Минивэны в массе своей строились и продолжают строиться по единой принципиальной схеме на переднеприводных шасси. Исключения вроде Mercedes-Benz R-Class или старинного Ford Aerostar с продольной компоновкой тоже есть, но они меркнут на фоне «лунохода» от Toyota. На заре формирования сегмента многофункциональных, очень практичных моделей нового типа компания выбрала собственный и, как считают некоторые, противоречащий здравому смыслу, путь. В восьмидесятые годы автопром Японии шёл на подъём с уверенностью межконтинентального лайнера. Бренды смело экспериментировали в разных сегментах и классах. Toyota, например, не побоялась оснастить компактное купе Sera подъёмными дверьми а-ля крылья бабочки. Однообъёмнику, казалось бы, изначально на роду написано быть консервативным. Но нет. В 1990 году на рынок чинно выехала Previa (в Японии — Estima), напоминавшая исследовательский транспорт для Луны и Марса.Дело не в одном лишь дизайне. Бог с ней, с внешностью, которая могла посрамить топором рубленные, но чрезвычайно успешные Chrysler, Plymouth и Dodge. Вэн интересен компоновкой. Наклонённый под углом 75 градусов двигатель утрамбовали под передними сиденьями. Из-за этой особенности уровень пола довольно высокий, зато компоновщики выиграли в длине полезного пространства. Соответственно, попасть к генератору, насосу гидроусилителя руля, радиаторами и компрессору кондиционера можно через рудиментарную крышку капота, а доступ к свечам зажигания организован через панель под пассажирским креслом. Самобытная запоминающаяся внешность, хорошая развесовка и продуманный салон потребовали жертв. Привод задний или полный с межосевым дифференциалом.Почитатели японских однообъёмников сейчас наверняка нахмурились: «А как же другие вэны со схожей компоновкой?». Действительно, Previa/Estima не первый и далеко не единственный представитель данной категории. Был, например, очаровательный Nissan Vanette и Serena первого поколения. Но именно Toyota завернула традиционные на тот момент решения в яркую футуристическую обертку и заодно добавила ещё кое-какие занятные ингредиенты. В их числе компрессорная 2,4-литровая «четверка» 2TZ-FZE мощностью 160 л.с. Правда, впихнули её не от хорошей жизни, а ради компенсации нехватки отдачи у базовой модификации со 135-сильным атмосферником того же литража. Кроме бензиновых ДВС предлагался турбодизель объемом 2,2 литра. На момент появления Estima хоть и была близка к мейнстриму на внутреннем рынке Японии, но вызывала удивление, в том числе довольно высокой ценой от 2 965 000 до 3 350 000 иен.Несколько лет спустя линейку пополнили Estima Emina и Estima Lucide — укороченные на 70 мм и зауженные на 110 мм. Сомнительное при поверхностной оценке разнообразие имеет логичное объяснение. «Полноразмерный» вэн с 4750 мм между бамперами и шириной 1800 мм относился к третьему классу (крупные автомобили). «Урезанные» исполнения считались машинами пятого класса с более компактными габаритами и налоговыми послаблениями.Самобытный харизматичный вэн, как отмечают сами японцы, прожил не самую счастливую жизнь. Фактически он стал жертвой собственной оригинальности. Под полом салона «Эстимы» не помещались крупные агрегаты, а, значит, она априори проигрывала схватку с Honda Odyssey и Nissan Elgrand, которые оснащались V-образными «шестерками». Сравнительно популярные Emina/Lucida не баловали запасом пространства для ног спереди и уступали по ездовым свойствам старшей «полноценной» модели.Неудивительно, что второе поколение сменило концепцию и пошло тропой прагматизма: переехало на переднеприводную платформу от Toyota Camry с удлиненной до 2900 мм колесной базой. Двигатели находятся в моторном отсеке спереди. В компанию «четверок» влился столь важный для большого однообъёмника трехлитровый V6. Уровень пола понижен — вход-выход удобнее, а запас пространства над головами больше, чем у предшественника. И всё-таки первая Previa хороша, а её облик немного не от мира сего, по сей день притягивает взгляды. Кстати, в Японии предлагался набор для установки передней оптики и радиаторной решетки от Toyota Celsior второй итерации (он же Lexus LS 400). Редкий пример удачного и гармоничного «колхоза».
