911 Turbo S кабриолет 997

У 911 Turbo S измененная система регулировки клапанов, адаптированная система управления двигателем и повышение максимального давления наддува прибл. на 0,2 бар способствуют достижению мощности 390 кВт (530 л.с.) в диапазоне от 6250 об/мин до 6750 об/мин, а также постоянного крутящего момента 700 Нм в диапазоне 2100 об/мин - 4250 об/мин.

Модели 911 Turbo S имеют инновационную экспансионную систему впуска, которая впервые была применена на последнем 911 GT2. В результате расширения в цилиндры попадает меньше воздуха. Но легкое увеличение давления наддува компенсируют этот эффект. Нагрев воздуха в результате большего давления наддува также удается компенсировать благодаря оптимизированному охладителю наддувочного воздуха. В результате больше мощности удается получить не за счет увеличения количества воздуха, а за счет понижения его температуры. Результат: значительное повышение КПД двигателя и его мощности. А также снижение расхода топлива при высокой нагрузке и частоте вращения.

Для моделей 911 Turbo и 911 Turbo S на переднем плане не только мощность. Не менее важно эффективно передать эту мощность на дорогу. Хорошую возможность дает полный привод. Еще лучше: усовершенствованная система Porsche Traction Management (PTM), состоящая из активного полного привода с управляемой электроникой многодисковой муфтой, системы имитации блокировки межколесных дифференциалов (ABD) и антипробуксовочной системы (ASR). PTM обеспечивает значительное улучшение динамики движения при сохранении уверенной тяги и безопасности. Ради большего удовольствия при спортивном вождении и высокой устойчивости. Распределение момента между передней и задней осями осуществляется активно и очень быстро через многодисковую муфту с электронным управлением. Преимущество: благодаря постоянному контролю состояния автомобиля система может реагировать на разные ситуации: датчики контролируют частоту вращения всех четырех колес, продольное и поперечное ускорения и угол поворота рулевого колеса. Путем анализа данных всех датчиков возможно максимально быстрое и оптимальное распределение приводного момента на переднюю ось. Если, например при ускорении, задние колеса склонны к пробуксовке, то путем более сильного замыкания многодисковой муфты на передние колеса передается больше крутящего момента. Одновременно ASR, адаптируя мощность двигателя, предотвращает пробуксовку задних колес. В поворотах на передние колеса всегда передается лишь крутящий момент, обеспечивающий стабильность боковых сил. На покрытиях с разными коэффициентами сцепления PTM с помощью ABD дополнительно улучшает тягу. Если колесу грозит пробуксовка, PTM с помощью ABD притормаживает это колесо и передает тем самым больше крутящего момента на другое колесо этой оси. Таким образом, система PTM во взаимодействии с PSM в любой ситуации обеспечивает соответствующее распределение крутящего момента для оптимальной тяги. Наиболее ярко преимущество PTM проявляется на мокрой дороге или снегу. В этом случае уверенная способность к разгону просто захватывает дух. Результат: высокий уровень безопасности и превосходные динамические характеристики, сочетающиеся в исключительной гармонии.

Система Porsche Torque Vectoring (базовая комплектация для моделей 911 Turbo S, опция для моделей 911 Turbo) с бесступенчатым распределением момента между задними колесами и механической блокировкой заднего дифференциала – это система активного повышения динамики и устойчивости движения. В зависимости от угла и быстроты поворота руля, положения педали акселератора, а также поворота относительно вертикальной оси и скорости движения система PTV улучшает управляемость и точность движения благодаря целенаправленному притормаживанию правого или левого заднего колеса. Это означает следующее: при динамичном заходе в поворот уже при повороте руля заднее внутреннее по отношению к центру поворота колесо слегка притормаживается. В результате задний дифференциал направляет момент с внутреннего на наружное заднее колесо. Таким образом на наружное колесо поступает больший момент, а автомобиль получает дополнительный импульс, “заправляющий” его в поворот. Это дополняет эффект от поворота рулевого колеса и позволяет более динамично проходить повороты. На низких и средних скоростях это значительно повышает маневренность и точность управления. На высоких скоростях система в сочетании с механической блокировкой заднего дифференциала дополнительно обеспечивает больше устойчивости движения. На дорогах с разными коэффициентами сцепления, а также в дождь и снег система взаимодействует с Porsche Traction Management (PTM) и Porsche Stability Management (PSM) и тем самым наилучшим образом проявляет свои преимущества в части обеспечения устойчивости движения. Так как PTV повышает динамику движения, система остается активной при спортивных поездках по кольцевой трассе даже при выключенной системе PSM. К вопросу эффективности: улучшение динамических характеристик и устойчивости обеспечивается без использования дополнительных деталей, если не считать механическую блокировку заднего дифференциала. Это значит: больше удовольствия от вождения без увеличения массы.

