Эксперт Антонова рассказала, какие реагенты используют коммунальщики. Сразу раскроем главный секрет: в настоящее время одни регионы нашей страны продолжают использовать техническую соль (галит), фрикционные материалы (песок, щебень, гранитную и мраморную крошку) и их смеси, а другие активно переходят на современные многокомпонентные составы. Техническая соль (галит) Галит почти на 95% состоит из хлорида натрия, а оставшаяся часть — примеси различных металлов и грязь. Этот однокомпонентный материал крайне агрессивен к бетонным и металлическим сооружениям, токсичен для воды, растений и почвы. Кроме того, он перестает растворяться и плавить лед при температуре ниже -12 градусов, а при обильных снегопадах, низкой интенсивности движения транспорта или в условиях резкого похолодания может и вовсе может стать причиной повторного обледенения. Для расширения диапазона применения, галит смешивают с песком. Песко-соляная смесь Песко-соляная смесь (ПСС) — низкоэффективный материл. Он не подходит для превентивной обработки дорожных поверхностей — используется только через 40 минут после начала снегопада. Это означает, что с ПСС нельзя предотвратить гололед при переходах через 0 градусов, ледяном дожде и прочих погодных явлениях, которые подразумевают образование льда. Помимо этого, при интенсивном движении через час после обработки дорог ПСС на них остается всего 30% песка (остальное оседает на обочинах и газонах), то есть потребуется повторная обработка поверхностей. Пескосоль также способствует накоплению грязи — коричневую песчано-снежную кашу порой дорожные службы не убирают по несколько часов, а иногда и суток, вызывая недовольство водителей и пешеходов. Весной же возникают дополнительные расходы на уборку песка и прочистку ливневок после применения ПСС, так как песок не растворяется и остается на дорогах и улицах до тех пор, пока дорожные службы его не утилизируют. Устаревшие ПГМ все еще применяют не только на региональных дорогах, но и дорогах федерального значения. В качестве примера эксперт приводит Санкт-Петербург, Калининград, Новосибирск.Мраморная крошка Мраморную крошку используют как самостоятельное противогололедное средство, так и в составе комбинированных ПГМ. Основная задача этого материала — повышение сцепных качеств с дорогой за счет создания дополнительной шероховатости в пешеходных зонах, на подъемах, и особенно при очень низких температурах (до -35 градусов). По технологии применения мраморная крошка, как и любой другой противогололедный материал, должна быть убрана после обработки поверхностей и утилизирована вместе со снегом. В целом это экологичный, безопасный материал, который не портит автомобили, не создает пыль при весенней уборке. Современные ПГР Современные многокомпонентные реагенты состоят из различных видов природных солей с ингибиторами коррозии. Они используются превентивно — именно обработка дорожного полотна до перехода через «ноль» предупреждает налипание снега и образование опасной наледи. ПГР действуют при температурах до -30 градусов, их расход в 5−8 раз меньше расхода ПСС, а коррозийная активность — на уровне водопроводной воды, что минимизирует воздействие на металл и асфальтобетон. Современные реагенты уже используют для обработки дорог в Москве, Екатеринбурге, Перми, Казани, Тюмени. По статистике ГИБДД, причиной каждой второй аварии, произошедшей зимой, является колея или гололед. Доказано Финансовым Университетом при Правительстве РФ, что при применении современных противогололедных средств, количество ДТП в зимний период снижается в среднем на 25%, а число травмированных пешеходов — в 2−3 раза.Как влияют на кузова автомобилей? Как отмечает эксперт, галит агрессивно воздействует на металл. При несоблюдении норм расхода в лужах на дорогах может увеличиваться концентрация солей, что в свою очередь приведет к помутнению алюминия на дисках. «Про разницу влияния современных ПГМ и галита на кузов автомобиля могу сказать из личного опыта по своему автомобилю. Переехав жить из Москвы за город, после двух сезонов мне пришлось полностью перекрашивать автомобиль и проводить дополнительную обработку днища», — отметила Антонова. Песок и мелкий камень портят внешний вид автомобилей — они отскакивают из-под колес в соседние машины, разбивая стекла и повреждая лакокрасочное покрытие, оставляя царапины и сколы на кузове. Чистые хлориды кальция и магния (бишофит) вызывают «липкую» грязь и оставляют на машинах «пленку», которая способствует появлению ржавчины и значительно ухудшает сцепление колес с дорогой. При использовании мраморной крошки минимизирован риск появления царапин, сколов на транспортных средствах. Коррозийная активность хлоридов в составе современных ПГР минимизирована за счет ингибиторов и формиата натрия — биоразлагаемой соли. Всего 5% специальных добавок в ПГМ достаточно для достижения эффекта, что отвечает требованиям ГОСТ Р 58 427 «Материалы противогололедные для применения в населенных пунктах. Технические требования», а также снижается экологическая нагрузка на придорожные почвы и растения. В целом же каждый автомобилист должен следить за своим транспортным средством: незамедлительно устранять любые появившиеся сколы и царапины на лакокрасочном покрытии, проводить антикоррозийную обработку и обязательно хотя бы раз в неделю мыть автомобиль.
