911 Carrera 4 кабриолет 991

На заказ для моделей 911 Carrera предлагается 7-ступенчатая коробка передач PDK с ручным и автоматическим режимами переключений. Для очень быстрого переключения передач без ощутимого прерывания тягового усилия. А также для заметного улучшения показателей разгона при одновременном снижении расхода топлива. В общей сложности PDK имеет 7 передач. Передачи с 1-й по 6-ю имеют спортивную настройку – максимальная скорость достигается на 6-й передаче. 7-я передача – повышающая, она снижает частоту вращения и расход топлива. PDK состоит как бы из двух коробок передач, смонтированных в одном корпусе. Две коробки требуют двух сцеплений. Два сцепления связывают попеременно оба модуля коробки передач через два отдельных вала с двигателем. Крутящий момент передается всегда через один из двух модулей коробки передач, в то время как во втором уже включена следующая передача. При смене ступеней выполняется размыкание одного сцепления и одновременное замыкание другого. Смена передач занимает миллисекунды. Вы сразу почувствуете результат: ощущения от поездки становятся еще более спортивными, еще более динамичными, растет маневренность. В зависимости от выбранной программы переключений (кнопка SPORT нажата или нет) переключение передач выполняется в режимах от комфортного до подчеркнуто спортивного. Опциональный пакет Sport Chrono дополняет PDK функциями “Launch Control” и “гоночный алгоритм переключений”.

Резонансная система впуска, которая у моделей 911 Carrera S имеет две ступени, в зависимости от частоты вращения использует колебания воздушной массы во впускном тракте – для лучшей степени наполнения цилиндров. Преимущества: более высокий крутящий момент при низких оборотах и более равномерная характеристика крутящего момента. Система впуска изготовлена из пластмассы и оптимизирована по массе. У моделей 911 Carrera воздушный фильтр оснащается включаемой в зависимости от частоты вращения резонансной камерой, которая дополнительно оптимизирует акустику системы впуска – от звонкой до агрессивной.

DFI впрыскивает топливо в течение миллисекунд непосредственно в камеру сгорания. Угол конуса распыления новых многоточечных форсунок дополнительно оптимизирован с точки зрения крутящего момента, мощности, расхода топлива и выбросов вредных веществ. Для эффективного сгорания. При непосредственном впрыске система управления двигателем регулирует момент впрыска индивидуально для каждого цилиндра, а также количество впрыскиваемого топлива для каждого ряда цилиндра. Это оптимизирует процесс сгорания и расход топлива. Для ускоренного прогрева катализаторов после холодного пуска и оптимального крутящего момента в верхнем диапазоне нагрузок производится до трех импульсов впрыска за одно сгорание. DFI оптимизирует внутреннее охлаждение камеры сгорания путем смесеобразования непосредственно в цилиндре. Это позволяет увеличить степень сжатия и тем самым мощность – при одновременной оптимизации коэффициента полезного действия двигателей. Впрыск регулируется электронной системой управления двигателем. Лямбда-зонды постоянно контролируют уровень вредных выбросов. Это сберегает окружающую среду.

VarioCam Plus – это две концепции двигателя в одном. Данная система служит для регулирования впускных распределительных валов, а также переключения высоты подъема впускных клапанов. Система отличает нормальный, обычный запрос мощности от запроса максимальной мощности и настраивается на соответствующие условия. Переключение осуществляется незаметно электронной системой управления двигателем. Результат: быстрый разгон, высокая плавность работы и исключительное тяговое усилие при сравнительно низком расходе топлива.

Встроенная система смазки с сухим картером служит для надежного снабжения маслом при спортивном стиле вождения и выполняет дополнительные функции охлаждения. Масляный резервуар находится в двигателе. Таким образом внешний масляный бачок отсутствует. Это экономит место и массу. Чтобы снизить потери в приводе и повысить эффективность, для снабжения точек смазки в двигателе используется масляный насос переменной производительности с электронным управлением. При низкой потребности в смазке насос работает с меньшей производительностью, что позволяет снизить расход топлива.