Система DFI моделей 911 Turbo с точностью до миллисекунд под давлением 140 бар впрыскивает топливо через форсунки с электромагнитным управлением непосредственно в камеры сгорания. Для обеспечения равномерного распределения топливовоздушной смеси и эффективного сгорания. В системе непосредственного впрыска блок управления двигателем EMS SDI 3.1 регулирует момент впрыска индивидуально для каждого цилиндра, а количество впрыскиваемого топлива – для каждого ряда цилиндров. Это оптимизирует процесс сгорания и расход топлива. Для ускорения выхода каталитических нейтрализаторов на рабочий режим при холодном запуске и повышения крутящего момента в верхнем диапазоне нагрузки при частоте вращения коленвала до 3200 об/мин производится двойной впрыск, а до 2700 об/мин – даже тройной. Необходимое количество топлива распределяется на 2 или 3 последовательных процесса впрыска. Система DFI улучшает внутреннее охлаждение камеры сгорания в результате смесеобразования в цилиндре. Это обеспечивает более высокую степень сжатия (9,8 : 1) и, соответственно, повышает мощность и КПД двигателей.

Новые модели 911 Turbo S серийно оснащаются тормозной системой, которая соответствует самым жестким требованиям автоспорта, например Суперкубка Porsche Mobil 1: Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Модели 911 Turbo и 911 Turbo S – это простое, почти само собой разумеющееся обращение с мощностью. Этому в значительной мере способствует VTG. Изменяемая геометрия параллельно установленных турбонагнетателей с жидкостным охлаждением позволяет разрешить противоречия, присущие обычным турбонагнетателям. Поступающие отработавшие газы направляются подвижными лопатками с электронным управлением на турбинное колесо таким образом, что при необходимости достигается эффект “маленького” или “большого” турбонагнетателя. В результате для конкретных условий работы удается подобрать оптимальную настройку. Положение лопаток регулирует система управления двигателем. Этот принцип позволяет при низких оборотах двигателя получить высокую частоту вращения турбины и тем самым высокое значение давления наддува, что улучшает наполняемость цилиндров и способствует большей мощности и большему крутящему моменту. Кривая крутящего момента значительно раньше выходит на высокий уровень и остается на нем в широком диапазоне оборотов. Уже с 1950 об/мин оба варианта двигателя достигают крутящего момента 650 Нм. У 911 Turbo он сохраняется до 5000 об/мин. У моделей 911 Turbo S более высокий крутящий максимальный момент 700 Нм сохраняется в диапазоне оборотов от 2100 до 4250 об/мин. По достижении максимального давления наддува лопатки открываются. Положением лопаток определяется требуемое давление наддува во всем диапазоне оборотов двигателя. Это позволяет отказаться от перепускного клапана. Если на моделях 911 Turbo нажать кнопку SPORT, входящую в состав опционального пакета Sport Chrono Turbo, то при разгоне на “полном газу” максимальное давление наддува в нижнем и среднем диапазоне оборотов на некоторое время повышается примерно на 0,2 бар. В результате крутящий момент возрастает – тоже кратковременно – на 50 Нм до своего максимума 700 Нм. Модели 911 Turbo S имеют более высокое давление наддува и развивают максимальный крутящий момент 700 Нм без ограничения по времени. Впечатляющие цифры. Не менее впечатляют и показатели расхода топлива, несмотря на высокую мощность. Одной силы нам было недостаточно.

