УАЗ объяснил решение отказаться от выпуска гибридов в ближайшее время. Основные силы будут направлены на производство моделей с ДВС, сообщил официальный представитель предприятия. Это позволит в будущем существенно расширить выбор для покупателей, пишет «Газета.Ru». При этом на предприятии подтвердили, что технические разработки в области гибридов ведутся. «На данный момент выражение "недорогой гибрид" является оксюмороном, тогда как модели УАЗ продолжают оставаться одним из наиболее доступных предложений на рынке», — отметили в пресс-службе производителя. Напомним, что в 2018 году на международной выставке «Иннопром» в Екатеринбурге был представлен прототип гибридного лёгкого грузовика «Профи». Тогда шла речь о запуске модели в серию после прохождения всех испытаний. Автомобиль оснащался системой, состоящей из бензинового двигателя объёмом 2,3 литра мощностью 131,6 лошадиных сил и шестиступенчатой автоматической коробки передач, а также электромотора мощностью 124,6 лошадиных сил и тяговой батареи ёмкостью 14,5 киловатт-часов. Совокупная мощность составляла 258 лошадиных сил.По словам производителя, на одной только электротяге автомобиль мог преодолеть больше 73 километров при полном заряде батареи. В смешанном режиме средний расход топлива составлял около 7,6 литра на 100 километров пути, а общий запас хода —850 километров.
Какие бывают тормоза на машинах и в чём различие между ними. Сегодня тормозная система любого автомобиля — это сложный механизм, от которого во многом зависит безопасность дорожного движения, а инженеры проделали долгий путь от примитивных деревянных колодок до высокотехнологичных электронных систем с интегрированным искусственным интеллектом. Какие системы бывают сегодня и чего ждать в будущем, объяснил директор департамента маркетинга компании Febest Павел Пикин. По оценке экспертов, инновации в тормозной системе позволяют снижать аварийность на 40%. Тем не менее, их внедрение требует баланса между технологичностью, надёжностью и стоимостью. «Каким бы совершенным ни было оборудование, основа надёжности тормозов — в качестве материалов и регулярном техническом обслуживании. Игнорирование профилактики может стоить слишком дорого, особенно в условиях растущих скоростей и плотного городского движения», — отметил Павел Пикин.Эксперт напомнил, что эволюция системы насчитывает тысячи лет, а ещё в Римской империи колесницы останавливали при помощи рифлёных башмаков, которые прижимались к колёсам рычагами. В XIX веке на переднюю ось конных экипажах устанавливались деревянные колодки, обитые кожей. На первых автомобилях Карла Бенца тормоза оставались механическими и изнашивались примерно за 1-2 тыс. км. Первые дисковые тормоза с медными колодками были запатентованы Уильямом Ланчестером в 1902 году. Но тогда они были слишком шумными и уступали барабанным. В том же году Луи Рено запатентовал внутренние барабанные тормоза, которые стали стандартом в отрасли на десятилетия, тем более что благодаря применению асбестовых накладок ресурс деталей вырос до 5-10 тыс. км. Со временем механизмы становились более совершенными. Гидравлический привод появился в 1921 году, его автором стал инженер Малкольм Локхид. Позднее появились вакуумные усилители (1928 год), алюминиевые барабаны с чугунными вставками (1940-е), двухконтурные системы (1960-е), ABS (1971).При этом инженеры не переставали работать над совершенствованием систем. Так, в 1952 году одним из секретов успеха Jaguar XK120 на «Ле-Мане» стали дисковые тормоза. Модернизация узла позволила сделать его не только более комфортным, но и массовым, так что к 1990-м годам они окончательно вытеснили барабанные на массовых моделях машин. Последние остались только на бюджетниках. Современные тормозные системы делятся на рабочие — они обеспечивают замедление и остановку автомобиля, также стояночные и запасные. В ряде моделей (как правило, грузовиков и автобусов) также используется дублирующая система, которая нужна для поддержания управляемости и снижения нагрузки на основную систему.Наиболее распространённой системой стали дисковые тормоза. Колодки здесь прижимаются к металлическому диску при помощи суппортов с одним или несколькими поршнями. Они быстро охлаждаются, обладают способностью к самоочистке и стабильно работают в любых условиях. Барабанные тормоза лучше защищены от грязи, но на высоких скоростях менее эффективны, также они быстрее перегреваются. При этом они примерно на 30% дешевле, чем барабанные. Чаще всего механизмы работают на гидравлическом приводе, то есть при помощи жидкости. На большегрузах более распространённым является пневматический привод, на гибридах и электрокарах — электрический и комбинированный. При этом электронные системы являются стандартом и устанавливаются на 95% всех новых автомобилей: речь идёт о ABS, ESP и EBD.За последнее столетие заметно изменились и материалы, которые используются производителями комплектующих. На смену вредному для здоровья и экологии асбесту пришли фрикционные материалы и композиты с содержанием металла, а также керамика, каучук, графит. Наиболее распространённые — долговечный чугун, в более дорогих моделях используется алюминиевый сплав с чугунными вставками, а премиальные спорткары оснащаются керамическими и карбон-керамическими тормозами. Они выдерживают очень высокую температуру, служат до 300 тыс. км и способны эффективно тормозить на любой скорости. По мнению эксперта, в ближайшие годы более широкое распространение получат технологии электронных систем торможения без механической связи между педалью и механизмами. Подобные технологии применяются в электромобилях и позволяют интегрировать рекуперацию энергии. «После 2035 года ожидается появление полностью электрических тормозов с ИИ-управлением, способных прогнозировать дорожную ситуацию и заранее подготавливать систему к торможению — без жидкости, с шарико-винтовыми механизмами. Новые материалы: композиты с наночастицами. Такие технологии повысят безопасность, но одновременно увеличат зависимость автомобиля от электроники и создадут новые риски кибератак и уязвимость к взломам», — заключил Пикин.
