911 Carrera S кабриолет 997

Система DFI с точностью до миллисекунды под давлением 120 бар впрыскивает топливо через форсунки с электромагнитным приводом непосредственно в камеры сгорания. Угол и форма конуса впрыска оптимизированы с точки зрения крутящего момента, мощности, расхода топлива и состава ОГ. Для обеспечения равномерного распределения топливовоздушной смеси и эффективного сгорания. В системе непосредственного впрыска блок управления двигателем EMS SDI 3.1 регулирует момент впрыска индивидуально для каждого цилиндра, а количество впрыскиваемого топлива – для каждого ряда цилиндров. Это оптимизирует процесс сгорания и расход топлива. При этом термоанемометрический расходомер воздуха регистрирует количество воздуха. Чтобы в камере сгорания всегда был нужный состав смеси. До 3200 об/мин производится двойной впрыск, а до 2500 об/мин – даже тройной. Необходимое количество топлива распределяется на 2 или 3 последовательных процесса впрыска для ускорения выхода каталитических нейтрализаторов на рабочий режим при холодном запуске и повышения крутящего момента в верхнем диапазоне нагрузки. DFI улучшает внутреннее охлаждение камеры сгорания в результате смесеобразования непосредственно в цилиндре. Это обеспечивает более высокую степень сжатия (12,5:1) и, соответственно, повышает мощность и КПД двигателей. Выбросы СО2 в зависимости от модели удалось снизить до 15%. Впрыск регулируется электронным блоком. Интеллектуальная система очистки ОГ позволяет удержать значения вредных выбросов ниже строгих норм стандарта Евро-5. Это вносит свой вклад в защиту окружающей среды.

Система VarioCam Plus регулирует впускные распределительные валы и переключает высоту подъема впускных клапанов. Для обеспечения наилучшего качества работы, оптимального расхода топлива и низкого уровня выбросов, а также высокой мощности и крутящего момента. Двигатель, включающий в себя две концепции, адаптируется к соответствующей запрашиваемой мощности. Переключение происходит незаметно. Результат: большая приемистость и высокая плавность работы. Бесступенчатое изменение фаз газораспределения на впуске осуществляется с помощью электрогидравлического лопастного регулятора положения распределительного вала. Для оптимальной приемистости во время фазы прогрева система VarioCam Plus выбирает большой ход клапанов с поздними фазами газораспределения. В среднем диапазоне частоты вращения и низком диапазоне нагрузок малая высота подъема клапанов с ранними фазами снижают расход топлива и вредные выбросы. Большая высота подъема клапанов обеспечивает высокий крутящий момент и максимальную мощность.

Опциональная коробка передач PDK с ручным и автоматическим режимами переключения обеспечивает крайне быструю смену передач без прерывания тягового усилия. Она заметно улучшает показатели разгона и снижает расход топлива при уровне комфорта автоматической коробки передач с гидротрансформатором. Коробка передач PDK имеет семь передач. Передачи с 1 по 6 имеют спортивные передаточные числа – максимальная скорость достигается на 6-й передаче. 7-я передача с "длинным" передаточным отношением дополнительно снижает расход топлива. Коробка передач PDK состоит из двух коробок, интегрированных в один картер. Две коробки передач требуют двух сцеплений, здесь они представляют собой мокрые сцепления, работающие в масляной ванне.Это двойное сцепление через два отдельных приводных вала (приводной вал 1 вращается в полом приводном вале 2) поочередно соединяет оба модуля коробки передач с двигателем. Таким образом, поток мощности двигателя постоянно передается через один модуль коробки передач и одно сцепление, в то время как в другом модуле уже включена следующая передача. Тем самым при смене передач происходит не переключение, а лишь размыкание одного сцепления при одновременном замыкании другого. Смена передач происходит в течение миллисекунд.