Тюнинг этой Toyota Land Cruiser 105, по сути, не радикальный, но перечень работ и деталей занимает шесть листов заказ-наряда, а итоговая цифра тянет почти на миллион рублей. Этот внедорожник был выпущен для арабского рынка, и комплектация его не типична для российских "сто пятых". Двигатель – рядная бензиновая 4.5-литровая «шестерка», сочетающаяся с механической КП. Такое встречается редко, но еще реже это дополняется штатными блокировками обоих межосевых дифференциалов и электрической лебедкой. Кроме того, изначально присутствовали электропакет, кондиционер, электролюк. Для превращения большого «крейсера» в полноценного экспедиционника оставалось добавить совсем немного. Силовые бамперы, большие колеса, шноркель, ну и еще кое-что по мелочи. Но хозяин решил, что если уж делать, то по полной программе. БРОНЯ ПО КРУГУ На крыше поселился экспедиционный багажник ARB, доступ к которому обеспечивает лесенка. Еще на багажнике живут домкрат Hi-Jack, различный шанцевый инструмент и многочисленные допфары (часть из них – ксеноновые, так же как дальний и ближний свет). Передний бампер заменила силовая конструкция от TJM. Правда, ее пришлось немножко модернизировать, чтобы сохранить штатную лебедку. Задний бампер от ARB, со съемным фаркопом. Силовые пороги завязаны в единую конструкцию с дугами, защищающими крылья. Споры о необходимости или, наоборот, вредности внешних порогов возникают регулярно, но в данном случае машина на пересеченке ими не цепляет. Кроме того, кузов дополнился веткоотбойниками, эластичными расширителями колесных арок.ПЕРСОНАЛЬНАЯ БОЧКА Традиционно для «сто пятых» этот экземпляр был десятиместным. Но эти лилипутские откидные лавочки демонтировали и все пространство багажника зашили листовым алюминием. Что ж, получилось и практично, и симпатично. Стационарно в багажнике стоит компрессор. А под полом грузового отсека, не увеличивая задний свес, прячется дополнительный бензобак объемом с добрую бочку. Да-да, он вмещает 180 литров топлива. Тепло в салоне и уверенный запуск мотора в любой холод обеспечиваются аж двумя печками – жидкостной и воздушной. Не забыли тюнинговщики и про штурманскую лампочку, и про датчик уровня топлива в дополнительном баке. Навигация, музыка и DVD, живущие в моноблоке, не относятся к внедорожному тюнингу, но о них также стоит упомянуть. МАТЧАСТЬ: TOYOTA LAND CRUISER 105ДВОЙНОЙ ЗАРЯД Под капотом ничего не изменилось, кроме появившегося второго аккумулятора и переходника от штатного воздухозаборника к шноркелю. Кстати, дополнительный аккумулятор потребовал устройства попеременной зарядки. Зато два аккумулятора емкостью 105 а•ч уж наверняка обеспечат электричеством многочисленных потребителей. Для установки колес Simex ET диаметром 35 дюймов кузов не лифтовали. Да и подвеску, можно сказать, не трогали. На первый взгляд заметны только усиленные пружины (+100 мм) и длинноходные амортизаторы. Однако кое с чем повозиться еще пришлось. Передний стабилизатор опустили с помощью проставок, а задний обзавелся новыми длинными стойками. Спереди тягу Панара заменили тюнинговой конструкцией Tough Dog с регулировкой, так же поступили и с задней тягой.КАСТОР ПРАВИЛЬНЫЙ Для правильного кастора в рычаги переднего моста поставили специальные сайлент-блоки, довернувшие его на нужный угол. Поскольку ходы подвесок увеличились, возник вопрос с тормозными шлангами. Чтобы их не менять, на мостах попросту закрепили подставки, обеспечившие шлангам необходимую длину. Что еще сделали под днищем? По максимуму защитили все от нежелательных контактов: «броней» обзавелись рулевые тяги, топливный бак и силовой агрегат. По результатам тестовой поездки осталось ощущение, что ты в танке. Не простом, а очень комфортном. И лишь шумные колеса Simex слегка развенчивали эту иллюзию. Приятным оказалось то, что при диагональном вывешивании колеса до арок не достают. Поскольку кузов над рамой не приподнимали, этому моменту мы уделили особое внимание. Все-таки 35-е колеса. Ведь нередко бывает, что, когда автомобиль стоит на таких катках, все кажется нормальным. А началась пересеченка – только и слышишь, как покрышки скребут по аркам. Правда, и добиться диагонального вывешивания было в данном случае непросто. На всех наших «пристреленных холмиках» Land Cruiser попросту дотягивался до грунта. Впрочем, «крейсеры» с неразрезными мостами и в заводском исполнении всегда славились отличной артикуляцией подвески. В общем, все хорошо – на ямках не трясет, в салоне мегакомфортно. Тяга у мотора почти тракторная. Да и блокировки позволяют ползти, а не пролетать ходом потенциально опасные места. Вот разве что этому внедорожнику не хватает одной малости, а именно автоматической КП. Ведь спалить сцепление при буксовании такому мотору так же легко, как акуле закусить незадачливым ныряльщиком. Но это уже вопрос личных предпочтений: как говорится, «на вкус и на цвет все фломастеры разные». Scriptio: Евгения Любимова.
/service-imgs/50/d0/1c/19/50d01c1966ea3.jpeg)
