Тест-драйв Chevrolet Malibu: Ликероведение

Легендарная модель с почти полувековой историей вернулась на рынок в совершенно новом виде. Есть хорошие и плохие новости. Начнем, пожалуй, с хороших.

Новый Malibu, имеющий одну базу с Opel Insignia, — достойный автомобиль по всем параметрам.И внешность гармонична: по-американски «тяжелый» передок с двойной фирменной классической радиаторной решеткой, вернувшейся, на радость поклонникам марки, в последних моделях Chevrolet, дизайнеры уравновесили задним спойлером и фарами-очками в стиле последнего поколения Camaro. Получился этакий внешний намек на спортивность.

Интерьер Malibu скорее напоминает по качеству и отделке младшего брата Cruze, чем утилитарный стиль Camaro. Но выглядит этот автомобиль гораздо дороже, что, собственно, не удивляет: все же принадлежность классу обязывает. С миру по нитке — нищему рубашка, гласит народная мудрость. Вот и открывающуюся вверх панель мультимедийной системы «слизали» у Orlando. Мы уже рассказывали нашим читателям, в чем плюсы и минусы этой фишки.

Кстати, не обошлось и без нововведений для российского рынка. Malibu — первая модель Chevrolet в России, на которой доступна «родная» навигационная система. Дождались наконец-то! Впрочем, насколько хорошо она адаптирована к России — отдельный вопрос, заслуживающий пристального изучения в московских уже условиях.

А вот если к эргономике водительского места претензий вообще никаких нет, то сзади пассажирам будет не только тесно в ногах (о’кей, это мы еще могли предположить), но и в целом не слишком удобно. Задний диван не отличается комфортом: наш коллега во время не слишком продолжительного теста-путешествия по Турции все время жаловался, что он чувствует себя как на табуретке.

Ну и просто необходимо отдать должное великолепной шумоизоляции этого автомобиля. Про существование таких вещей, как внешний мир, двигатель и работающий на всех парах мотор, за рулем Malibu ты просто забываешь.

До российского рынка новинка добралась в единственно возможном для покупателя варианте: бензиновый 2,4-литровый мотор мощностью 167 л. с. агрегатирован с традиционной шестиступенчатой автоматической коробкой передач с возможностью ручного переключения.И именно эта возможность, надо отметить, показалась не лишней в ходе тест-драйва: стандартные настройки АКП, мягко говоря, далеки от совершенства, местами автомобиль откровенно начинал тупить. И как обычно, случалось это в самой неподходящей ситуации — например, при обгоне.

Да... видимо, бензин у нас еще недостаточно дорогой, чтобы автомобили с «механикой» пользовались таким же спросом, как, например, в Европе или в той же самой Турции, где «автомат» для среднего класса считается непозволительной роскошью.В движении Malibu полностью хранит верность традициям своей малой родины и напоминает океанский лайнер. Плавность хода идеальная, но вся эта «американистость» весьма логично не самым лучшим образом сказывается на управляемости. Конечно, автомобиль не бросает из стороны в сторону, но его валкость вряд ли понравится вашим пассажирам, склонным к морской болезни.А вот в настройках электро-усилителя инженеры учли ошибки, присущие Cruze с его до безобразия легким рулем, доставляющим немало проблем при активном рулении (хватит смеяться, а что, не эта ли уж машина какой уж год подряд побеждает в WTCC). У Malibu же обратная связь лучше — что приятно.

Мало того, что российского клиента лишили какого-либо выбора силовых агрегатов и КП, так и из опций, оказалось, мы можем выбрать лишь наличие/отсутствие люка и цвет. Уж не знаю, с чем это связано. Возможно, маркетологи российского представительства брали в учет, мягко скажем, небольшие продажи Epica, на смену которой, собственно, и пришел Malibu. При этом официальные представители марки называют основными конкурентами вовсе не Kia Optima или Hyundai i40, а долгожителей и бестселлеров этого класса Ford Mondeo и Mazda6, а также Nissan Teana. Что, если честно, вообще перечеркивает всю логику в продвижении модели на рынок: друзья, вы на этих машинах вообще ездили? Или так, поболтать?

Квота на Россию до конца 2013 года составляет 900 штук. Базовая комплектация (хотя в данном случае смешно говорить это слово — «базовая») включает в себя 18-дюймовые диски, двухзонный климат-контроль, задний парктроник, электрический стояночный тормоз, круиз-контроль, систему бесключевого доступа и запуска автомобиля.

При этом ценник на Chevrolet Malibu, что понятно с учетом списка опций, демократичностью вовсе не отличается и составляет 1 млн 285 тыс. руб.

Наталья Сурдина