Больше мощности, несмотря на меньший расход топлива. То, что порой звучит абсурдно, иногда оказывается очень простым. Нужно только уметь решиться подвергнуть сомнению, казалось бы, незыблемые принципы. Модели 911 Turbo и 911 Turbo S имеют инновационную экспансионную систему впуска, которая впервые была применена на последнем 911 GT2. Ее уникальный принцип работы полностью переворачивает известные принципы: экспансионная система является не просто усовершенствованной резонансной системой впуска для турбированных двигателей. В ней использован совершенно новый подход, который, кажется, противоречит всему тому, что мы учили. Во всех системах впуска происходят колебания потока воздуха. Результатом этих колебаний является как сжатие воздуха, так и его расширение. В классической резонансной системе впуска действует следующий принцип: больше воздуха, больше мощности. Поэтому сжатие воздуха в системе впуска используется для того, чтобы подать в цилиндры максимальное количество топливовоздушной смеси. Недостаток заключается в том, что при сжатии воздух нагревается. Поэтому поджечь смесь с максимальной отдачей невозможно. Экспансионная система впуска полностью переворачивает данный принцип – вопреки опыту последних десятилетий. Каким же образом? Благодаря иной геометрии системы впуска: коллектор длиннее и имеет малый диаметр, а впускные каналы – короче. Это заставляет воздух вести себя совершенно по-иному. Вместо сжатия перед камерой сгорания происходит расширение воздуха – ведь воздух при расширении охлаждается. В результате смесь в камере сгорания имеет меньшую температуру – ее можно поджечь с большим эффектом для отдаваемой мощности. Кажущееся противоречие легко разрешается: в результате расширения в цилиндры попадает меньше воздуха. Но легкое увеличение давления наддува компенсирует этот эффект. Нагрев воздуха в результате большего давления наддува также удается компенсировать благодаря оптимизированному охладителю наддувочного воздуха. В результате больше мощности удается получить не за счет увеличения количества воздуха, а за счет понижения его температуры. Результат: значительный рост КПД двигателя и большая мощность. А также более рациональный расход топлива при высоких нагрузках и оборотах. Полезно иногда ставить под вопрос то, что все считают единственно верным.

Позаимствованная в автоспорте коробка PDK, которая для моделей 911 Turbo S входит в базовую комплектацию, а для моделей 911 Turbo предлагается в качестве опции, позволяет ездить в любом режиме – от бескомпромиссно динамичного до исключительно комфортного. Вопрос выбора. Прежде всего водителя. Коробка PDK с ручным и автоматическим режимами переключения обеспечивает быструю смену передач без прерывания тягового усилия. Она заметно улучшает показатели разгона и снижает расход топлива при уровне комфорта автоматической коробки передач с гидротрансформатором. Ощущения от вождения еще более спортивные, еще более динамичные, увеличивается маневренность автомобиля. В зависимости от стиля вождения переключение передач выполняется в соответствующем режиме – от особо комфортабельного до особо спортивного. Эргономичный рычаг селектора PDK – как и переключатели на трехспицевом спортивном рулевом колесе для 911 Turbo – позволяют менять передачи вручную: нажатие вперед ведет к переключению “вверх”, а если потянуть назад, выполняется переключение “вниз”. Базовая комплектация для 911 Turbo S и опция для 911 Turbo: трехспицевое спортивное рулевое колесо с подрулевыми лепестками, с помощью которых также можно вручную переключать передачи в коробке PDK. Логика переключения позаимствована из автоспорта: если потянуть правый лепесток, производится переключение “вверх”, а если левый, то переключение “вниз”. PDK была специально адаптирована к характеристике моделей 911 Turbo и новых 911 Turbo S. Она имеет семь передач. Передачи с 1-й по 6-ю имеют спортивные передаточные числа – максимальная скорость достигается на 6-й передаче. 7-я передача с “длинным” передаточным отношением дополнительно снижает расход топлива. Коробка передач PDK состоит из двух коробок, интегрированных в один картер. Две коробки передач требуют двух сцеплений, здесь они представляют собой мокрые сцепления, работающие в масляной ванне. Это двойное сцепление через два отдельных приводных вала (приводной вал 1 вращается в полом приводном вале 2) поочередно соединяет с силовым замыканием оба модуля коробки передач с двигателем. Таким образом, поток мощности двигателя постоянно передается через один модуль коробки передач и одно сцепление, в то время как в другом модуле уже включена следующая передача. Тем самым при смене передач происходит не переключение, а лишь размыкание одного сцепления при одновременном замыкании другого. Смена передач происходит в течение миллисекунд.

Интегрированная система смазки с сухим картером обеспечивает надежную смазку даже в условиях спортивного режима движения и выполняет дополнительные функции охлаждения. Масляный резервуар располагается в двигателе. Это позволило отказаться от внешнего масляного бака. Семь масляных насосов обеспечивают надежное снабжение маслом. Шесть из них откачивают масло из головок блоков цилиндров и турбонагнетателей прямо в масляный поддон. Седьмой масляный насос в масляном поддоне осуществляет подачу масла непосредственно к компонентам двигателя. В целях снижения потерь в приводе и повышения эффективности для подачи масла в двигателе используется масляный насос с электронной регулировкой. При большой потребности в смазке насос работает с большой производительностью, а при низкой потребности – с малой. Преимущество: оптимизированная в соответствии с необходимостью подача масла. Для снижения расхода топлива и вредных выбросов.

