Каждый человек считает себя яркой индивидуальностью и хочет выделиться из толпы. В каком-то африканском племени засовывают глиняный диск в нижнюю губу, а их соседи подпиливают зубы, чтобы те были похожи на акульи. Когда в руки подобной яркой личности попадает автомобиль, то начинается так называемый тюнинг. Каждый человек считает себя яркой индивидуальностью и хочет выделиться из толпы. В каком-то африканском племени засовывают глиняный диск в нижнюю губу, а их соседи подпиливают зубы, чтобы те были похожи на акульи. Когда в руки подобной яркой личности попадает автомобиль, то начинается так называемый тюнинг. Бессмысленный и беспощадный. Каждый желающий может найти в интернете фотографии пакистанских и индийских грузовиков. Наших же соотечественников сдерживает климат, ПДД и КоАП. Хотя некоторые умудряются наплевать и на них. Беспощадный русский тюнинг можно условно разделить на три категории: Безобидный Опасный для владельца Опасный для владельца и окружающих. Начнем с первого, безобидного. К нему можно отнести две широкие белые полосы «капот-крыша-багажник» (в народе - racing stripes). Если нанести их на ВАЗ-2108 1991 г.в., без сомнения получается, ни дать, ни взять, Camaro. Неопасно также поставить в «Приору» вместо штатной панели приборов какую-нибудь красивую китайскую электронную или обшить кожей сиденья «логана». Да и от светодиодной подсветки днища или выхлопной трубы тоже нет особого вреда: выглядит потешно и многое говорит о владельце - яркой неординарной личности. А если в «нексию» поставить «фильтр нулевого сопротивления», а на выхлопную трубу прикрутить нарядную хромированную насадку, то, кроме кошелька хозяина, никто не пострадает. Нет ничего страшного и в четырех кусках синего линолеума с надписью «спарцо». А еще можно обклеить дедушкин «Москвич-412» матовой пленкой: это вернет автомобилю былую молодость. К опасным лично для владельца можно отнести, к примеру, аудиосистему на 100500 ватт. О вреде чрезмерно громкой музыки расскажет врач-отоларинголог. Или напишет на бумажке, если «клиент» уже ничего не слышит. А, к примеру, демонтаж дверных ручек и личинок замков в одно прекрасное утро может заставить владельца воспользоваться общественным транспортом. А если ДТП и потребуется помощь из вне? (7.4\*) Кстати, по зиме может доставить массу неприятностей и красивый пластиковый обвес - вся эта кустарщина на морозе весело осыпается от легкого контакта с сугробом. Да и в теплое время года «тюнинговые» бамперы не отработают при ДТП так, как положено. Третий тип русского тюнинга гораздо обширнее. Кратко пройдем от переднего к заднему бамперу. Ксенон. Точнее - колхозный ксенон. Слепит всех вокруг. Самые одаренные его ставят и в противотуманные фары. (3.1, 3.4\*) Есть кто дома? А, тонировка... Обзорности никакой, но снаружи выглядит круто. Особенно «помогает» ночью в дождь. (7.3\*) Но заглянем-таки внутрь. О, какой красивый спортивный руль! (2.2\*) Колеса вызывающе нестандартного размера. Нарушается все: работа подвески, нагрузка на ступицы, углы и характеристики рулевого управления и тормозов. (5.4\*) Подвеска. До сих пор в моде «опустить перед, задрать зад». Что получаем - см. выше. А что это у нас за лавка на крышке багажника? Ба! Да это ж антикрыло! Хорошо, если его просто оторвет ветром и унесет в кусты. А если кому-то в лобовое стекло? А какие красивые задние фонари! Китайские, светодиодные. Ерудна, что светят они тускло. А те неудачники, у которых нет денег на такие фонарики, вынуждены либо закрашивать родные черным фломастером, либо надевать на них черные колготки. То, что ни стоп-сигнала, ни поворотника теперь не видно - это неважно. (3.3\*) Из-под роскошного (крашенное папье-маше) бампера (а-ля диффузор) выглядывает ведро. Пардон, это выхлопная труба. Ого, «прямоток»! От его рева закладывает уши как у водителя, так и жителей целого