Всегда готов!

- Возраст, деньги и мышление - вот ключевые отличия между покупателями моделей Cayman и 911, - объясняет седовласый Михаэль Шримпке из отдела коммуникаций Porsche. - Сегодня только безумцу придет в голову строить заднемоторный автомобиль, но мы занимаемся этим уже почти полвека. Поэтому 911 - это икона. А Cayman - для тех, кто не желает ничему поклоняться или еще не дошел до этого. Для тех, кому нужен прежде всего спорткар… \- Возраст, деньги и мышление - вот ключевые отличия между покупателями моделей Cayman и 911, - объясняет седовласый Михаэль Шримпке из отдела коммуникаций Porsche. - Сегодня только безумцу придет в голову строить заднемоторный автомобиль, но мы занимаемся этим уже почти полвека. Поэтому 911 - это икона. А Cayman - для тех, кто не желает ничему поклоняться или еще не дошел до этого. Для тех, кому нужен прежде всего спорткар… "Прежде всего спорткар" Porsche Cayman переживает модернизацию. Поэтому я и приехал в испанский Херес - на себе испытать остроту по-новому заточенных каймановых зубов! Внешне Cayman почти не изменился - те же крокодильи бедра задних колесных арок, тот же "обратный" изгиб "спины". Фары теперь навевают ассоциации с бывшей топ-моделью Carrera GT, задние фонари стали чуть игривее, слегка модифицированы бамперы. Однако эти штрихи очень тонкие. Вдобавок и кузов, и схемы подвесок - прежние. И все? Но, во-первых, люди из Porsche и не заявляют о "полностью новом автомобиле" и не меняют модельный индекс 987c (Porsche 987 - это Boxster, на базе которого и сделан Cayman). Это - эволюция. Причем одновременно эволюционировали и Boxster, и Cayman. А главные новшества - не снаружи. Базовый Cayman - с новым мотором. У него по-прежнему распределенный впрыск бензина, но рабочий объем увеличился с 2,7 л до 2,9 л. Диаметр поршней стал больше, их ход, наоборот, чуть меньше, предельные обороты выросли с 7300 об/мин до 7500 об/мин, мощность - с 245 л.с. до 265 л.с., а крутящий момент - с 273 Нм до 300 Нм. "В базе" такой Cayman оснащается шестиступенчатой "механикой" (вместо прежней пятиступенчатой) и разгоняется до сотни за 5,8 с - на 0,3 с быстрее, чем раньше. А за доплату можно заказать и активные амортизаторы PASM, и роботизированную преселективную коробку PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) с двумя сцеплениями, как для Porsche 911. Обычных "автоматов" у спорткаров из Цуффенхаузена, будь то Porsche 911, Cayman или Boxster, больше не будет!Но в моем распоряжении не "просто Cayman", а самый быстрый Cayman S. Шестицилиндровый "оппозитник" с непосредственным впрыском топлива прибавил 200 "кубиков": 3,4 л, 320 л.с. - это очень близко к 345-сильному мотору 3.6 на базовой версии Porsche 911 Carrera! Причем "мой" Cayman S - с коробкой PDK, активными амортизаторами Bilstein, керамическими тормозами, пакетом Sports Chrono Plus и 19-дюймовыми колесами. Именно на таком Каймане тест-пилот Porsche Вальтер Рерль пролетает Северную петлю Нюрбургринга за 8 минут 6 секунд - на секунду быстрее, чем на таком же автомобиле с "механикой", и на пять секунд быстрее, чем на лучшей из дорестайлинговых машин!Дверь захлопывается с коротким и глухим звуком. Кокпит - монолит: ни одна из панелей не "дышит", даже если пытаться ее "раздышать" вручную. Опционный кожано-кевларовый "ковш" Lear регулируется только в продольном направлении, но форма его выверена, как траектория Рерля. Селектор PDK перемещается с металлическими щелчками. "Металл" чувствуется даже при снятии с "ручника"! Несмотря на досадные мелочи вроде простенького пластика на спицах руля, уже в статике Cayman воспринимается на редкость "железным", честным автомобилем. А уж на ходу… Включению "драйва" сопутствует легкий толчок в спину: мол, все готово, можно ехать. Пока катишь неспешно - тишь да гладь. Всхлипы-стоны "оппозитника" слышны лишь на разгонах. Мы разговариваем с коллегой вполголоса и - пум-бум! - упруго перескакиваем через "лежачих полицейских". Подвеска не замечает швов-трещинок, и лишь по закрученной винтом дороге Cayman идет, словно крокодильчик, переваливаясь с лапы на лапу.Для пущего комфорта используются более мягкие пружины сзади и меньшее давление в шинах - для 19-дюймовых покрышек оно снижено с 2,5 атм до 2,3 атм. К счастью, тупее каймановы зубы от этого не стали. Если PDK в "нормальном" режиме, то автомобиль реагирует на акселератор с небольшими задержками, как с прежним пятиступенчатым "автоматом" tiptronic S. А если в режиме Sport, который по умолчанию "зажимает" и подвеску, - уже, как аллигатор, молниеносно! Теперь мотор не молчит - он шипит, бурлит и клокочет. Но во всем многообразии его звуков, как и раньше, нет ни одной истеричной ноты: их гасят акустические резонаторы во впускном тракте. Руль с непривычки кажется туговатым, но информативность - как у гаечного ключа. Я "закручиваю" поворот за поворотом и вживаюсь в юркую машину. Руки врастают в руль, ноги - в педали: Cayman реагирует на малейшее перемещение акселератора. На любой скорости можно едва заметно покачивать машину вперед-назад в такт своему дыханию. Еще чуть-чуть - и эмблема на руле станет моим родимым пятном!