Карьерный самосвал Liebherr T 264 переведут на электричество. Уникальная машина будет работать в Австралии. Fortescue Metals Group, занимающаяся добычей железной руды, до конца десятилетия инвестирует в декарбонизацию порядка 6,2 млрд долларов. В том числе средства пойдут на закупку электрических карьерных самосвалов. Первая полностью электрическая машина уже готовится к эксплуатации. Для неё создан гигантский аккумулятор весом более 15 тонн. В 2021 году свыше 240 карьерных самосвалов Fortescue Metals Group суммарно сожгли примерно 200 млн литров топлива. Перевод техники на электричество является приоритетной задачи для горнодобывающей компании.В прошлом году Fortescue заключила соглашение о совместной разработке аккумуляторного карьерного самосвала с немецким производителем оборудования Liebherr. Модель создаётся на основе 240-тонного T 264. Изначально машина комплектуется дизелем мощностью 2 700 л. с. и колёсными электромоторами мощностью 4 425 л. с. В рамках сделки одну из 120 закупаемых машин оснастят аккумулятором.Мегабатарею для карьерника создала компания WAE Technologies. Аккумулятор на 1,4 МВтч примерно в 24 раза превышает по ёмкости аккумулятор электрокара Tesla Model 3. Он весит без малого 16 тонн. Длина сборки – 3,6 метра, ширина – 1,6 метра, а высота – 2,4 метра. Батарея собрана из восьми отдельных блоков, каждый из которых, в свою очередь, состоит из 36 модулей. Каждая из частей имеет свою систему охлаждения и управления. Подзарядка батареи осуществляется всего за 30 минут. Имеется система рекуперации энергии.Пока речь идёт об экспериментальной модели. Если проект признают успешным, после испытаний в Пилбаре будет создано целое семейство электрических карьерников. Также планируется активно внедрять водородные технологии. Ранее, напомним, стало известно, что БелАЗ нашёл российскую замену американским двигателям Cummins. Белорусскому производителю карьерной техники поможет изготовитель тепловозов. Цены и комплектации автомобилей в каталоге Quto
В новой генерации легендарных американских полноразмерников произошла маленькая инженерная революция. Два года назад компания Chevrolet представила новое поколение больших пикапов Silverado, а теперь выстрелила полноразмерными SUV, построенными на той же платформе. При этом Tahoe относится к пятой генерации, а Suburban – к двенадцатой. Как-никак последний выпускается с 1935 года! Спереди гиганты на сто процентов узнаваемы благодаря передку с "двухэтажной" стилизацией и великолепны в профиль – дизайнеры наигрались с кубизмом, создав, вероятно, один из красивейших Tahoe/Suburban в истории – одновременно грубые и изящные, с эффектной "парящей" крышей. Оформление салона никоим образом не напоминает ни кондовость первых двух поколений Tahoe, ни порочную простоту третьей генерации, ни экспериментальность внедорожников "номер четыре". Вот только торчащий монитор мультимедийной системы… Тренды времени, ничего не поделаешь. А где же селектор переключения передач, эта легендарная подрулевая "кочерга", она же "бычий хвост"? Ее нет – теперь управлением заведует кнопочная панель.Автомобили построены на новой, более крепкой раме и при этом стали еще больше! У Tahoe колесная база выросла на 125 мм, до 3071 мм, а длина – на 169 мм, до 5351 мм. Ширина равна 2058 мм, а высота – 1927 мм. Изначально огромный Suburban с габаритами также мелочиться не стал. Расстояние между осями увеличено "всего" на 105 мм, до 3407 мм, а длина – на жалкие 32 мм и теперь составляет 5732 мм. Увеличение размеров позволило сделать салон заметно просторнее. Так, в Tahoe пространство для ног пассажиров третьего ряда выросло на 40%, а багажник, прежде вмещавший 433 л, готов поглотить 733 л. У Suburban на "галерке" тоже просторнее, но грузовой отсек, который впору считать безразмерным, остался почти прежним – 1164 л против 1113 л. Кстати, второй ряд впервые получил продольную регулировку в пределах 254 мм. Заглянувшего под задний бампер ожидает шок – балку моста сменила независимая подвеска! К слову Ford Expedition, один из главных соперников Chevy перешел на данную схему еще в 2003 году, но джиэмовцы хранили верность традициям. Переход на более легковую комбинацию определенно улучшит ездовые свойства и плавность хода, особенно в сочетании с пневматической подвеской. Она представлена на Tahoe/Suburban впервые и позволяет регулировать высоту дорожного просвета в диапазоне 102 мм. В стандартной комплектации традиционно предлагаются пружины и электронноуправляемые амортизаторы Magnetic Ride Control.Ford Expedition не гнушается 3,5-литровым наддувным двигателем V6, в то время как в General Motors решили не изменять традициям. Новинки оснащены модернизированными нижневальными атмосферными V8 объемом 5,3 л (360 л.с. и 519 Нм) и 6,2 л (426 л.с. и 623 Нм). Это агрегаты с непосредственным впрыском топлива, фазовращателем и системой отключения половины цилиндров на малых нагрузках. Ну а главным событием в моторной гамме стало возвращение турбодизеля спустя несколько десятилетий. Правда, если в девяностых полноразмерники комплектовались "восьмерками" на тяжелом топливе, то сейчас – 3,0-литровым Duramax V6 с 281 л.с. и 623 Нм. Коробки передач десятиступенчатые, разработанные совместно с фордовцами. В базе предложат задний привод, а за доплату – полноприводную трансмиссию с муфтой, подключающей передние колеса и понижающей передачей. Палитра комплектаций традиционно широкая – LS, LT, оффроудная Z71, приспортивленная RST, люксовые Premier и High Country. Среди опций числится панель приборов с восьмидюймовым монитором, проекционный дисплей диагональю 15 дюймов, система кругового обзора с девятью камерами, набор электронных ассистентов, мультимедийная система для задних пассажиров с 12,6-дюймовыми мониторами. На американском рынке новинки появятся в середине 2020 года.
