В этом Dodge Ram от американского автомобиля осталось только одно – размер. Все остальное – намного лучше. Теперь можно забыть абсолютно все, что мы знали про пикапы. Конечно, я говорю про официально продаваемые в России грузовички. В этом Dodge Ram от американского автомобиля осталось только одно – размер. Все остальное – намного лучше. Теперь можно забыть абсолютно все, что мы знали про пикапы. Конечно, я говорю про официально продаваемые в России грузовички. И не преувеличиваю. Все, что можно сейчас купить у белых дилеров в нашей стране, – это тележку ужаса. Она отвратительно едет с пустым кузовом – ее трясет, как рыбака с мексиканского залива при упоминании British Petroleum. Зато с грузом ее так швыряет по полосе, что хочется вварить в кабину каркас безопасности. Прибавим к этому нищенскую отделку салона, разрывающую уши магнитолу и задний ряд сидений, на который сможет влезть только форточник со стажем. ДАЖЕ ПОДВЕСКА! Dodge предлагает нечто иное. Совсем не связанное с бедами среднеразмерных грузовичков. Полноразмерный американский пикап длиной с «Титаник». Отделанный не хуже Lexus. По плавности хода соперничающий с Mercedes. По динамике унижающий спортивный болид. По вместимости похожий на лирического героя Венички Ерофеева. И все это по цене одного ужина в элитном московском клубе с оркестром Советской армии.Спросите любого: нужен ли ему длинный грузовик? Нет. Но ему понравится Dodge Ram. Он создает удивительно цельный образ. Смотрится как высеченный из камня монумент. Говорят, авторы внешности Dodge Ram хотели «ткнуть пальцем в грудь» каждому прохожему. К внутренностям кабины не придраться, потому что даже дурацкую американскую кочергу АКПП здесь заменили европейским напольным селектором. Слова про двигатель будут тоже положительными: 5.7-литровый агрегат идеально подходит полноразмерному траку. При необходимости часть цилиндров отключается, а оставшиеся ограничиваются 16 литрами на сто километров московских пробок. К кузову претензий нет, тем более что в нынешнем варианте он включает удобные «рэмбоксы» по бокам для хранения и перевозки всевозможных мелочей типа тросов, инструмента, топора, «швепса» и бутербродов. Подвеска должна бы разочаровать, как обычно это случается с «американцами», но нет, обрадовала. Пружины на неровностях не раскачивают.МАЛЕНЬКАЯ ФИГА Я затрудняюсь писать дальше, потому что в этом месте должен заявить: Dodge Ram – самая нелепая машина из существующих. Его создали в 1981 году. С тех пор и вплоть до 2008 года он оставался вещью в себе. Смысл жизни которой сводился к нехитрой сюжетной линии: время от времени показывать фигу конкурентам из Ford. И, как мы знаем, даже это у него получалось плохо. Каждый раз фига самого «Форда» оказывалась гораздо большего размера. Не знаю, как повернулась бы судьба для Dodge Ram, измени производитель его подвеску, коробку передач и отделку гораздо раньше. Но факт остается фактом: полноценным бойцом, автомобилем с большой буквы он стал только в сегодняшние дни. Продвижение на российский рынок остановил только кризис. Представительство Chrysler было уже на низком старте, чтобы начать продажи Dodge Ram, но… сегодня поклонники марки идут к «серым» дилерам.Задний ряд просторен, но средняя сидушка отформована под ребенкаИ горе тем, кто покупал предыдущие версии Dodge Ram. Они должны удавиться от боли и сожаления. Четвертое поколение, как я уже говорил, переворачивает представление обычного человека об американских автомобилях в целом и о пикапах в частности. Раньше Dodge Ram был полностью рессорным, затем только наполовину, а сегодня пружины стоят в подвеске по кругу. Наслаждение от комфорта изливается из них широкой струей холодного кваса в жаркий день. Двигатель HEMI 5.7 л с овальными камерами сгорания прекрасно сочетается с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Я пробовал мотор 5.7 л на Jeep Commander и был разочарован, а в составе полноразмерного пикапа он четко на своем месте.