к двигателю приводной нагнетатель собственной конструкции, доработали электронные «мозги» и запустили поток выхлопных газов через новую систему труб. Результат — 565 л.с. и 560 Нм. Это солидно не только по меркам стандартной модификации (420 л.с., 430 Нм), но и в масштабах всего семейства R8, ведь даже экстремальная версия V10 GT развивает 560 лошадей и 540 Ньютон-метров! Правда, по части динамики доработанное купе от O.CT превосходит только базовую заводскую модель: разгон до 100 км/ч у обычной R8 4.2 занимает 4.6 с, у тюнингованной — 3.9, у V10 — ровно столько же, а топовая V10 GT справляется с этим упражнением еще на три десятки быстрее. О максимальной скорости тюнеры не сообщают, ограничиваясь словами о том, что ограничитель снят, а на набор 250 км/ч их детищу требуется 24 секунды — на целых 10 секунд меньше, чем базовой модификации.
