RS6 седан C6 рестайлинг

Система постоянного полного привода quattro® известна уже более 25 лет. Она непрерывно распределяет крутящий момент между всеми четырьмя колесами с учетом необходимости, обеспечивает высокий уровень активной безопасности, надежное сцепление колес с дорогой практически на любом покрытии и идеальную устойчивость даже при боковом ветре. По части безопасности quattro® намного превосходит системы подключаемого полного привода.

Спортивная ходовая часть с системой Dynamic Ride Control (DRC) уменьшает боковую и продольную качку кузова благодаря амортизаторам, соединенным друг с другом посредством гидравлики. При любой качке жесткость амортизаторов изменяется и адаптируется для обеспечения устойчивости при движении.

Полоса светодиодов служит для обеспечения дневного света. В новых фарах с каждой стороны установлено по 10 светодиодов.

Шестиступенчатая коробка передач tiptronic обладает всеми преимуществами и техническими особенностями (динамическая программа переключения (DSP), Keylock, Shiftlock) автоматической коробки передач. Переключение передач осуществляется в ней без разрыва потока мощности. Преимущества такого принципа работы особенно очевидны при движении с прицепом. Коробка передач tiptronic допускает вмешательство водителя в работу автоматики. Переместив переключатель, водитель может, например, перейти на пониженную передачу, чтобы усилить тормозящий эффект двигателя на горном серпантине или подчеркнуть спортивный стиль езды. Шестиступенчатая КП tiptronic обладает увеличенным диапазоном скоростей. Это способствует снижению расхода топлива и уровня шума и делает езду еще более комфортной. На всех моделях Audi с КП tiptronic предусмотрена дополнительная спортивная программа с более поздними моментами переключения для езды в спортивной манере. Встроенная непосредственно в коробку передач электроника еще больше повышает качество переключения.

Мультимедийный интерфейс (MMI) – это интуитивно понятная и логичная по своей сути встроенная система управления различными функциями автомобиля. MMI в основном состоит из двух элементов: панели управления MMI на центральной консоли и монохромного или цветного дисплея на передней панели. Центральным элементом панели управления MMI является поворотно-нажимная рукоятка управления, расположенная в окружении четырех клавиш управления. По обеим сторонам терминала находятся еще восемь функциональных клавиш, которые позволяют напрямую выбирать главные меню MMI. Основные функции MMI – «Развлечения», «Связь», «Информация» и «Управление системами автомобиля» – закреплены за восемью функциональными клавишами. В отдельных меню функции выбираются путем поворота/нажатия рукоятки управления. Через MMI выполняются не все возможные настройки, что сделано намеренно. Так, например, регулировка температуры для пассажиров осуществляется (в связи с частым использованием этой функции) на отдельной панели управления.

По сравнению с обычными стальными тормозными дисками, керамические диски обладают в 4 раза бо́льшим сроком службы и прекрасными показателями торможения (в том числе - в экстремальных режимах), а также менее склонны к потере эксплуатационных свойств с ростом температуры. Тормоза не теряют своих свойств даже после многократных торможений, например, на горной дороге. Неподрессоренные вращающиеся массы сокращаются в целом на 20 килограмм или на 50% по сравнению с обычными тормозными дисками. Результат – заметно улучшенная динамика и эластичность. Керамические тормозные диски Audi изготавливаются из керамики, армированной углеродным волокном. Такой композитный материал – т.н. композитная керамика – содержит в качестве основного рабочего вещества очень твёрдый и стойкий к истиранию карбид кремния. Он армирован углеродными волокнами, эффективно принимающими на себя возникающие в материале напряжения. Срок службы такого тормозного диска в 4 раза больше стального: высокая стойкость керамических дисков к истиранию увеличивает их срок службы до 300 000 километров. Экстремальная жесткость поверхности композитной керамики делает ее нечувствительной к различным солям и неуязвимой для коррозии.