Глава АвтоВАЗа: самозанятые таксисты должны ездить на локализованных машинах. На стенде Министерства транспорта России отечественный производитель представил новую модификацию Lada Aura, созданную для работы в сфере пассажирских перевозок. В ходе презентации президент Волжского автозавода Максим Соколов заявил, что самозанятые таксисты и так получили достаточно льгот, так что вносить поправки в закон о локализации не нужно. На слова топ-менеджера обратил внимание Quto.ru. Глава предприятия напомнил, что с 1 марта 2026 года в силу вступает закон о локализации такси, и весь модельный ряд Lada входит в перечень рекомендованных для покупки перевозчиками. При этом он заявил, что собранные на АвтоВАЗе машины «дешевле любых аналогов как по цене, так и по стоимости эксплуатации», так что опасения о росте стоимости поездок президент автозавода назвал беспочвенными. Раскритиковал он и предложения по смягчению правил для водителей-частников, которые перевозят пассажиров на личных машинах.«Мы не понимаем стремление отдельных групп, стремящихся сейчас внести в закон о такси поправки, касающиеся квот для самозанятых. Закон и так даёт им отсрочки: любые машины, лицензированные до марта 2026 года, можно будет эксплуатировать ещё пять лет, а в ряде регионов предусмотрены отсрочки до 2028-2030 года», — сообщил Соколов. По его словам, сначала закон должен вступить в силу, после чего «мы тщательно посчитаем экономику таксомоторных перевозок». Только после этого станет понятно, требует ли нововведение доработок.
Федеральный закон "об ОСАГО" был разработан, чтобы прописать права и ответственность автомобилистов, пешеходов, страховых компаний и государства. Идея, как всегда хорошая, а реализация зачастую хромает. Бывает так, что одна из сторон получает по непонятным причинам преимущество, и, как несложно догадаться, зачастую этой стороной является не автомобилист. В законе есть любопытная статья за номером 14, в которой прописаны условия, при которых страховая компания вправе потребовать так называемое регрессное возмещение.Под регрессным возмещением подразумевается компенсация расходов страховой на возмещение ущерба потерпевшей стороне. В статье множество пунктов, большая часть которых имеет вполне законные основания. Но в пункте "ж" есть нечто вроде лазейки, которая позволяет страховым компаниям пользоваться невнимательностью водителей или их незнанием закона. В прописан один из случаев, когда к страховой переходит право требования регрессного возмещения:По сути, в нем говорится, что если виновник происшествия в течение пяти рабочих дней не передаст страховой компании извещение о ДТП, то он самостоятельно оплачивает ремонт автомобиля потерпевшему. Хотя страховая компания стопроцентно получит один такой бланк от потерпевшего. Да, на самом бланке есть предупреждение, которое прямым текстом говорит, кто будет платить, если страховая не получит бланк. Но кажется, перекладывание ответственности и уход от своих прямых обязанностей - слишком суровое наказание за недонесенную бумажку.При этом даже если извещение все же будет донесено до страховой компании, часто они просто "теряются". А потом в конце года автовладельцу в почтовый ящик упадет толстая стопа бумаг, на каждой из которых будет подробно описано, как, почему и сколько он теперь должен компании, которой уже заплатил за страховку своего автомобиля. В страховых компаниях свое право объясняют защитой от мошенничества. Мол, один экземпляр от потерпевшего может быть обманкой и попыткой развести компанию на деньги. Но почему бы в таком случае просто не позвонить своему клиенту и не уточнить детали и не попросить передать второе извещение от виновника аварии. Вероятно, это один из случаев, когда страховое лобби продавило свою инициативу. Ведь этот пресловутый пункт "ж" является законным способом ухода от своих прямых страховых обязанностей и одновременно несколькими наказаниями для водителей. Мало того, что водитель, по сути, сам возместит убытки пострадавшей стороне, он еще и получит увеличение коэффициента "бонус-малус", который поднимет для него стоимость следующего полиса ОСАГО.