Но Cayman может и укусить. Я бесстрашно нажал кнопку Sport Plus, чтобы "расслабить" систему стабилизации. Мол, должен же Cayman и хвостом повилять! Но дорога была покрыта невидимой пленкой влаги… Резкий занос - и машину ставит боком! Руль вправо. Не успел - и обратный "хлыст" влево! Я поймал Каймана на втором колебании. Еще чуть-чуть - и третий "хлыст" обернулся бы разворотом… Все-таки среднемоторный Cayman горазд покрутиться вокруг вертикальной оси, а в "спорт плюсе" система стабилизации допускает очень размашистые скольжения. Но для трек-дней Sport Plus - то, что надо. И коробка PDK на треке не помешает. Если спортивный режим трансмиссии опускает передачи на одну ступень ниже "нормального", то Sport Plus - сразу на три ступеньки! И передачи впиваются в мотор, как каймановы зубы в мясо. Вот это алгоритм! "Ручной" режим тут - просто игрушка, не более. Кстати, Cayman S с PDK не только быстрее машины с "механикой" (4,9 с разгона до сотни с лаунч-контролем или 5,1 с без оного против 5,2 с), но и экономичнее - в среднем на 0,5 л/100 км. А у прежнего мотора с "типтроником" новый силовой агрегат выигрывает уже полтора литра с сотни километров.Оставшуюся часть маршрута я проехал так: режим - "просто Sport", а амортизаторы и вовсе в "нормале". С такими настройками Cayman живо реагирует газ и радует комфортом подвески (хорошо "проглатывает" "мелочи" и менее активно повторяет поперечный профиль дороги). А система стабилизации не дает наломать дров. Мчу на всю катушку! На помятом, словно бумажный лист, участке дороги Cayman едва не отрывает от земли все четыре лапы, но я и не думаю сбрасывать - хватка за траекторию мертвая. Хотя до режимов, где по-настоящему проявил бы себя опционный дифференциал с частичной - 22% на разгоне и 27% при сбросе газа - механической блокировкой, я так и не дошел. Кстати, о том, что Кайману не помешал бы "самоблок", Вальтер Рерль говорил еще три года назад. И вот он появился, хотя и в качестве опции (около 52 тысяч рублей). А появится ли на Porsche подруливающая электроника? \- Если это и случится, то только на таких моделях, как Cayenne и Panamera, - уверяет Васил Барбунопулос, ответственный за шасси. - С нашими спорткарами водители будут общаться без посредников, как и раньше.Любопытно, что отныне на Каймане есть сразу два "тормозных" помощника - один додавливает педаль (Brake Assist), а второй поджимает колодки к дискам при резком сбросе газа. Но стоит нажать кнопку Sport или, в отсутствие пакета Sports Chrono Plus, отключить систему стабилизации, как оба они дезактивируются. Вдобавок до 70 км/ч электронный "ошейник" PSM ослабляется, чтобы Cayman мог проявить себя в медленных поворотах. А вновь призвать на помощь отключенную "стабилизацию" можно только топнув по тормозу до срабатывания АБС. В России модернизированный Cayman, равно как и его брат - родстер Boxster, появится в феврале этого года. За "просто Cayman" будут просить от 2 млн 350 тысяч рублей, а за Cayman S - почти на 600 тысяч больше. А что дальше? Стоит ли ждать, скажем, полноприводный Cayman Turbo? \- Такого не будет, - осаживает меня Ян Рот, ответственный за проект Porsche 987c. - Чтобы сделать передние колеса ведущими, придется перетряхнуть всю машину.Насчет наддува люди из Porsche не столь категоричны - по словам двигателиста Юргена Капфера, будущие "оппозитники" будут меньшего рабочего объема и, скорее всего, все-таки с турбокомпрессорами. Но чего мы точно не увидим на спорткарах из Цуффенхаузена, так это гибридных силовых агрегатов ("их батареи весят слишком много") и дизелей ("красная зона на 5000 об/мин - неспортивно"). Другое дело - Cayenne и Panamera. Это модели, которые созданы для того, чтобы приносить компании деньги. Много денег. Но Porsche 911, а теперь и Cayman - спорткары, соль земли Вайсзаха и Цуффенхаузена! И то, что Cayman вместе с родстером Boxster выпускается в Финляндии, на заводе Valmet, а с 2012 года их производство переедет в Австрию, на завод Magna-Steyr, дела не меняет: люди из Porsche относятся к ним, как к родным. Ведь самый первый автомобиль Porsche, собранный в австрийском Гмюнде под началом Порше-сына, тоже был среднемоторным. "Но чтобы стоять, я должен держаться корней…" В Porsche за корни держатся. Крепко. Зубами.Scriptio: Павел Карин.