Можно быть очень сильным и тем не менее стоять на месте. Только тот, кто разумно использует свою силу, способен двигаться дальше. Мы бы даже сказали играючи легко. Усовершенствованная система PTM входит в базовую комплектацию всех полноприводных моделей 911 Carrera. Она включает в себя активный полный привод с электроннорегулируемой многодисковой муфтой, систему имитации блокировок межколесных дифференциалов (ABD) и антипробуксовочную систему (ASR). Электроннорегулируемая многодисковая муфта перераспределяет крутящий момент между имеющей постоянный привод задней осью и передней осью. Непрерывный контроль условий движения позволяет реагировать на самые различные ситуации. Датчики непрерывно контролируют, в частности, частоту вращения всех колес, продольные и поперечные ускорения автомобиля, а также угол поворота руля. Если, например, при ускорении задние колеса могут сорваться в пробуксовку, то многодисковая муфта замыкается и направляет больший момент на передние колеса. Дополнительно система ASR вмешивается в работу системы управления двигателем и предотвращает пробуксовку колес. Поэтому в поворотах на передние колеса поступает ровно столько момента, сколько необходимо для максимальной устойчивости. Тем самым система PTM вместе с Porsche Stability Management (PSM) в любой ситуации движения обеспечивает оптимальное перераспределение момента для наилучшей тяги: на длинных прямых, на крутых поворотах, а также на дорогах с разными коэффициентами сцепления.

Возможно и такое определение эффективности: система работает только тогда, когда это нужно. И тогда делает это особенно эффективно. В этом заключалась основная идея наших инженеров при разработке нового электромеханического усилителя рулевого управления. Ведь, как говорит статистика, автомобиль 90 % времени двигается по прямой. В отличие от традиционно устанавливаемых гидравлических насосов электродвигатель расходует энергию только тогда, когда происходит поворот рулевого колеса. Преимущество для окружающей среды: благодаря отсутствию гидравлического масла техническое обслуживание больше не требуется. Инженеры Porsche наилучшим образом подготовились и с точки зрения оставшихся 10 %. Благодаря типичному для Porsche рулевому управлению, т.е. чуткой и острой поворачиваемости, а также переменному передаточному отношению рулевого механизма. С привычной маневренностью, высоким уровнем комфорта и целенаправленным выбором сигналов обратной связи с дорогой. В этом – эффективность. <br> В качестве опции предлагается усилитель рулевого управления Plus, работающий в зависимости от скорости и ориентированный на больший комфорт. При высоких скоростях рулевое управление привычно тугое. Все маневры выполняются исключительно точно, при высоком уровне комфорта. На низких скоростях, наоборот, усилитель рулевого управления Plus обеспечивает особую легкость при маневрировании и парковке.</br>

Предлагается по желанию: пакет Sport Chrono, включая динамические опоры двигателя. Его функции обеспечивают еще более спортивную настройку ходовой части, двигателя и коробки передач. Пакет состоит из индикатора времени прохождения кругов, а также цифрoвого и аналогового секундомера. Кроме того, имеется кнопка SPORT PLUS. Дополнительный индикатор в рулевом колесе или в комбинации приборов свидетельствует о включении кнопок SPORT и режима Launch Control. Изменения в режиме SPORT PLUS: Porsche Active Suspension Management (PASM) и опциональная система Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) у моделей 911 Carrera S переключаются в режим SPORT PLUS. При этом амортизаторы становятся более жесткими, а рулевое управление – более острым. Тем самым улучшается контакт с дорогой. Вмешательства системы PSM в режиме SPORT PLUS осуществляются теперь позднее. Торможение перед поворотом происходит заметно динамичнее: PSM допускает более спортивный стиль вождения при торможении перед поворотом и при ускорении на выходе из него. Дополнительную динамичность режим SPORT PLUS обеспечивает при выключенной системе PSM. Тем не менее, PSM следит за ситуацией для Вашей безопасности и включается автоматически, если на обоих передних колесах сработает система ABS. В сочетании с PDK в пакет Sport Chrono включены 2 дополнительные функции. Для обеспечения характеристик на уровне гоночного спорта. Первая функция: “Launch Control”. На кольцевой трассе, например, она позволяет стартовать с места с максимальным ускорением – в гоночном стиле. Вторая функция: “гоночный алгоритм переключений”. Время переключений коробки передач PDK становится крайне коротким, а моменты переключений – оптимальными для максимального ускорения. Для бескомпромиссного движения по кольцевой трассе и активных процессов переключения. Другая центральная составная часть пакета Sport Chrono: секундомер на передней панели. Для индикации, сохранения в памяти и анализа времени прохождения кругов, а также альтернативных трасс опциональная система PCM дополнена индикацией времени прохождения кругов. Она отображает общее время заезда, пройденный участок текущего круга, количество пройденных на данный момент кругов и достигнутые показатели времени прохождения кругов. Еще одна особенность пакета Sport Chrono: динамические опоры двигателя. При этом речь идет о физике – и удовольствии от вождения.