микрорайона. (6.5\*) \*_Кстати, а что это за цифирки в скобках? А это пункты очень интересного документа: «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств». С ним полезно ознакомиться каждому начинающему тюнеру_. Неужели все так плохо? Конечно нет. Существуют и полезные рукоприложения к собственному автомобилю. К примеру - обогреваемые зеркала, если вдруг на заводе пожадничали. Или красивые коврики в салон. Если уж совсем руки чешутся, принято лезть под капот: играться с прошивкой контроллера, начищать до блеска впускной коллектор, экспериментировать с валами ГРМ и т.д. Если бюджет ограничен и нет цели участвовать в кольцевых гонках, вся эта суета не имеет особого смысла. Хотя, конечно, лучше пропадать в гараже, чем смотреть отчественное телевидение дома на диване... Scriptio: Геннадий Звонов, технический консультант.
«Не понимаю я этот автомобиль», — покусанное ветрянкой лицо капитана полиции не выражает особого интереса. Он протягивает обратно документы, проверив Bentley Flying Spur по базе. Это нормально, обычно у инспекторов куда больше интереса вызывают Infiniti FX (он же QX70), Audi Q7 и, реже, GL от Mercedes-Benz. Понять седан от Bentley, стоимость которого сравнима с ценой квартиры в Москве, сложнее. «Не понимаю я этот автомобиль», — покусанное ветрянкой лицо капитана полиции не выражает особого интереса. Он протягивает обратно документы, проверив Bentley Flying Spur по базе. Это нормально, обычно у инспекторов куда больше интереса вызывают Infiniti FX (он же QX70), Audi Q7 и, реже, GL от Mercedes-Benz. Понять седан от Bentley, стоимость которого сравнима с ценой квартиры в Москве, сложнее. Понятная любому человеку вещь здесь одна — мотор: W12 мощностью 625 лошадиных сил (на 65 лошадиных сил больше, чем у старого Flying Spur, выпускавшегося до 2013 года) с максимальным крутящим моментом в 800 Нм и глубоким звуком, заставляющим делать потише аудиосистему, которая, к слову, могла бы иметь еще более чистый звук. Пусть отключаемые цилиндры особо не сказываются на расходе (он не опускается ниже 20 литров на 100 километров пути) — это не так важно: агрегат именно такой весовой категории положено иметь автомобилю, чья цена уходит за отметку в 10 миллионов рублей (10 750 000, если быть по-британски точным). Благодаря этому двигателю каждый покупатель приобретает не просто очень дорогую машину, но формально самый быстрый серийный седан в мире. Ограничителя скорости, как и на прошлой версии, нет: автомобиль может ускориться до 320 километров в час. До сотни Flying Spur разгоняется за 4,6 секунды.Гораздо больше паспортных данных впечатляет то, насколько уверенно едет машина весом 2 475 килограмм (кузов седана производится из высокопрочной стали, капот и передние крылья из алюминия, крышка багажника из композитных материалов, что облегчило кузов на 45 килограмм по сравнению с предшественником). На высокой скорости Flying Spur стабилен, рулевое управление абсолютно прозрачно, усилие подобрано согласно скорости (на высокой — «баранка», у которой теперь три спицы, а не четыре, серьезно тяжелеет), 8-ступенчатый «автомат» работает близко к идеалу: быстро, но плавно. В поворотах, благодаря длинной базе и системе полного привода, этот Bentley чувствует себя очень уверенно. Однако, несмотря на то, что после первой сотни мотор, кажется, разгоняет машину еще резвее, а карбоново-кремниево-карбидные тормоза останавливают седан быстрее, чем окрик королевы Елизаветы II, на роль гоночного автомобиля Flying Spur все же не подходит: подвеска даже в самом жестком режиме работы амортизаторов мягковата. Для поездок по треку за деньги, сравнимые со стоимостью Flying Spur, можно купить, например, Lamborghini Huracan.