Надоело возить грузы? Клади в кузов матрас и спи «Рэмбоксы» довольно удобны, но уменьшают объем грузового отсекаСРАЗУ БЛОКИРОВАТЬ К сожалению, мы не испытали Dodge Ram с полной загрузкой, поэтому гадать не будем. Но достаточно уже одного факта, что пустым он едет хорошо. Внутреннее оснащение включает потолочный DVD и супермощный кондиционер – уже из-за него одного стоит пристегиваться ремнем безопасности. Есть вентиляция и подогрев сидений. Плюс камера заднего вида. Полный привод работает в двух режимах: «по требованию» и «жестко подключенный». Хотите – муфта будет сама срабатывать в нужный момент, но на бездорожье ее лучше сразу заблокировать. Пониженная передача, естественно, тоже присутствует. Она хорошо помогает, когда нужно осадить застрявшие колеса, рвущиеся в бой по приказу агрессивного V8, или когда чувствуешь, что вес пикапа выступает против твоих намерений проложить экстремальный маршрут. МАТЧАСТЬ: DODGE RAM 1500«БЕЛАЗ» НУЖЕН? Эта статья написана в минуту слабости моего мозга, вызванной очарованием от «белого кита». Не буду пытаться соскочить с ноты безудержной похвалы. Просто не смогу написать даже один абзац о нелепости появления на свет подобных механизмов. Надеюсь, вы сами понимаете, что к чему. На его морде красуется эмблема барана. На самом деле это архар. То есть в лице Dodge Ram мы имеем дело с настоящим архаровцем. В русском языке это означает: изворотливый, бродяга, буян, хулиган, отчаянный, беспутный человек. Сидя за рулем своего Dodge Ram, ты думаешь: неужели я действительно в здравом уме и твердой памяти купил этот «БелАЗ»?! Но когда кто-то другой проезжает мимо на Dodge Ram, ты мечтаешь его купить.Scriptio: Дмитрий Леонтьев.
В чём смысл BMW X6 ActiveHybrid? Гибрид, экология, очкарик, крикет, лекция по ОБЖ. В этом ряде занудных слов нет ни одного, которое необходимо вычеркнуть. Раньше, как только я узнавал, что в недрах машины есть какие-то батарейки, кроме стандартного аккумулятора, сразу хотелось зевать. BMW X6 ActiveHybrid другой. Впрочем, о всём по порядку. Он экономичнее обычного X6 с тем же битурбомотором объёмом 4,4 литра мощностью 407 л.с. Но ненамного. В смешанном цикле от «икс-шестого» с шильдиком ActiveHybrid и модными «аэродинамическими» колёсами вполне реально добиться 16 литров на 100 километров. То есть, выиграть литра три-четыре. По паспортным данным, кстати, разница составляет 4,2 л/100 км. Конечно, эта разница в расходе топлива не оправдывает разницы в миллион рублей между этими версиями, Чтобы «отбить» разницу в цене, надо проехать миллион километров! Многовато будет. Другое дело выбросы CO2 — за тот же миллион километров обычный X6 «надышит» в атмосферу 329 тонн этой субстанции, а гибрид — только 231. Впрочем, что-то мы опять о полезном, но занудном.Меня больше порадовала работа гибридной силовой установки с точки зрения водительского удовольствия. У X6 и в помине нет никаких рывков при подключении электромоторов или активации рекуперативного торможения. Ты просто садишься за руль и едешь, как на обычной машине, а то, что на экране айдрайва выводятся какие-то цветастые диаграммы работы гибрида, воспринимаешь, как мультик про покемонов.То, что при обычной езде по городу с частыми торможениями уровень заряда аккумуляторной батареи редко падает ниже 75%, не удивляет. Удивляет, что даже если постоянно давить газ в пол на трассе, выжать соки из «электроника» всё равно удастся едва ли. При том, что батарейка не самая большая, работает она 100% времени, пока машина движется!Единственный способ посадить «икс-шестому» батарейку — постоянно ездить на электротяге. Правда, быстро перемещаться в таком случае не удастся: прикладывая к педали акселератора (не газа!) силу, равную примерно 0,0000000001 Н, можно разогнаться примерно до 60 км/ч. Очень-очень медленно. Поэтому даже в пробках ДВС периодически включается — даже темп хромой улитки одни только электромоторы поддерживать не в силах. Что ж, нажмём на газ посильнее!