Нет, Вам не обязательно ехать на своем 911-м на гоночную трассу. Но Вы это можете сделать – теперь, более чем когда-либо. Спортивный аргумент: динамические опоры двигателя как составная часть пакета Sport Chrono. Электроннорегулируемая система сводит к минимуму колебания и вибрации всего привода и, в частности, двигателя. Она сочетает в себе преимущества жестких и мягких опор. Жесткие опоры оптимальны с точки зрения динамики движения, так как они обеспечивают высокую точность движения автомобиля. А мягкие опоры сводят к минимуму вибрации и колебания. Это повышает комфорт на неровных дорогах, однако в ущерб динамике движения. Инженеры Porsche разрешили эту проблему путем адаптации характеристик опор двигателя к стилю вождения и состоянию дороги. Это осуществляется с помощью так называемой магнитореологической жидкости в магнитном поле, генерированном электричеством. Ощутимое следствие для Вас: жесткость и уровень амортизации опор меняются в соответствии с реальными условиями. При смене нагрузки и прохождении быстрых поворотов автомобиль ведет себя значительно стабильнее. А при равномерном движении благодаря мягкой настройке динамических опор двигателя возрастает комфортабельность.

На заказ для моделей 911 Carrera и в базовой комплектации для моделей S: система PTV в сочетании с МКПП или система PTV Plus в сочетании с PDK. Система для повышения динамики и устойчивости осуществляет управляемое вмешательство в работу тормозов задних колес и включает в себя блокировку заднего дифференциала. В зависимости от угла поворота и скорости вращения рулевого колеса, положения педали акселератора, угла поворота относительно вертикальной оси и скорости движения PTV и PTV Plus улучшают управляемость и точность движения, целенаправленно притормаживая правое или левое заднее колесо. Точнее говоря, при динамичной манере вождения вместе с поворотом руля слегка притормаживается внутреннее по отношению к повороту колесо. Тем самым на наружное колесо поступает больший момент, что обеспечивает дополнительный импульс вращения в заданном направлении. Результатом является точное и динамичное прохождение поворота. На низких и средних скоростях PTV и PTV Plus заметно улучшают маневренность и точность рулевого управления. На высоких скоростях, а также при ускорении на выходе из поворота блокировка заднего дифференциала обеспечивает дополнительную устойчивость. Проходить повороты в спортивном стиле. И при этом не терять сцепление с дорогой. Системы Porsche Torque Vectoring (PTV) и Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). У системы PTV блокировка механическая, а у PTV Plus она электроннорегулируемая и осуществляет распределение момента между задними колесами. Так, система вместе с Porsche Stability Management (PSM) реализует свои преимущества, касающиеся устойчивости, в том числе на дорогах с разными коэффициентами сцепления, а также на мокрых и заснеженных дорогах. Какая Вам от этого польза? Высокая поперечная динамическая устойчивость и тяга. Высокая маневренность – при высокой точности движения и сбалансированных реакциях на смену нагрузки. Что еще? Огромное удовольствие от прохождения поворотов.

В качестве опции для моделей 911 Carrera Coupé в сочетании с 20-дюймовыми дисками и системой Porsche Torque Vectoring (PTV) или Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) предлагается новая спортивная ходовая часть PASM. Кузов по сравнению со стандартной ходовой частью понижен на 20 мм и по сравнению с ходовой частью с PASM – на 10 мм. Пружины жестче и короче, а стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади имеют более высокую жесткость на кручение. Передняя кромка отличается более спортивной формой, а задний спойлер выдвигается еще дальше. Это обеспечивает не только уменьшение подъемной силы на передней оси, но и впервые на моделях 911 Carrera создает прижимную силу на задней оси. Оптимизированная таким образом аэродинамика дополнительно повышает динамические характеристики.