Новый год – это волшебный праздник, который любят и дети, и взрослые. Где можно зарядиться новогодним настроением? Конечно же, на фабрике ёлочных игрушек! Сегодня мы совершим путешествие на фабрику «Иней», где ёлочные игрушки производятся вручную! Здесь в сопровождении экскурсовода можно узнать историю создания игрушек, в выставочном зале посмотреть на ёлочные игрушки разных времён, посетить производство и пройти увлекательный мастер-класс. И это ещё не всё: во время экскурсии гостей ждёт знакомство с русской избой XIX века. Фабрика ёлочных игрушек «Иней» Фабрика «Иней» является старейшим предприятием, специализирующимся на выпуске стеклянных ёлочных украшений ручной работы. Она была основана в 1937 году. История фабрики началась с кустарных производств и артелей, которые делали игрушки из картона, мишуру и гирлянды на дому. В 1937 году на основе одной из артелей объединились мастера, стеклодувы и художники, и в Москве была создана фабрика «Спортигрушка». В послевоенное время филиалы фабрики были открыты в Павлово-Посадском районе в посёлке Чисто-Перхурово и в деревне Данилово. В начале 1950-х фабрика «Спортигрушка» была переименована в «Бауманскую». Название «Иней» она получила в 1990 году, когда всё производство сосредоточилось именно в деревне Данилово.Как добраться: Фабрика ёлочных игрушек «Иней» находится в Павлово-Посадском районе. Адрес: д. Данилово, д. 65. От МКАД до фабрики около 80 км по Носовихинскому шоссе. Часть пути можно проехать по М-12. Путешествие в «Иней» можно объединить с посещением Павловского Посада и фермы «Северный олень». В деревне Данилово находится производство ёлочных игрушек, работает фирменный магазин, по предварительной записи проводятся интересные экскурсии и мастер-классы.Музей «Ёлочной игрушки» В музее «Ёлочной игрушки» при фабрике «Иней» вы узнаете об истории возникновения ёлочных украшений и самой фабрики, а также об истории её развития. Обширная экспозиция состоит из игрушек, выпускаемых фабрикой с 1940-х и до настоящего времени, и разделена по темам и годам, а экскурсовод рассказывает о том, как менялся дизайн украшений в разные временные периоды.Игрушки 1950-1960 годов отличает особая теплота, мягкость цветовых решений, геометрия рисунка. Игрушки выглядят «детскими», праздничными, теплыми и домашними.Наверняка среди игрушек в музее вы увидите и те, что есть у вас дома. Дед Мороз, матрёшки, птички, разные овощи и фрукты из стекла, колокольчики, герои мультфильмов и сказок, красочные шары и т.д. У кого-то наверняка сохранились и ёлочки-малютки.А после 1975 года на фабрике «Иней» выпускались ёлочные игрушки, которыми три года украшали Кремлёвскую ёлку.Сейчас «Иней» производит более 250 наименований ёлочных украшений ручной работы из стекла. Причем выпускается не более 500 штук шаров на один рисунок, таким образом, каждое изделие автоматически относится к эксклюзивной коллекции. Ассортимент рисунков постоянно обновляется.Русская изба XIX века В рамках познавательной экскурсии после посещения музея гостей ждёт увлекательное погружение в крестьянский быт. В русской избе XIX века, которая была перевезена из другой деревни и собрана на территории фабрики «Иней», создана уникальная экспозиция. Вас познакомят с настоящей русской печью, внутренним убранством дома и расскажут о предназначении каждого предмета быта.Экскурсия по производству Далее наступает черёд экскурсии по производству ёлочных игрушек из стекла. Вы увидите, как рождаются стеклянные шары и различные фигурки. Один из самых интересных и завораживающих моментов – это, конечно, посещение стеклодувного цеха, где мастера виртуозно превращают кусок раскалённого пластичного стекла в ёлочный шар, фигурку животного или сказочный персонаж.Кроме стеклодувного цеха вы посетите цех металлизации, цех окунки и цех разрисовки (художественную мастерскую).Под кистью художников стеклянные заготовки оживают, превращаясь в яркие сказочные новогодние украшения.Мастер-класс По желанию после экскурсии на фабрике ёлочных игрушек «Иней» можно пройти мастер-класс. Это увлекательное времяпровождение как для детей, так и для взрослых: под руководством профессионального художника вы сможете расписать стеклянный шар разноцветными красками и декорировать его яркой блестящей присыпкой. Нарисовать можно рисунок как по примеру, так и любой из вашей фантазии. А готовым шариком вы украсите свою новогоднюю ёлку!Экскурсии и мастер-классы проводятся как для групп, так и индивидуальных посетителей по предварительной записи.
/service-imgs/58/2e/c5/78/582ec57877b79.jpeg)