По паспортным данным X6 ActiveHybrid разгоняется до сотни за 5,6 секунды (обычный X6 с тем же бензиновым мотором — на 0,2 секунды быстрее; при том, что гибрид мощнее на 78 л.с., «дельта» массы составляет 185 кг). На наших испытаниях гибрид сумел «выстрелить» до 100 км/ч с места за 6,2 секунды — недурный результат! Впечатлил и тормозной путь с той же сотни: 40 метров.Подвеска практически идеальна для асфальта. Практически — потому, что, во-первых, крупных ям с острыми краями она всё же не любит, а во-вторых, на больших, но коротких волнах асфальта кузов раскачивается довольно сильно: физику и, в частности, такое понятие, как высокий центр масс, не обмануть. Ну никак!Тем не менее, X6 ActiveHybrid в движении воспринимается, как машина раза в два легче, чем есть на самом деле: значит, бээмвешники всё же шаманят. Входишь в поворот на небольшой скорости — и X6 кажется нормальным таким кроссовером: тебе кажется, что быстрее этот поворот он не пройдёт. Но когда ради эксперимента я попробовал поехать «на ушах», этот злодей всё держался и держался за асфальт! Как ему это удаётся?BMW X6 ActiveHybrid — лучший из «икс-шестых»! Да-да, он намного лучше, чем BMW X6 M! И стоит, правда, почти тех же денег. Но он хотя бы не такой дёрганый, разгоняется и поворачивает не намного хуже, и не читает страшилки в части экрана бортового компьютера, отвечающего за вывод среднего расхода топлива. Он — тот самый разумный вариант: и быстрый, и управляемый, и с нормальным запасом хода. Но есть одно но.Вот вы, лично вы готовы отдать лишний миллион рублей по сравнению с обычным 407-сильным X6 за небольшой, мизерный вклад в сохранение экологии? Сомневаюсь. И это нормально! Об экологии должны заботиться государства, придумывая очередные нормы Евро 15 для автопроизводителей и субсидируя покупки экомобилей — в США, например, при покупке нового гибрида государство оплачивает $4000 от стоимости покупки. Чтобы у нас, негодяев природно-несознательных, была хотя бы финансовая выгода от благих дел!| Вердикт || |Хорошо|Ещё ни один гибрид не ехал так здорово| |Плохо|Ехать только на электромоторах можно только со скоростью улитки| |В итоге|Скоро нас ждёт переворот в автомобильном мире?|В России такого нет и не будет, разумеется, но в случае с машиной за 5 миллионов это и неважно. Надо, чтобы гибрид стал, наконец, такой машиной, о которой можно мечтать. Машиной, постерами с изображениями которой подростки будут завешивать свою комнату. X6 ActiveHybrid доказал мне, что гибрид может ехать весело. И это только начало! Ходят слухи, что новое поколение суперседана M5 тоже будет гибридным. Неужто оно и станет точкой переворота автомобильного мира вверх ногами? Что внутри? Интерьер X6 по нынешним меркам слегка устарел: он уступает не только седьмой серии (что вполне естественно), но и новой «пятёрке». Здесь нет панели приборов с цветным экраном и прочих мелочей, но на оборудование грех жаловаться.Как едет?Техника| Наши оценки || |Салон|По сравнению с новыми моделями BMW устарел, но на оснащение грех жаловаться| |Место водителя|Кресла шикарны — подходят как для езды по серпантинам, так и для дальних вояжей. Посадка, при желании, достаточно низкая — ещё один плюс| |Отделка|Как всегда у BMW: простенько, но функциональненько| |Простор|BMW X1 не хуже| |Как едет|По асфальту отлично, по грунтовке чуть хуже| |По городу|Уважают, пропускают. Да и обзорность (если не считать внутрисалонное зеркало) хороша| |По трассе|Прямую машина держит уверенно, шумоизоляция отличная| |По серпантинам|Центр масс всё же высок — не спасают даже 20-дюймовые колёса и жёсткая подвеска. Но для кроссовера — хорошо| |По плохой дороге|X6 боится не только ям с острыми краями, но и грунтовки. Не для этого он сделан!| |В итоге|Этот автомобиль претендует на то, чтобы перевернуть представление о гибридах. Но мы подождём серийный суперкар-гибрид от BMW|Scriptio: Влад Клепач.