PDCC – это система активного противодействия кренам. На повороте она сводит к минимуму наклон кузова. Кроме того, система сокращает боковое раскачивание автомобиля на волнистой поверхности. Это обеспечивается благодаря гидравлическим исполнительным элементам – цилиндрам для оптимизации развала. Таким образом на каждом колесе в зависимости от угла поворота руля и поперечного ускорения создается усилие, противодействующее боковому крену. Что это дает? Улучшает динамику и повышает уровень комфорта – при любой скорости. Кроме того, это оптимизирует поворачиваемость и обеспечивает сбалансированный характер реакций на изменения нагрузки. Сформулируем просто: автомобиль более устойчив на дороге, и Вы с меньшим напряжением и быстрее проходите поворот. Система PDCC поднимает на новый уровень динамику, комфорт – и удовольствие от вождения. У 911-го все это происходит привычным образом и в типичном для Porsche стиле.

Спереди используется разработанная облегченная конструкция на амортизационных стойках с независимой подвеской колес на продольных и поперечных рычагах и оптимизированными по жесткости траверсами. Для точной подвески колес, высокой траекторной устойчивости, исключительной управляемости и уменьшения сжатия передней подвески при торможении. Увеличенная колея передних колес обеспечивает оптимизированную поворачиваемость автомобиля. Сзади устанавливается испытанная в гоночном спорте многорычажная подвеска с подрамником. Оптимизированная кинематика для продольной упругой деформации снижает сжатие задней подвески при разгоне и повышает уровень комфорта. Амортизационные стойки задней подвески дополнительно повышают маневренность. Высокая доля алюминия в подвесках снижает массу автомобиля и неподрессоренные массы. Результат: ниже расход топлива, выше уровень комфорта и маневренность.

Porsche – это автоспорт, с самого начала. Уже с 1948 года мы подтверждаем свою уникальность на гоночных трассах. И накопленный там опыт переносим на серийные автомобили. Например, опыт с предлагаемой на заказ композитной керамической тормозной системой Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), которая уже прошла испытания в тяжелых гоночных условиях, например, на гонках Суперкубка Porsche Mobil 1. Перфорированные керамические тормозные диски системы PCCB у 911 Carrera имеют диаметр 350 мм спереди и сзади – для еще более высокой мощности торможения. Использование выкрашенных в желтый цвет 6-поршневых алюминиевых неподвижных суппортов моноблочной конструкции спереди и 4-поршневых алюминиевых неподвижных суппортов моноблочной конструкции сзади обеспечивает очень высокое и прежде всего постоянное тормозное давление во время замедления. Особенно при высокой нагрузке создаются благоприятные условия для короткого тормозного пути. Кроме того, PCCB повышает безопасность при торможении с больших скоростей благодаря высокой стойкости к потере эффективности торможения при перегреве. Решающим преимуществом керамической тормозной системы является крайне низкая масса тормозного диска: он примерно на 50 % легче чугунного тормозного диска аналогичных размеров и конструкции. Фактор, который оказывает позитивное влияние не только на ходовые качества и расход топлива, но прежде всего снижает неподрессоренные и вращающиеся массы. Результат: улучшенное сцепление с дорогой, а также повышенная комфортабельность езды и плавность качения шин прежде всего на неровных дорогах. И повышенная маневренность, а также улучшенная управляемость. При использовании автомобиля на кольцевой трассе или при соответствующем форсированном стиле вождения износ тормозных дисков и особенно колодок, разумеется, заметно усиливается. После интенсивного уикенда на кольцевой трассе, как и для высокоэффективных тормозов из чугуна, требуется профессиональная проверка, а при необходимости замена компонентов.

