Стала известна российская стоимость обновлённого Zeekr 001. В ходе рестайлинга популярная модель китайской марки стала немного свежее внешне, а внутри обрела новую медиасистему, более качественные материалы отделки, а также 16-дюймовый дисплей разрешением 3,5К. Панорамная крыша обзавелась функцией «звёздного неба». Но куда важнее, что электросистема теперь имеет современную 900-вольтовую архитектуру вместо 800-вольтовой. Полноприводная модификация располагает двумя электромоторами совокупной мощностью 925 л.с., но по ПТС отдача двигателей составит чуть более 250 л.с. С литий-железо-фосфатным аккумулятором ёмкостью 95 кВт·ч запас хода равен 710 км по циклу CLTC. За такой автомобиль будут просить 5 086 000 рублей: как стало известно редакции Quto, привезти машины планирует крупный российский дилер, торгующий китайскими автомобилями, — сейчас фирма принимает заказы от желающих обзавестись новинкой. В свою очередь, с аккумулятором производителя CATL отдачей 103 кВт·ч, что гарантирует 762 км пробега, лифтбек будет стоить минимум 5 527 000 рублей. А с максимально богатым набором оборудования такой автомобиль решено предлагать за 5 957 000 рублей.Ранее россиянам назвали стоимость 1400-сильного кроссовера Zeekr 9X: новинку также готов привезти крупный дилер, торгующий китайскими автомобилями.
В России зафиксировано заметное снижение продаж у китайских Omoda и Jaecoo. За период с 10 по 16 марта в России было реализовано 17 445 новых легковых автомобилей, что на 46% меньше, чем за тот же период прошлого года, но на 3,5% больше, чем неделей ранее. По итогам 11-й недели 2025 года лидирующее положение сохранила отечественная Lada, доля которой составила 32,7% от общего количества проданных новых легковых автомобилей. Далее идёт уже известная и постоянная группа китайских брендов: Haval (доля – 12,2%), Chery (9,5%), Geely (6,3%) и Changan (4,8%).На шестом месте оказался белорусский бренд Belgee с долей рынка 3,3%. С седьмого по десятое место расположились китайские OMODA (2,6%), Jetour (2,4%), Jaecoo (1,9%) и российский Solaris (1,8%), который вторую неделю подряд занимает место в топ-10 самых популярных марок страны. По динамике к предыдущей неделе чуть лучше продажи пошли у Jetour (+15%), Haval (+10%), Geely (+6%) и Changan (+4%). Не очень хорошо дела идут у Omoda (-18%) и Jaecoo (-14%), а также у российско-корейского бренда Solaris (-17%). Довольно стабильная ситуация у лидера десятки. Продажи Lada остались почти на уровне 10-й недели (-0,8%).
Эксперт напомнил, как иномарки перехватили российские дороги у «Жигулей» и «Нив». Десятилетие с 1991 по 1999 год стало особым временем в истории российского автомобильного парка. «Наиболее сложным с точки зрения статистки в России был период 1991-1994 годов. Сначала распад СССР, а потом постепенный выход из единого экономического и таможенного пространства бывших советских республик. Поэтому некоторые статданные пришлось формировать оценочным путём», — объясняет Целиков. Он напомнил, что на конец 1990 года в России было зарегистрировано 8,9 миллионов легковых автомобилей, причём почти половина из них — продукция АвтоВАЗа. Иностранным марками тогда принадлежала скромная доля в 2%. Ситуация кардинально изменилась в 90-е, когда на рынок хлынул мощный поток новых и поддержанных иномарок. Сначала их ввоз, как компаниями, так и частными лицами, почти не контролировался. Позже стали появляться первые официальные дилеры некоторых брендов. В результате доля иностранных автомобилей к концу 1996 года поднялась выше 8%, а к 2000 году достигла почти 15% всего российского автопарка. Количество машин в стране росло стремительно. Если в 1991 году их было зарегистрировано 9,8 миллионов единиц, то 1995-м — уже 14,7 миллионов. В 1999 году этот показатель составлял 19,7 миллионов единиц.К началу нового тысячелетия, на 1 января 2001 года, автопарк России насчитывал уже 20,35 миллионов легковых автомобилей. Уровень автомобилизации вырос до 130 машин на 1 000 человек. При этом больше 2 миллионов автомобилей было зарегистрировано только в Москве, где на 1 000 жителей приходилось 224 автомобиля. Марка Lada к этому моменту всё еще удерживала почти половину отечественного парка. Более 35% составляли модели «классического» семейства, 9,3% — автомобили семейства «Самара», 3,9% — «Нива». К началу 2001 года иномарки уже уверенно заняли 14,8% парка, что в абсолютных цифрах составляло 3,02 миллиона автомобилей. Из них 876 тысяч (4,3% от общего числа) имели правый руль. Это стало следствием активной автомобилизации Дальнего Востока и Сибири за счёт японских подержанных машин. В столице доля иностранных марок росла особенно быстро. К 2001 году почти каждый четвёртый автомобиль, а именно 23% или 475,9 тысяч единиц, носил иностранный шильдик.