Система VarioCam Plus регулирует впускные распределительные валы и переключает высоту подъема впускных клапанов. Для обеспечения наилучшего качества работы, оптимального расхода топлива и низкого уровня выбросов, а также высокой мощности и крутящего момента. Бесступенчатое изменение фаз газораспределения осуществляется с помощью электрогидравлического фазовращателя. Для оптимальной приемистости во время фазы прогрева система VarioCam Plus выбирает большой ход клапанов с поздними фазами газораспределения. В среднем диапазоне частоты вращения и низком диапазоне нагрузок малая высота подъема клапанов с ранними фазами снижает расход топлива и вредные выбросы. Большая высота подъема клапанов обеспечивает высокий крутящий момент и максимальную мощность.

Выпускная система изготовлена из высококачественной стали. Нейтрализаторы, способные выдерживать высокие температурные нагрузки, быстро прогреваются, что обеспечивает эффективное преобразование вредных веществ. Прогрессивная технология выпускной системы обеспечивает соответствие строгим стандартам токсичности Евро-5.

Входящая в базовую комплектацию PASM – это электронная система регулировки амортизаторов, которая в зависимости от стиля вождения и дорожной ситуации в непрерывном режиме активно регулирует жесткость амортизаторов для каждого колеса в отдельности. Водитель может выбрать одну из двух программ: в нормальном режиме система устанавливает спортивно-комфортабельную настройку амортизаторов, а в спортивном режиме – по-спортивному жесткую. В зависимости от выбранного режима, стиля вождения и состояния дороги система в рамках определенных алгоритмов автоматически устанавливает оптимальную жесткость амортизаторов. В результате крены и “клевки” автомобиля сокращаются, улучшается контакт каждого колеса с дорогой.

Базовая комплектация для моделей 911 Turbo S, опция для моделей 911 Turbo: пакет Sport Chrono Turbo с динамическими опорами двигателя. Он позволяет добиться более спортивной настройки ходовой части, двигателя и коробки передач. В пакет входят цифровой и аналоговый секундомеры на передней панели, индикатор результатов прохождения кругов, индивидуальная память в коммуникационном центре Porsche Communication Management (РСМ), кнопка SPORT, а также – в сочетании с PDK – кнопка SPORT PLUS и дополнительный индикатор на рулевом колесе, информирующий о включении кнопок SPORT и функции “Launch Control”. Модели 911 Turbo дополнительно имеют функцию “Overboost”.

Жесткость, если она необходима. И мягкость, если требуется податливость. Этому идеалу соответствуют динамические опоры двигателя. Это электронная система, которая способна регулировать жесткость опор двигателя. Двигатель в своей задней части укреплен на кузове через две опоры. Его поведение определяется законами физики: согласно закону инерции, свободное тело, на которое не действуют силы со стороны других тел, находится в состоянии равномерного прямолинейного движения. Проще говоря, если Вы въезжаете в поворот, то автомобиль следует за поворотом руля. А вот масса двигателя, укрепленного на обычных опорах, реагирует на это с некоторым запаздыванием. Как следствие – задняя часть автомобиля из-за сил инерции массы двигателя при заходе в поворот стремится наружу поворота с определенной задержкой. Динамические опоры двигателя сводят к минимуму этот эффект, делая при необходимости крепление двигателя к кузову более жестким. Датчики постоянно следят за углом поворота рулевого колеса, продольными и поперечными ускорениями. В зависимости от стиля вождения и состояния дороги осуществляется автоматическое изменение характеристик обеих опор двигателя. Это осуществляется благодаря намагничиваемой (магнитореологической) жидкости и электромагнитному полю. Намагничиваемые частички выстраиваются в определенный порядок. Вязкость жидкости меняется. Так же, как жесткость, и степень амортизации опор. Они становятся более мягкими для увеличения комфорта и уменьшения вибраций при нормальном движении. И жестче для более непосредственных ощущений при спортивном вождении. Кроме того, динамические опоры снижают вертикальные колебания двигателя при ускорении с полной нагрузкой. Результат: более равномерная и большая сила тяги на задних колесах, лучшее сцепление с дорогой и лучший разгон. Это означает, во-первых, ощутимо большую устойчивость при смене нагрузки и в быстрых поворотах. А во-вторых, мы еще на шаг приближаемся к идеалу спортивного вождения при ощутимо возросшем комфорте.