Интегрированная система смазки с сухим картером обеспечивает надежную смазку даже в условиях спортивного режима движения и выполняет дополнительные функции охлаждения. Масляный резервуар располагается в двигателе. Это позволило отказаться от внешнего масляного бака. Четыре масляных насоса откачивают масло из головок блоков цилиндров прямо в масляный поддон. Пятый масляный насос в масляном поддоне осуществляет подачу масла непосредственно к компонентам двигателя. Чтобы удалить пену, масло прогоняется через цилиндрические резервуары ("Swirl-pots"). Благодаря этому масло в любое время обладает оптимальными смазывающими свойствами, а его давление всегда находится на необходимом уровне, например, для обеспечения функционирования гидрокомпенсаторов, которые крайне важны для характеристик мощности и токсичности двигателя.

Рациональность и точность: 6-ступенчатая механическая коробка передач отличается оптимальной настройкой. Тросовый привод позволяет добиться четкости переключений и предотвратить передачу вибраций от двигателя и коробки передач на рычаг переключения передач. Коробка передач отличается малыми ходами рычага и небольшим усилием на нем. Это означает, что передачи переключаются быстрее, создавая тем самым более спортивные и непосредственные ощущения. В качестве опции по программе Porsche Exclusive можно получить коробку с еще меньшими ходами переключений. Кроме того, все модели 911 оснащаются саморегулирующимся сцеплением. В отличие от обычного сцепления оно примерно на 50% снижает рост усилия на педали сцепления в течение срока службы вплоть до предельного износа фрикционных накладок.

Система выпуска изготовлена из высококачественной стали. Она состоит из двух самостоятельных разделенных трактов. Катализаторы, способные выдерживать высокие температурные нагрузки, быстро прогреваются, что обеспечивает эффективное преобразование вредных веществ. Прогрессивная технология выпускной системы обеспечивает соответствие строгим стандартам токсичности Евро-5

PASM – это электронная система регулировки амортизаторов, которая в зависимости от стиля вождения и дорожной ситуации в непрерывном режиме активно регулирует жесткость амортизаторов для каждого колеса в отдельности. Кроме того, кузов понижен на 10 мм. Она входит в базовую комплектацию моделей S и устанавливается по заказу на модели с двигателями объемом 3,6 литра. Водитель может выбрать одну из двух программ: в нормальном режиме система выбирает спортивно-комфортабельную настройку амортизаторов. Алгоритмы обеих программ перекрываются незначительно. Эта система позволяет совместить комфорт и бескомпромиссную спортивность более эффективно, чем обычная ходовая часть. Таким образом, в соответствующих режимах подвеска PASM спортивнее или комфортабельнее, чем стандартная подвеска моделей с 3,6-литровым двигателем. В зависимости от режима и распознанных условий движения система автоматически выбирает оптимальную жесткость амортизаторов по обоим алгоритмам. Датчики регистрируют колебания кузова, например, при интенсивном ускорении, торможении или движении по неровной дороге. Блок управления в зависимости от выбранного режима целенаправленно регулирует жесткость амортизаторов. В результате крены и "клевки" автомобиля сокращаются, улучшается контакт каждого колеса с дорогой.

Механическая блокировка заднего дифференциала с асимметричным действием входит в базовую комплектацию всех полноприводных моделей 911 и предлагается на заказ для заднеприводных 911-х в сочетании с 19-дюймовыми колесами. Эта блокировка дополнительно улучшает тягу ведущей задней оси на покрытиях с разными коэффициентами сцепления и при ускорении на выходе из крутых поворотов. Кроме того, она уменьшает реакции на смену нагрузки при быстром движении в поворотах.

Все 911-е серийно оснащаются биксеноновыми фарами с динамическим корректором. Их яркость почти в два раза превышает галогеновые лампы. Повышена светоотдача как ближнего, так и дальнего света, дорожное полотно освещается более равномерно, и водитель меньше устает в пути. Фары оснащаются системой очистки (SRA). В качестве опции Вы получите новую функцию динамического освещения поворотов – для исключительно эффективного освещения дороги. Датчики постоянно регистрируют скорость, поперечное ускорение, а также угол поворота руля и на этой основе рассчитывают траекторию поворота. В результате определяются углы поворота фар. При этом модули ближнего света могут поворачиваться наружу до 15 градусов. В результате водитель гораздо раньше распознает траекторию дороги и препятствия на извилистых участках.