Модели 911 Carrera в базовой комплектации оснащаются системой Porsche Stability Management (PSM) – автоматической системой для стабилизации автомобиля в предельных динамических режимах. При этом датчики постоянно определяют направление движения, скорость движения и поворот относительно вертикальной оси, а также поперечное ускорение. На их основе PSM рассчитывает фактическое направление движения. Если оно отклоняется от заданной траектории, система инициирует торможение отдельных колес. При ускорении на разных покрытиях система PSM оптимизирует тягу благодаря функциям имитации блокировки межколесного дифференциала (ABD) и антипробуксовочной системы (ASR). В режиме SPORT PLUS опционального пакета Sport Chrono система PSM вмешивается позже – и таким образом дает больше свободы спортивному водителю. Вы желаете двигаться еще более динамично? Систему PSM можно выключить. А включается она для Вашей безопасности автоматически, когда Вы сильно тормозите и хотя бы на одном переднем колесе (в режиме SPORT PLUS на обоих передних колесах) сработает система ABS. Системы ABS и ABD остаются включенными всегда. Итог: PSM обеспечивает высокую устойчивость и безопасность – и одновременно исключительную маневренность. Еще одно мнимое противоречие. И еще одна часть уникальности Porsche.

Инновационный кузов 911-го отвечает двум важным конструкционным требованиям. Во-первых, благодаря исключительной жесткости он способствует высокой динамике. Во-вторых, его масса снижена на 65 кг благодаря использованию рационально облегченных конструкций. Рассмотрим подробнее второй пункт. Инновационная точная техника соединений позволяет использовать специальные материалы именно там, где они требуются. Поэтому для кузова мы использовали стальные конструкции с исключительно тонкими стенками, но высокими показателями жесткости. Кроме того, широко используется алюминий, например для крыши, днища, передней части, дверей, задней части, крыльев, крышки моторного отсека и крышки багажника. Дополнительно основание кокпита и центральной консоли, а у кабриолета еще и интегрированные опорные элементы тканевого тента изготовлены из особенно легкого магния. Высокая эффективность материалов снижает общую массу, а поэтому и расход топлива. Эта рациональная комбинированная конструкция означает для Вас: низкая масса и высокий уровень комфорта благодаря исключительной вибрационной характеристике, а также особенно прочные соединения материалов, повышенная на 25 % жесткость на кручение по сравнению с предшествующей моделью и еще более спортивные ходовые качества. Увеличенная колесная база оптимизирует комфорт, а также прямолинейное движение и устойчивость на высоких скоростях и в быстрых поворотах.

На заказ для моделей 911 Вы получите коммуникационный центр PCM. Это центральный орган управления аудиосистемой, навигацией и коммуникацией. Он эффективен, универсален – но при этом прост в управлении. Основной особенностью является 7-дюймовый цветной сенсорный дисплей с высоким разрешением, которым Вы можете пользоваться интуитивно. Или Вы можете использовать поворотно-нажимной регулятор. На экран ради большей наглядности выводится максимум 5 строк на страницу. Функция помощи выводится в нижней строке на дисплее. Радиоприемник обладает 42 ячейками памяти радиостанций, двойным FM-тюнером с разнесенным приемом и функцией RDS, которая в фоновом режиме постоянно обеспечивает автоматическую настройку на оптимальную частоту радиостанции. Также имеется функция динамического автосохранения. DVD-привод производит чтение CD и Audio-DVD и поддерживает MP3. Возможно воспроизведение Video-DVD. Предлагаемый в качестве опции интегрированный в PCM чейнджер для CD/DVD рассчитан на 6 дисков. Входящий в базовую комплектацию универсальный аудиоинтерфейс (USB) в перчаточном ящике позволяет подключить iPod® или любой другой аудиоисточник – том числе и для подзарядки. Управление iPod® или USB-накопителем удобно и безопасно осуществляется с помощью РСМ, опционального рулевого колеса или опциональной системы голосового управления. Через USB-разъем можно скачать данные индикатора прохождения кругов,входящего в пакет Sport Chrono, а также электронного журнала регистрации поездок. Вы также можете сохранить на жестком диске РСМ (т.н. “Jukebox”)* до 10 000 записей МР3 и воспроизводить их. Распознаются и воспроизводятся подкасты и аудиокниги, имеется функция индикации обложки альбома. Другие детали Вы узнаете у официальных дилеров Porsche. Входящий в состав РСМ навигационный модуль с быстродействующим жестким диском позволяет Вам выбрать между перспективным и двухмерным отображением карты. В некоторых областях возможно даже трехмерное отображение территории с наложенной спутниковой картой и зданий. В двухоконном режиме рядом с фрагментом карты можно вывести, например, список пиктограмм следующих маневров. Навигационный модуль имеет функцию планирования маршрута с учетом сообщений ТМС, а также данных датчиков контроля транспорта (ТМС Pro).**