В базовую комплектацию автомобилей входит система PSM – автоматическая система стабилизации в ситуациях, близких к критическим. Датчики постоянно фиксируют направление движения, скорость, поворот относительно вертикальной оси и поперечное ускорение автомобиля. На основании измеренных датчиками значений система PSM рассчитывает фактическое направление движения. Если данное направление отличается от желаемой траектории, то система PSM в целях стабилизации автомобиля подает сигнал на притормаживание отдельных колес. При вмешательстве системы PSM на панели приборов мигает контрольная лампа. При ускорении на дорожном полотне с разными коэффициентами сцепления комплекс систем PSM и PTM, задействуя интегрированные функции ABD (система имитации блокировки межколесных дифференциалов) и ASR (антипробуксовочная система), обеспечивает оптимальную тягу. Вмешательство осуществляется именно в тот момент, когда это необходимо, и при этом ощущается уклон системы в сторону спортивности. В спортивном режиме пакета Sport Chrono Turbo с динамическими опорами двигателя система PSM вмешивается позднее и предоставляет водителю особенно при скорости до 70 км/ч большую свободу действий. Система ABS, которая интегрирована в PSM, обеспечивает кратчайший тормозной путь и таким образом высочайшую безопасность. И одновременно высочайший уровень комфорта: вмешательство системы ABS производится мягко и гармонично. Если Вы хотите насладиться чистой активной ездой без всяких ограничений, то систему PSM можно отключить. При этом для обеспечения Вашей безопасности система снова включается, если хотя бы на одном переднем колесе (в спортивном режиме на двух передних колесах) необходимо вмешательство ABS. Система ABD всегда активна.

Биксеноновые фары входят в базовую комплектацию. Они почти в два раза ярче своих галогенных аналогов. Светоотдача как ближнего, так и дальнего света улучшается, дорога освещается равномернее, а водитель меньше устает. Динамический корректор фар при разных состояниях загрузки или подъеме передней части автомобиля предотвращает ослепление водителей встречного транспорта. Имеются также омыватели фар. Система динамического освещения поворотов (базовая комплектация для моделей 911 Turbo S, опция для моделей 911 Turbo) обеспечивает более эффективное освещение дорожного полотна. Датчики постоянно регистрируют скорость, поперечное ускорение, а также угол поворота руля и на этой основе рассчитывают траекторию поворота. В результате определяются углы поворота фар. При этом модули ближнего света могут поворачиваться в поворот на угол до 15 градусов. В итоге водитель раньше распознает траекторию дороги и препятствия на извилистых участках.

В базовую комплектацию новых моделей 911 Turbo S (опция для моделей 911 Turbo) входит тормозная система, которая соответствует самым жестким требованиям гоночного спорта, например Суперкубка Porsche Mobil 1: Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Керамические тормозные диски PCCB спереди имеют диаметр 380 мм, а сзади – 350 мм. Для высокой эффективности торможения. Основу диска составляет специально обработанное карбоновое волокно, подвергшееся силицированию в глубоком вакууме при температуре 1700 оС. В результате тормозные диски отличаются повышенной твердостью и более высокой стойкостью к температурным перегрузкам, чем чугунные диски. Характерное для PCCB малое тепловое расширение дисков предотвращает деформацию при сильных нагрузках. Кроме того, керамические тормозные диски не подвержены коррозии и производят мало шума. 6-поршневые алюминиевые фиксированные суппорты моноблочной конструкции спереди и аналогичные 4-поршневые суппорты сзади обеспечивают очень высокое и прежде всего постоянное тормозное усилие, прикладываемое к колодкам при замедлении. Тормозная система реагирует на действия водителя быстрее и точнее при значительно меньшем усилии на педали тормоза. Особенно при высоких нагрузках создаются оптимальные предпосылки для сокращения тормозного пути. Кроме того, возрастает безопасность при торможении на высоких скоростях, так как РССВ обладают стойкостью к снижению эффективности при перегреве.

Полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира в зависимости от тяжести аварии срабатывают в две ступени. При легких ударах активируется первая ступень. При этом воздушный мешок подушки безопасности более мягкий, что снижает нагрузку на человека. Входящая в базовую комплектацию система POSIP включает в себя боковую противоударную защиту в дверях и по две боковые подушки на каждой стороне: в боковые валики сидений интегрированы подушки для защиты грудной клетки, в дверях установлены подушки для защиты головы. Подушки имеют объем 8 литров каждая, благодаря чему обеспечивается высокий потенциал защиты при боковых столкновениях. Среди других особенностей – интегрированные в спинки сидений подголовники, травмобезопасная рулевая колонка, трехточечные ремни безопасности с регулировкой по высоте (только купе), преднатяжители и ограничители натяжения передних ремней, энергопоглощающие структуры в передней панели.

Входящий в базовую комплектацию коммуникационный центр PCM – центральный модуль управления аудиосистемой, навигацией и коммуникацией - подкупает своей разносторонностью и удивительной простотой в управлении. Главным компонентом является 6,5-дюймовый сенсорный экран для интуитивного управления. Для радиослушателей предусмотрены двойной тюнер FM с функцией RDS, которая в фоновом режиме постоянно ищет наилучшую частоту выбранной радиостанции и использует до четырех антенн для оптимального приема. У моделей 911 Turbo встроенный проигрыватель CD/DVD в сочетании с входящей в базовую комплектацию аудиосистемой объемного звучания BOSE® может воспроизводить музыку с аудио- и видео-DVD в формате 5.1 Discrete Surround. В качестве опции предлагается встроенный в PCM CD/DVD-чейнджер на 6 дисков (базовая комплектация для моделей 911 Turbo S). Серийный навигационный модуль GPS оснащается жестким диском с картографическими данными для большинства европейских стран. Наряду с двухмерным представлением карты возможно отображение в перспективе.

Серийная система BOSE® была оптимально адаптирована к акустическим условиям салона. В общей сложности 13 динамиков (у 911 Turbo Cabriolet: 12), включая активный сабвуфер и центральный динамик, а также 7-канальный цифровой усилитель с общей мощностью 385 Вт обеспечивают впечатляющее качество звука. При воспроизведении музыки с аудио- или видео-DVD система раскрывает впечатляющий звуковой спектр цифровых записей в формате 5.1. Пять полноценных аудиоканалов (впереди слева, впереди справа, в центре, Surround слева, Surround справа) и канал для низких частот обеспечивают в равной степени аутентичное и естественное звучание: объемный звук в формате Discrete 5.1 Surround Sound с точной ориентацией голосов и эффектами спереди и сзади. Звуковая картина разворачивается на 360о – естественная, выразительная, удивляющая чистотой. Она приближается к живому исполнению, ее можно сравнить с качеством звучания в киноконцертном зале или изысканным домашним кинотеатром. Разумеется, система воспроизводит и обычные CD. В стереофоническом или объемном звучании, которое генерирует запатентованная технология BOSE® Centerpoint®. Алгоритм Centerpoint® II извлекает из стереосигнала точный и реалистичный пространственный звук. Наряду с объемным эффектом обширные настройки системы объемного звучания BOSE® позволяют наслаждаться изысканным звуком в любой ситуации. Динамическая функция Loudness поднимает уровень басов при уменьшении громкости и компенсирует таким образом низкую чувствительность органов слуха человека к этим частотам. Кроме того, технология компенсации шума AudioPilot® с помощью микрофона постоянно измеряет все шумы внутри автомобиля и автоматически подстраивает громкость воспроизведения таким образом, что при любом режиме движения восприятие звука остается неизменным. Одним словом, Вы находитесь в концертном зале – самом быстром на свете.

В отсеке центральной консоли на заказ предлагаются три гнезда, к которым Вы можете подключить iPod®, USB-накопитель или МР3-плеер, а также другие источники аудиосигнала через вход AUX. Удобное управление iPod® или USB-накопителем обеспечивается с PCM, опционального многофункционального рулевого колеса или с помощью опционального голосового управления.

Для обеспечения связи через Bluetooth® телефонов, поддерживающих только профиль Handsfree Profile (HFP), на заказ предлагается подготовка для установки мобильного телефона (с консолью или без нее). При соединении с помощью профиля HFP центр PCM служит только как устройство громкой связи. И в этом случае мобильный телефон может оставаться в кармане. С помощью PCM можно управлять только базовыми функциями мобильного телефона. Связь GSM осуществляется только через антенну мобильного телефона.