На заказ мы предлагаем тормозную систему, которая соответствует самым жестким спортивным требованиям, например Суперкубка Porsche Mobil 1: Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Керамические тормозные диски PCCB у 911-го спереди и сзади имеют диаметр 350 мм – для высокой эффективности торможения. Основу диска составляет специально обработанное карбоновое волокно, подвергшееся силицированию в глубоком вакууме при температуре около 1700° С. В результате тормозные диски отличаются повышенной твердостью и более высокой стойкостью к температурным нагрузкам, чем чугунные диски. Характерное для PCCB малое тепловое расширение дисков предотвращает деформацию при сильных нагрузках. Кроме того, керамические тормозные диски не подвержены коррозии и производят мало шума.

PSM – это автоматическая система стабилизации автомобиля в предельных динамических режимах, которая входит в базовую комплектацию всех 911-х. Датчики фиксируют направление и скорость, вращение относительно вертикальной оси и поперечное ускорение. На основании измеренных значений PSM рассчитывает фактическое направление движения. Если направление отличается от нужной траектории, то для стабилизации PSM инициирует притормаживание отдельных колес, при этом на приборном щитке мигает контрольная лампа. При ускорении на дорожном покрытии с разными коэффициентами сцепления система PSM задействует функции ABD (электронная имитация блокировки дифференциала) и ASR (антипробуксовочная система) и обеспечивает оптимальную тягу. Система имеет маневренную настройку и отличается точностью и спортивностью. В спортивном режиме опционального пакета Sport Chrono Plus PSM вмешивается позднее и обеспечивает водителю, в частности, при скорости до 70 км/ч большую свободу действий.

Кабриолеты 911 Carrera обладают образцовой жесткостью на кручение и изгиб, несмотря на незначительную массу. Перекосы кузова минимальны даже на неровном дорожном покрытии. Распорки в области задних колесных ниш придают кузову дополнительную жесткость. Повышенную защиту пассажиров при опрокидывании обеспечивают автоматические дуги безопас ности. Две дуги безопасности находятся за задними сиденьями и приводятся в действие предварительно сжатыми пружинами. Датчик опрокидывания постоянно контролирует изменения наклона кузова, продольное и поперечное ускорение и контакт с дорогой. В экстренном случае он за доли секунды выдвигает вверх дуги безопасности. Разумеется, все модели 911 Carrera Cabriolet в базовой комплектации оснащаются системой Porsche Side Impact Protection System (POSIP).

Тормоза Porsche известны своей высокой эффективностью. Они обладают максимальными значениями замедления и износостойкости. Они способны выдерживать экстремальные нагрузки. Такими тормозами оснащаются и 911-е. Суппорты являются односоставными. К преимуществам таких суппортов относится повышенная жесткость, улучшенная эффективность даже при высоких нагрузках и меньшая масса. Данная тормозная система характеризуется чуткой реакцией на нажатие педали тормоза, которая отличается малым ходом и точностью. На моделях 911 Carrera спереди и сзади используются тормоза с черными анодированными 4-поршневыми алюминиевыми фиксированными суппортами моноблочной конструкции. Благодаря закрытой конструкции суппорты стали еще жестче.

Модели 911 оснащаются полноразмерными подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, которые в зависимости от тяжести и вида аварии (например, лобовое или косо-фронтальное столкновение) срабатывают в две ступени. При легких ударах активируется первая ступень. При этом воздушный мешок подушки безопасности более мягкий, что снижает нагрузки на пассажиров. Модели 911 серийно оснащаются системой защиты от боковых столкновений Porsche Side Impact Protection System (POSIP). Она включает в себя по две боковые подушки безопасности на каждой стороне: в боковые валики сидений интегрированы подушки безопасности для защиты грудной клетки. В дверях установлены подушки безопасности для защиты головы, которые раскрываются из панели обивки двери по направлению вверх. Подушки безопасности для защиты головы и грудной клетки в раскрытом состоянии имеют объем 8 литров каждая, благодаря чему обеспечивается высокий потенциал защиты при боковых столкновениях. Благодаря своей форме они, разумеется, защищают пассажиров моделей 911 Carrera Cabriolet при сложенном тенте.