Предлагающийся на заказ адаптивный круиз-контроль регулирует скорость в зависимости от расстояния до едущего впереди транспортного средства. Радарный датчик контролирует зону до 200 м на полосе движения перед автомобилем. Вы предварительно настроили определенную скорость движения и приближаетесь к автомобилю, который движется с меньшей скоростью. Радарный датчик “видит” этот автомобиль. Теперь система снижает скорость движения Вашего автомобиля, сбросив “газ” или плавно тормозя с интенсивностью до 3,5 м/с2. Все это продолжается до тех пор, пока не будет достигнута определенная – заранее настраиваемая – дистанция до едущего впереди автомобиля. После этого Ваш автомобиль следует за движущимся впереди транспортным средством с меньшей скоростью. Если передний автомобиль продолжает тормозить, адаптивный круиз-контроль также продолжает снижать скорость вплоть до полной остановки. Ради большей безопасности система при сокращении установленной дистанции повышает готовность к торможению. Однако более сильные торможения водитель должен выполнять сам. Когда полоса вновь свободна, Ваш автомобиль разгоняется до первоначально установленной скорости. При слишком быстром приближении к впереди идущему автомобилю о необходимости вмешательства со стороны водителя напоминает система PAS с помощью звукового и визуального сигналов. Дополнительно кратковременно увеличивается давление в тормозном приводе и при необходимости производится торможение. При этом начатое водителем торможение может быть усилено вплоть до экстренного.

Звук из Вайсаха получает подкрепление из Берлина. Речь идет о фирме Burmester®, одном из самых признанных в кругах мировых поклонников качественного звука производителей аудиотехники High End. А тем самым о системе Burmester® High End Surround Sound. Используемые технологии находятся на высоком уровне домашних аудиосистем класса High End фирмы Burmester®. Превосходство системы определяется множеством деталей и одной целью – совершенным звуком. Как это звучит в цифрах: 12 каналов усиления, общая мощность 821 Вт, 12 динамиков, включая активный сабвуфер с 300-ваттным усилителем класса D, общая площадь мембран более 1340 см2, частотный диапазон от 35 Гц до 20 кГц. При этом система Burmester® впервые в 911-м использует запатентованный, встроенный в кузов сабвуфер, который заменяет известные по другим системам отдельные низкочастотные динамики. Это экономит массу и обеспечивает еще лучшие характеристики звучания. Технология частотной фильтрации почти без изменений перешла с домашних акустических систем. Аналоговые и цифровые фильтры подобраны в соответствии с требованиями места установки аудиосистемы и прошли согласование в ходе долгих прослушиваний. Специально для 911-го были использованы ленточные высокочастотные динамики (Air Motion Transformer, AMT). Для точного, ясного и неискаженного воспроизведения высоких частот с постоянным уровнем. Все динамики точно адаптированы друг к другу и обеспечивают прекрасный низкочастотный фундамент, разрешение звука и точность импульсов. Результат: недостижимое до сих пор в 911-м, естественное, насыщенное звучание даже при высокой громкости. Спортивно-лаконичный дизайн с гальваническим покрытием накладок и надписями Burmester® на отдельных динамиках визуально подчеркивает высокое качество системы Burmester® High End Surround Sound. Бескомпромиссное звучание и дизайн. Типично для Porsche.

Автомобили Porsche демонстрируют, что даже мощные спортивные автомобили могут обладать умеренными для своего класса показателями мощности и токсичности ОГ. Это достигается, с одной стороны, благодаря эффективному использованию топлива с такими технологиями, как Auto Start Stop, система управления тепловым режимом, рекуперация энергии для бортовой сети, непосредственный впрыск бензина, система VarioCam Plus, а также благодаря режиму движения накатом в сочетании с опциональной PDK. С другой стороны, новые катализаторы, разработанные для 911-го, обеспечивают эффективную очистку отработавших газов. Система двухстороннего лямбда-регулирования управляет и контролирует оба ряда цилиндров отдельно. Лямбда-зонды регулируют состав отработавших газов индивидуально для каждого выпускного тракта. По одному дополнительному лямбда-зонду на каждый ряд цилиндров контролируют преобразование вредных веществ в соответствующем катализаторе.

