На российских просторах властвует УАЗ "Буханка" – под этим именем отечественный внедорожник известен в народе и фигурирует на потребительском сайте производителя. Но машины подобного типа есть не только у нас. Стоит необычным, слегка чудовищным конструкциям появиться на дороге и вниманию, оказанному их персонам, позавидует Porsche или Ferrari. Творения Volvo, детище австрийской Steyr-Daimler-Puch и нашу "Буханку" роднит вагонная компоновка, но в остальном машины различаются, как говорится, "чуть более чем полностью". PinzgauerC303 прекрасен, спору нет. Но вы еще не все видели! Узрите великий Pinzgauer – восхитительный в своей функциональной красоте и скрывающий удивительные технические решения. Австрийский вездеход, названный в честь породы лошадей из города Пинцгау, совершенно не похож на "шведа" с точки зрения анатомии. Достаточно вспомнить, что его "отцом" был Эрих Ледвинка, чтобы отпали вопросы об изощренности конструкции и ее истоках. У них это вообще семейное – батюшка Эриха, легендарный Ханс Ледвинка, по праву считающийся одним из величайших инженеров XX века, разрабатывал Tatra с хребтовой рамой, и его сын позже применил схожую компоновку, позволяющую максимально эффективно использовать внутреннее пространство, в маленьком внедорожнике Haflinger. А позже идеи были перенесены и в более крупную армейскую модель. "Пинцгауэр", родившийся по заказу швейцарских военнослужащих, нес в себе хребтовую раму с навешенными на нее агрегаты, а также качающиеся полуоси с бортовыми редукторами. Выпуск стартовал в 1971 году, а в 1986-м в свет вышло новое поколение с рядным шестицилиндровым дизелем Volkswagen, сменившим бензиновый "воздушник", дисковыми тормозами, расширенной колеей и четырехступенчатым "автоматом" в качестве стандартного оснащения – пятиступенчатую механическую коробку передач предлагали в качестве опции. Переписанными оказались и индексы – автомобиль с двумя осями, прежде несший маркировку 710 сменил ее на 716, а шестиколесный 712 стал зваться 718. Австрийское предприятие выпускало внедорожники до 2000 года, а дальше владелец Steyr-Puch, компания Magna продала права на производство британской Automotive Technik. Volvo L3314/C202 LaplanderИмя "Лапландер" обычно произносится при идентичных обстоятельствах. Восклицающий романтичное название делает это с придыханием, мечтательно закатив глаза, а у слушателя они наоборот округляются: "Постойте, сударь! О таких Volvo я не слышал". А ведь история об одном из самых необычных автомобилей марки стара как мир. Шведы приступили к разработке своей полноприводной "Буханки" по заказу военных в начале пятидесятых и с 1959 по 1961 год выпустили предсерийную партию из 90 машин с маркировкой L2304 и двигателем B16 объемом 1,6 л. Сборка товарных внедорожников, сменивших агрегат на более мощный 1,8 л (65 л.с. при 4500 об/мин), стартовала в 1963-м. Служивому люду предложили вариант с жесткой цельнометаллической кабиной, либо съемным мягким верхом, а также в формате буксировщика противотанковых орудий и машины связи. На снимках скандинавский вояка выглядит совсем небольшим и таковым является в действительности – его длина едва перешагивает за 4 м, ширина равна 1680 мм, а высота составляет 2145 мм. На гражданский рынок Laplander вышел не сразу – демобилизация состоялась лишь в 1977 году и на "самоволке" внедорожник обзавелся более мощным 82-сильным мотором B20, да мостами попроще. Что касается тиражей, то самым массовым был военный L3314 – на свет появилось 7737 экземпляров, в то время как C202 народились в количестве 3222 машин. Volvo C303Следующая итерация шведской "Буханки" получилась еще более интересной и технически уникальной. Ее, кстати, "по инерции" тоже величают Laplander, хотя это имя принадлежало ее предшественнику. Внедорожник вырос в длину до 4350 мм, его ширина достигла вполне взрослых 1930 мм, а высота – 2170 мм. Но самое главное – "триста третий" заполучил легендарные портальные мосты с бортовыми редукторами, которые иногда идут в ход при серьезных доработках внедорожников. Радикальное техническое решение автор проекта Нильс Магнус Хартелиус, очевидно, подсмотрел у легендарного Unimog, но сделал "свои" мосты более легкими. Прежние компактные моторы сменил 3,0-литровый рядный нижневальный шестицилиндровый B30, развивавший 125 л.с. при 4200 об/мин и 224 Нм при 2500 об/мин, коих было достаточно, чтобы "коробчонка" могла разгоняться примерно до 100 км/ч. Внедорожные способности C303 оказались выдающимися – впечатляющий дорожный просвет вкупе с достойной артикуляцией и отличной внедорожной геометрической проходимостью позволяет творить чудеса на пересеченной местности. А ведь были трехосные версии и даже восьмиколесные модификации! За период с 1974 по 1984 год Volvo выпустила 8718 экземпляров. Две трети из них встали под ружье в родной Швеции, отправились в Прибалтийские страны, Малайзию и даже Анголу. Land Rover 101 Forward ControlПредставьте себе, но и у компании из Солихалла был буханкоподобный внедорожник, который поставлялся только военнослужащим. Интересно, что назвали автомобиль бесхитростно – forward control означает вагонную компоновку. Цифирь же указывает на колесную базу в дюймах – между осями британского "проходимца" 2565 мм, что на 265 мм больше, чем у УАЗа. Forward Control задумывался в качестве транспортера для буксируемой 105-мм гаубицы L118 и при этом носителя массы оборудования и амуниции. Для чего вояку лишили второго объема с мотором перед кабиной? Очень просто – он должен был помещаться в транспортные самолеты, поэтому компактность и формы кузова сыграли решающее значение. С двигателем инженеры не мелочились и установили 3,5-литровый двигатель V8, известный по Range Rover первого поколения. Разработка стартовала в 1967 году, а выпуск продолжался с 1972 по 1978 год. Все Forward Control выходили с завода с мягким тентом, но многие позже накрывались металлическим кузовом и были переоборудованы в машины скорой помощи и связи. Необычные Land Rover служили во славу королевы до конца 90-х годов, передав эстафету Defender и Pinzgauer.
С 15 февраля вводится платный проезд по Московскому скоростному диаметру. Плата будет взиматься, как уверяют авторы нововведения, в пиковые часы нагрузки по будним дням: с 07:00 до 11:00 и с 16:00 до 20:00. В остальное время движение останется бесплатным. С 15 февраля МСД поделят на следующие отрезки: Бусиновская развязка – Дмитровское шоссе, Дмитровское шоссе – Ярославское шоссе, Ярославское шоссе – Щелковское шоссе, Щелковское шоссе – шоссе Энтузиастов, Шоссе Энтузиастов – Зенинское шоссе, ️Зенинское шоссе – Волгоградский проспект, ️Волгоградский проспект – Каширское шоссе, ️Каширское шоссе – улица Подольских Курсантов, Улица Подольских курсантов – Варшавское шоссе.В московском Дептрансе посчитали: в году 248 рабочих дней, и если некий автомобилист будет ездить по трассе ежедневно при средней стоимости поездки от 10 до 15 рублей, то за год «набежит» около 6500. Но, как напоминают скептики, эта дорога была полностью построена за счёт бюджетных средств — использовались исключительно деньги налогоплательщиков. Но причина введения платы — загруженность трассы.