911-й в базовой комплектации оснащается PCM. Этот высокопроизводительный центральный модуль управления аудиосистемой, навигацией и коммуникацией подкупает своей разносторонностью иудивительной простотой в управлении. Главным компонентом является 6,5-дюймовый сенсорный экран для интуитивного управления. Разумеется, Вы можете управлять PCM также с помощью правого регулятора. Для повышения простоты пользования на странице сразу отображается не более пяти пунктов меню. Функция помощи находится в нижней строке экрана. Для радиослушателей предусмотрены память для сохранения настроек до 42 каналов, двойной тюнер FM с функцией RDS, которая в фоновом режиме ищет наилучшую частоту выбранной радиостанции и использует до четырех антенн для оптимального приема. Встроенный одинарный проигрыватель CD/DVD в сочетании с опциональной системой BOSE® Surround Sound может также воспроизводить музыку с аудио- и видео-DVD в формате 5.1 Discrete Surround. В качестве опции предлагается встроенный в PCM CD/DVD-чейнджер на шесть дисков. Предлагаемый на заказ TV-тюнер принимает незакодированные программы аналогового и цифрового телевидения.

Для беспроводного подключения через Bluetooth® мобильных телефонов, поддерживающих профиль беспроводной связи HFP (Handsfree Profile) в качестве опции предлагается подготовка к установке мобильного телефона. При соединении через HFP система PCM или CDR-30 работает лишь в качестве устройства громкой связи мобильного телефона. При этом телефон можно не вынимать из кармана. Управлять функциями мобильного телефона можно с помощью панели управления PCM или CDR-30, кнопок многофункционального рулевого колеса или голосового управления. GSM-соединение осуществляется через антенну мобильного телефона.

Опциональная система объемного звучания BOSE® была разработана специально для 911-го, поэтому она оптимально адаптирована к акустическим условиям его салона. В общей сложности 13 динамиков (12 в кабриолетах), включая активный сабвуфер и центральный динамик, а также 7-канальный цифровой усилитель с номинальной мощностью 385 Вт обеспечивают впечатляющее качество звука. При воспроизведении музыки система раскрывает впечатляющий звуковой спектр цифровых записей в формате 5.1. В формате 5.1 музыка уже записана с многоканальным разделением, при воспроизведении первоначальная информация сохраняется без искажений.

В отсеке центральной консоли на заказ предлагается три гнезда, к которым Вы можете подключить Ваш iPod®, карты памяти USB или МР3-плеер, а также другие источники аудиосигнала через вход AUX. Удобное и надежное управление iPod® или картой памяти USB обеспечивается с PCM, многофункционального рулевого колеса или голосом. Кроме того, через гнездо USB можно переписать данные индикации времени прохождения кругов пакета Sport Chrono Plus и электронного журнала регистрации поездок.

У всех, кому в дождливый день приходится поднимать тент, есть утешение: Вы сидите за рулем модели 911. Оптимизированный тент моделей 911 Cabriolet легкий и прочный. Рама имеет облегченную структуру. Заднее стекло, стойкое к царапинам, снабжено обогревом и обеспечивает хороший задний обзор. Водоотводящая кромка на тенте уменьшает количество капель дождевой воды в зоне посадки при открывании дверей. Тент оснащен электроприводом, который включается с помощью кнопки в центральной консоли или с автомобильного ключа. Тент складывается Z-образно, в результате постоянно обеспечивается хорошая защита внутренней стороны. Тент складывается и раскрывается за 20 секунд при движении со скоростью до 50 км/ч.