6 самых надёжных кроссоверов и внедорожников по версии Consumer Reports. В автомобиле перевозят семью, друзей, багаж и домашних животных из пункта А в пункт Б. По мнению Consumer Reports, лучший способ узнать, соответствуют ли автомобили заявленным характеристикам, — это получить информацию от владельцев. Поскольку в последние годы SUV обогнали другие типы кузова, сервис проанализировал надёжность новых кроссоверов и внедорожников. Toyota RAV4 Прогнозируемый балл надёжности: 80/100 Ещё в середине 1990-х годов компания Toyota создала первый внедорожник — модель RAV4. Сейчас он стал одним из самых популярных на многих мировых рынках. RAV4 находится на вершине своего класса. Нынешнее поколение оснащается бодрым 2,5-литровым двигателем, который считается одним из самых мощных в своём классе. Разгон до «сотни» занимает около 6 секунд. Прогнозируемая оценка надёжности RAV4 2024 года составляет 80/100. Начиная с 2022 года, RAV4 неизменно получает наивысшую оценку надёжности. Единственное замечание владельцев касается комфорта во время движения. Но этих замечаний немного, они не носят системный характер и не касаются надёжности. Худшими модельными годами считаются 2014 и 2019 г.Acura RDX Прогнозируемая оценка надёжности: 80/100 Турбированный 2,0-литровый четырёхцилиндровый двигатель Acura RDX обладает достаточной мощностью, чтобы разогнать кроссовер до ста всего за 7,1 с, при этом обеспечивая приемлемую экономию топлива. Десятиступенчатая автоматическая коробка передач плавно переключается и не привлекает к себе внимания. Интерьер удобен и роскошен, а технологии безопасности находятся на высшем уровне. Acura RDX 2024 года получила прогнозируемый рейтинг надёжности 80/100. Однако, по отзывам потребителей, основные проблемы связаны с автомобильной электроникой, включая датчики парковки, камеры заднего вида, а некоторые указывают даже на трансмиссию. Пользователи отмечали случаи пробуксовки при переключении передач. Худший модельный год для покупки подержанного автомобиля — 2015. Владельцы жалуются на трансмиссию, преждевременный износ тормозов, заднюю подвеску и серьёзные проблемы с двигателем.Subaru Forester Прогнозируемая оценка надёжности: 82/100 Subaru Forester — один из самых популярных кроссоверов. Самым надёжным вариантом является базовая 2,5-литровая «четвёрка». Этот двигатель способен прослужить долго, хотя и не может похвастаться адреналиновым ускорением, как в WRX. Несмотря на это, у Forester достаточно реальной мощности, чтобы преодолеть большинство дорожных ситуаций. Subaru Forester 2024 года получил прогнозируемую оценку 82/100 от Consumer Reports. Основные опасения по поводу Forester связаны с его электроникой — она раздражает и отвлекает водителей. Худшим модельным годом для покупки подержанного автомобиля стал 2010 из-за проблем с головкой блока цилиндров, утечки воздуха и воды, отказа каталитического нейтрализатора, ремня ГРМ и сцепления.Lexus GX Прогнозируемая оценка надёжности: 83/100 Этот автомобиль Lexus регулярно получает высокие оценки за надёжность. Он создан по типу классического внедорожника с кузовом на раме и роскошными элементами. Поэтому GX хорош не только на асфальте. Он оснащается только 4,6-литровым V8, который не отличается экономичностью, зато работает тихо, мощно и надёжно. Lexus GX 2023 года получил прогнозируемый балл надёжности 83/100. Единственный недостаток автомобиля, о котором сообщили владельцы, касается его электроники. Информационно-развлекательная система — одна из причин для беспокойства, а также парковочный датчик и камера заднего вида.Toyota 4Runner Прогнозируемый балл надёжности: 87/100 Нынешнее поколение Toyota 4Runner существует уже долгое время, и вокруг него сформировался здоровый рынок запчастей. На протяжении всего своего жизненного цикла он зарекомендовал себя как такой же прочный и надёжный, как и все предыдущие поколения. В движение внедорожник приводит 4,0-литровым V6 мощностью 270 л.с. Toyota 4Runner получил прогнозируемую оценку надёжности 87/100, что выше среднего показателя для среднеразмерного внедорожника. Это свидетельствует о безусловной надёжности Toyota. Но у 4Runner есть и свои недостатки: сообщалось о проблемах с лакокрасочным покрытием, отделкой салона и аксессуарами.Subaru Crosstrek Прогнозируемая оценка надёжности: 99/100 Одна из самых популярных моделей в линейке Subaru — Impreza, но это хэтчбек. Crosstrek разделяет платформу с Impreza, но предлагает более практичный тип кузова. Это один из лучших кроссоверов японского автопроизводителя. Он оснащён 2,0-литровой плоской четвёркой, которой помогает электромотор, что позволяет значительно снизить расход топлива. Несмотря на то, что Consumer Reports ещё не собрал достаточно данных, он присвоил Crosstrek Hybrid прогнозируемый балл надёжности 99/100 — очень высокая оценка. Чаще всего владельцы жаловались на управляемость на не самых лучших дорожных покрытиях.