Когнитивный диссонанс вызывает салон Flying Spur, на оценку и понимание которого влияют два основных момента. Первый — это машина, внутреннее убранство которой сразу дает понять, за что вы заплатили деньги. Начиная от традиционных часов Breitling на центральной консоли, доводчиков дверей, сенсорного пульта управления климат-контролем и мультимедийной системой для задних пассажиров в стиле iPhone, фантастически удобных кресел (больших, мягких, но обладающих отличными поддержками и функцией массажа) и заканчивая безумно дорогими материалами отделки. Даже кожа тут такого качества, что, готов спорить, у тех коров, которые пожертвовали своей жизнью, быт был комфортнее, чем у многих людей.Мнение с заднего ряда: Опробовать Bentley Flying Spur в качестве VIP-пассажира мы пригласили постоянного колумниста совместного проекта Autonews. ru и РБК — экспата и отставного торговца автомобилями Мэтта Доннелли. «Когда мой босс из РБК в начале нашего сотрудничества спросил, какие машины я бы хотел протестировать, без всяких сомнений я ответил: Bentley, Range Rover, большие немцы, коммерческие автомобили и Skoda 110. Он все время говорил: вот-вот, уже скоро, еще чуть-чуть, а пока, Мэтт, есть Volkswagen Beetle, MINI, самый маленький на свете Volvo и так далее. За прошедшее время я редко тестировал то, во что могу нормально поместиться: А8L была редким и очень благородным с его стороны исключением. В общем, я был заинтригован, когда он позвонил мне и сказал, что есть Bentley Flying Spur на тест-драйв, и я могу оценить его, но не могу ездить за рулем. Я подумал, что это немного странно, но, возможно, вызвано высокой стоимостью машины и определенными ограничениями по страховке. Однако я был еще раз удивлен, когда за рулем машины оказался он сам. Раньше я видел его только в окружении подчиненных и не думал, что он вообще умеет водить. Еще больше я был удивлен, когда узнал, что это было его решение, а не Bentley. Это в полной мере объясняет печальную, но очевидную истину, которую знают все закоренелые любители машин: есть всего несколько моделей и производителей, на автомобилях которых стоит поездить, если вы фанат. Это Bentley, Rolls-Royce, Mercedes-Benz Gullwing, Bugatti, Porsche 911 (на треке), Citroen DS, Trabant (без шуток), Aston Martin Джеймса Бонда и все, что рекламирует Катрин Менгия. Любой настоящий автолюбитель убьет за возможность проехаться на одной из них. В общем, я не прощаю своего любимого руководителя, но понимаю, почему у меня не было шанса сесть за руль.Вот мнение человека с пассажирского сиденья Bentley Flying Spur. Это очень большая машина, которая внешне кажется еще больше. На самом деле, она практически такой же длины и ширины, как Audi A8L, которая, несомненно, построена на той же платформе. Спереди она выглядит очень знакомо: та же радиаторная решетка и фары, что на GTS и Continental, которые выпускаются уже какое-то время. Собственно, почему бы и нет? Дизайн в равной степени отражает и богатое наследие, и передовые технологии: он очень плавный, обтекаемый и выглядит очень-очень в стиле Bentley, что важно, потому что главная причина купить этот автомобиль или, например, Rolls-Royce — люди должны понимать, на чем ты едешь. Задняя часть — чуть более оригинальна, и именно по ней проще всего понять, что это новая модель Flying Spur. Я думаю, лучшая аналогия с этой машиной — Рианна. Она отчаянно привлекательная женщина, хотя в ней есть много чего неидеального. У нее удивительно красивое лицо, а ее татуировки, может быть, не самые-самые лучшие в мире, но их всегда прикрывает ослепительно крутая одежда. Это и есть Bentley Flying Spur — выдающаяся красота.