Производители очень гордятся строкой в технических характеристиках, где фигурируют секунды разгона от 0 до 100 км/ч. Но достичь заявленных параметров удается не всегда. Почему? На то есть немало причин. И их больше, чем вы думаете. Человеческий фактор Раньше спортивные автомобили частенько предоставляли водителю радость тесного общения с механической коробкой передач. А с тремя педалями и "ручкой" сами знаете… Плохо стартовал, "просев" на старте, переключился с запаздыванием и вот уже время спринта отличается от заводского секунды на полторы-две. Обидно! С появлением преселективных коробок передач с двумя сцеплениями или шустрых автоматических КП все стало проще – стартуй с двух педалей и все. Остальное за вас сделает автомобиль. Зацеп – то есть, то нет Покрышки – это одно из ключевых объяснений, почему классический масл-кар может быть медленнее минивэна, набитого детьми, жующими гамбургеры. Обескураженный водитель вылезет из многолитрового монстра и пожалуется на отсутствие зацепа и шлифующих на старте колес. Покрышки, которыйми машины и взаимодействую с дорожным покрытием, играют большую роль в ездовых свойствах машины – способны сделать ее подконтрольной и хорошо управляемой или норовистой с растянувшимся тормозным путем. Про проходимость и говорить нечего, спросите джиперов! Погода и дорога Здесь, надеемся, вы и так понимаете – пытаться достичь заводской динамики разгона при низкой температуре на зимних шинах и скользком холодном покрытии это… Нет, ну если нравится, то почему бы и нет! Вес автомобиля и кое-что о диете Асфальт горячий, шины прогретые, техническое состояние машины отличное, а у вас все равно не получается достичь желаемого результата? Попросите выйти тех трех парней, которые продолжают жевать шоколадные батончики даже во время гонки. Шутки шутками, но влияние дополнительного веса на динамику разгона наглядно продемонстрировал YouTube-канал DSC OFF, когда Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk участвовал в схватке против Range Rover SVR. Загрузив существенно более мощного "янки", шансы удалось немного уровнять.
Новинку впервые продемонстрировали журналистам в движении: закамуфлированный кроссовер выехал на заледеневшее озеро в Карелии. Представители СМИ, наблюдавшие за заездом Arkana, предположили, что этот экземпляр оснащается полным приводом, а также отметили неплохую динамику. Однако им не сообщили, каким именно двигателем был укомплектован этот автомобиль. Напомним, купеобразный паркетник был представлен в августе 2018 года на автосалоне в Москве, а недавно тестовый прототип заметили рядом со столицей. Ожидается, что в продажу модель поступит весной.Видео: Pavel Fedorov О модели известно, что она базируется на модернизированной платформе от Kaptur с новым рулевым механизмом и электроусилителем. Колесная база "Аркана" на 50 мм больше, чем у упомянутого кроссовера, а в длину он достигает 4 550 мм.Тогда же в Renault подтвердили, что автомобиль предложат как с передним, так и с полным приводом. При этом переднеприводные версии получат полузависимую заднюю подвеску, а "полноприводники" – многорычажную.Ранее в также Renault намекали на то, что Arkana появится на рынке с совершенно новым мотором. Подробностей о силовом агрегате нет, за исключением того, что он будет сочетаться с вариатором.