Тема отмены нештрафуемого порога в +19 км/ч в последнее время поднимается в СМИ всё чаще и чаще. На отмене данной нормы настаивают как столичные власти и общественники, так и производители средств фиксации нарушений. Всё и идёт к тому, что скоро ездить россиянам действительно придётся по правилам. На это есть веские причины. Несоблюдение скоростного режима считается грубым нарушением ПДД во всех цивилизованных странах. Наказывают злостных лихачей весьма строго – нередко лишением водительского удостоверения и даже тюрьмой. В России превышение скорости до сих пор не только не считают серьёзным нарушением, но и всячески поощряют: все водители знают, что могут на законных основаниях прибавлять к разрешённой скорости 19 км/ч и мчать по обычной дороге на скорости 109 км/ч, а по населённому пункту – 79 км/ч. Можно пойти дальше и накинуть ещё столько же: штраф за это будет мизерным (оплатить 250 рублей в «льготный» период сможет даже обладатель старинных «Жигулей» из глубинки). Злостное нарушение скоростного режима давно стало нормой, но нормальным такое положение вещей назвать нельзя. Развитые страны, для которых граждане являются не источником пополнения бюджета, а прежде всего Людьми, давно осознали, что высокие скорости движения многократно увеличивают смертность на дорогах. Попустительство в этом вопросе недопустимо. Чем ниже максимальная скорость движения транспорта, тем меньше происходит аварий и жертв.По данным ВОЗ, каждый дополнительный 1 км/ч средней скорости транспортного потока повышает риск ДТП на 3%, а риск ДТП с летальным исходом - на 4-5%. От скорости в первую очередь зависит и вероятность гибели участников столкновения. При скорости в 80 км/ч она, к примеру, в 20 раз выше, чем на скорости в 30 км/ч. Особенно это касается пешеходов и велосипедистов: при столкновении с автомобилем на скорости 30 км/ч выживает 90% участников ДТП, а на 80 км/ч – почти никто. Европейский городской лимит скорости в 50 км/ч объясняется заботой о людях, и он, к слову, действительно работает. По количеству смертей в результате дорожных аварий наша страна в 3-5 раз опережает другие развитые государства, в которых ведётся программа по снижению скорости в черте населённых пунктов. Показатели смертности в ДТП у нас действительно пугающие: в 2020 году, по данным ГИБДД, на 100 000 жителей в РФ погибло 11,7 человек; для сравнения, в Германии - 3,2 человека, в Великобритании – 2,3 человека, а в Швеции – 2 человека. При этом в ряде крупных европейских городов в зонах городской застройки (Париже, Лондоне, Милане, Брюсселе и Мадриде) разрешённую скорость дополнительно снизили – до 30 км/ч. Нештрафуемый порог там весьма далёк от российского – 3-5 км/ч, а не 20.«С 11 мая во всех городах Испании максимальная разрешённая скорость будет снижена с 50 км/ч до 30 км/ч. Это ограничение коснётся большинства городских улиц (в Мадриде — 80%). Проанализировав разные ДТП, в Испании пришли к выводу, что снижение ограничения скорости с 50 км/ч до 30 км/ч снижает вероятность смерти после наезда с 90% до 10%. Ожидается, что новые меры сократят количество ДТП с летальным исходом или серьёзными травмами более чем на 50%. За несоблюдение водителями новых ограничений штрафы будут варьироваться от 100 до 600 евро, а превышение скорости на 60 км/ч будет считаться преступлением против безопасности дорожного движения, включённым в уголовный кодекс. Наказывается такое нарушение тюремным заключением на срок от 3 до 6 месяцев или общественными работами на срок от 30 до 90 дней», - привели в пример политику испанских властей в ассоциации «ОКО». Всё идёт к тому, что в Москве и в других крупных городах страны (возможно, вообще во всех населённых пунктах) неадминистрируемый порог превышения скорости действительно будет снижен. Существующая норма давно устарела и способствует повышению количества жертв. По статистике, наибольшее число ДТП в столице происходит на участках с разрешённой скоростью 60 км/ч (с учётом нештрафуемого порога - 80 км/ч): на 100 км таких дорог в среднем происходит 140 ДТП и погибает 5 человек ежегодно.