Этот Bentley оснащен замечательным 6,0-литровым мотором Volkswagen W12, выдающим больше 600 лошадиных сил. Это все равно что два соединенных вместе двигателя от Golf VR6. Агрегат делает автомобиль очень-очень-очень быстрым, несмотря на то, что машина тяжелая. Немногие модели смогут разогнаться до 100 километров в час быстрее, чем Flying Spur. При этом двигатель тянет еще круче после первой сотни. Эта машина как великолепный загородный дом, прикрепленный к ракете. Крайне полезно для тех людей, которые должны вдруг оказаться в другом месте очень быстро, но не готовы ради этого жертвовать и каплей комфорта. Впрочем, держите в уме, что привычка ездить на легенде от Bentley — дорогое удовольствие: вашим парням из личной охраны придется прикупить что-то более интересное, чем стандартные Land Cruiser или G-Class. Внутри все солидное и большое: если вы вдруг не узнали машину снаружи, то никуда не денетесь от внутреннего брендинга. Рычаг КПП, рулевое колесо, подголовники — все это расписано фирменными крылышками с буквой «B». Эта машина, даже если не садишься за руль, говорит тебе, что ты попал в нужное место, в то, где ты заслужил находиться, и говорит это очень правильно. И, да — я был бы рад рассказать вам о своих впечатлениях от вождения. Конечно, если бы кое-кто пустил меня за руль».К категории запредельного премиума можно отнести и выдающуюся шумоизоляцию: задние пассажиры не слышат ровным счетом ничего, кроме внутрисалонных звуков, водитель и передний пассажир — только двигатель и легкие аэродинамические шумы, но и то на скорости за 140 километров в час. Плюс к тому — удивительная плавность хода. Во-первых, повторюсь, у автомобиля очень комфортная подвеска: с учетом большого пространства сзади — это одна из самых удобных для езды на заднем сиденье моделей. Обновленный Flying Spur стал даже плавнее, чем предшественник: инженеры компании установили на модель более мягкие пружины и стабилизаторы. Во-вторых, педаль газа настроена так, что даже когда утапливаешь ее «в пол», машина не срывается с места, а трогается мягко. Однако есть второй момент, который и вызывает психологический дискомфорт: полностью такие же дисплеи (на приборной панели и центральной консоли), как у Volkswagen Phaeton, с которым Flying Spur делит платформу. Да, если бы в 1998 году Volkswagen не выкупил компанию Bentley, люксовый бренд, возможно, прекратил бы свое существование. И мы, конечно, знаем о политике унификации немецкого концерна: общие платформы, общие кузова, общие детали интерьера и так далее для всех моделей концерна. Но мультимедийная система, пусть и с другими, гораздо более красивыми кнопками, в которой безошибочно определяется Volkswagen, причем не только флагманский седан, но и, например, Golf VII или Passat — не лучшая черта автомобиля почти за 11 миллионов рублей.Наконец, последний фактор, который может вызвать непонимание — внешность. Новое поколение Flying Spur изменилось не слишком сильно (несмотря на заявленные производителем 600 новых деталей): габаритные размеры почти те же, колесная база осталась прежней. Общий дизайн кузова — в стиле прошлой модели: тот же массивный покатый силуэт, короткий передний свес, длинный капот. Легче всего отличить обновленный вариант сзади: по фонарям, которые стали продолговатыми. Решетка радиатора, фары — такие же, как у модели Continental. Седан не выглядит так же ярко и вызывающе, как другие люксовые модели, чья стоимость переваливает за 10 миллионов рублей, но в нем есть все фирменные черты Bentley. И если тот же Phaeton на дороге часто путают с Passat, то Flying Spur будут почтительно пропускать, предпочитая лишний раз не связываться с дорогущим автомобилем.Капитан, остановивший меня, безусловно, был прав: понять этот Bentley сложно... но не всем. Маркетологи, дизайнеры и инженеры компании сработали блестяще. Понимают и оценивают этот автомобиль именно те, на кого он рассчитан, что и подтвердил наш колумнист Мэтт Доннелли. Поэтому компания, в отличие от Rolls-Royce, например, наращивает производство, увеличивает объемы продаж, выпускает новые модели и планирует уже в 2016 году представить кроссовер. И, да, Мэтт, обещаю, в следующий раз ты обязательно сядешь за руль.Scriptio: Николай Загвоздкин.