Прогрессивная технология подушек безопасности моделей 911 Carrera: полноразмерные подушки для защиты водителя и переднего пассажира, имеющие две ступени раскрытия, которые зависят от тяжести и типа столкновения (например, фронтальный или кософронтальный удар). При столкновениях меньшей тяжести срабатывает первая ступень. В этих случаях подушки мягче, что позволяет снизить нагрузку, которой подвергаются люди. Для распознания тяжести аварии и направления удара дополнительно к основному блоку на центральном туннеле в зоне фар установлены еще два датчика. Удар распознается и анализируется заметно раньше и точнее. <p><b>Система защиты при боковых столкновениях Porsche Side Impact Protection (POSIP)</p></b> <p>911-й в версиях купе и кабриолет в базовой комплектации оснащается системой защиты при боковых столкновениях Porsche Side Impact Protection (POSIP). Она состоит из брусьев безопасности в дверях, а также 2 боковых подушек безопасности на каждой стороне: в боковые валики сидений встроены подушки для защиты грудной клетки, в двери – подушки для защиты головы, которые раскрываются снизу вверх. Объем каждой подушки для защиты грудной клетки составляет 10 литров, а подушки для защиты головы – 15 литров, что обеспечивает высокий потенциал защиты при боковых ударах.</p>

Жесткость на кручение и изгиб у моделей 911 Carrera Cabriolet образцовая – несмотря на невысокую массу. Изменение геометрии кузова даже на серьезных неровностях оказывается минимальным. Для большей защиты при опрокидывании служит система автоматически выдвигающихся дуг безопасности. Две дуги безопасности находятся за задними сиденьями и приводятся в действие предварительно сжатыми пружинами. Датчик опрокидывания постоянно контролирует наклон кузова, продольное и поперечное ускорение и контакт с дорогой. В экстренном случае он за доли секунды выдвигает вверх дуги безопасности.

Инженеры Porsche разработали для моделей 911 Carrera Cabriolet совершенно новый тент. Результат: тканевый верх с тремя отдельными опорными магниевыми элементами и задним стеклом. Эти элементы делают тент очень прочным – и особенно легким. Еще одно преимущество новой конструкции: тент гладкий и тугой. Ткань плотно прилегает к раме, линия дизайна становится еще более элегантной. Чисто внешний эффект? Да. Если, конечно, не принимать во внимание особенно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления моделей 911 Carrera Cabriolet. Он составляет всего 0,30. Это тоже одно из проявлений Dr. Ing. Заднее стекло не боится царапин и снабжено обогревом. Водоотводящий желобок на тенте не позволяет воде капать в салон, когда Вы открываете двери. Тент имеет электропривод, который включается кнопкой на центральной консоли или на ключе от автомобиля. Он открывается и закрывается приблизительно за 13 секунд – на скорости до 50 км/ч. Тент складывается по z-образной схеме, что позволяет надежно защитить его внутреннюю часть. Внутри тент отделан тепло- и звукоизолирующим материалом. Ощутимое следствие: неизменная температура в салоне и эффективное подавление аэродинамических шумов. Что же Вы слышите? Только сочный звук двигателя Porsche.

Здесь инженеры Porsche также пошли новыми путями – на этот раз в аэродинамической трубе: модели 911 Carrera Cabriolet серийно оснащаются ветрозащитным экраном с электроприводом. Он позволяет ездить в открытом автомобиле без сквозняков. При минимальных аэродинамических шумах. Установка и демонтаж ветрозащитного экрана? Для 911-го это дело прошлого. Теперь он встроен непосредственно в кузов – за задними сиденьями. Тем самым он не занимает места ни в салоне, ни в багажнике и может быть поднят или опущен в любое время. Поднять или опустить ветрозащитный экран можно на скорости до 120 км/ч – всего за две секунды. Для наслаждения поездкой под открытым небом, без ограничений.