Водителям грозит денежная санкция за выезд на "вафельную" разметку. Пока штраф в размере 1 тыс. рублей выписывает только одна камера в Москве, однако уже этой весной количество таких комплексов многократно увеличится. Штраф грозит автомобилистам, которые выезжают на вафельную разметку на запрещающий сигнал светофора или в случае, если на перекрестке скопилось много машин. Штраф за это нарушение составляет 1 тыс. рублей, а соответствующие изменения в ПДД были введены еще весной 2018 года. Важное уточнение: "письма счастья" будут приходить только водителям, которые выезжают на перекресток, создавая препятствие для движения транспортных средств, и стоят там в неподвижном состоянии более 5 секунд. Как сообщал "Авторамблер", вафельная разметка нанесена на 103 перекрестка в Москве, однако пока штрафовать водителей будет только одна камера, расположенная в месте пересечения Садового кольца и Орликового переулка. На протяжении последних двух месяцев нарушения там фиксировались в тестовом режиме. Ранее в Центре организации дорожного движения пояснили, что штрафы водителям станут выносить по шести снимкам с камер, на которых будет зафиксирован автомобиль-нарушитель, траектория его движения, дата и время, а также сигнальные показания светофора. Фиксацию нарушения продублирует видеокамера, а запись с нее станет учитываться при принятии решения о привлечении водителя к административной ответственности. Видеозапись можно будет получить при обжаловании штрафа в ГИБДД.Столичные власти предполагают, что новая санкция позволит увеличить скорость движения на особо загруженных перекрестках на 15-20%.
В России придумали технологию, которая заменяет пескоструйную обработку. Очистка сухим льдом напоминает пескоструйную обработку, но на поверхность воздействуют не твёрдые частицы диоксида углерода, а неабразивные частицы сухого льда, которые не повреждают обрабатываемую поверхность. Это важно при очистке сложного оборудования, которое часто приходится очищать вручную. Компанией «ИРБИСТЕХ» разработана уникальная установка, не имеющая мировых аналогов. Её можно быстро смонтировать (и, соответственно, разобрать), что упрощает работу. При этом сухим льдом можно обрабатывать разное оборудование и машины – от металлургического оборудования и пекарных печей до вагонов и автомобилей. Кроме того, технология криогенного бластинга позволяет существенно экономить время: К примеру, на Нижнекамском заводе грузовых шин удалось ускорить очистку одной пресс-формы для вулканизации до 15 минут вместо прежних 4 часов. Раньше для пескоструйной обработки требовалось снимать оборудование. Интересно, что криообластинг применяется для повышения качества блоков цилиндров и головок двигателя для представительских лимузинов Aurus Senat. Среди других проектов московской компании также значится удаление радиоактивной грязи на объектах Росатома.Между тем, компания Nokian Tyres объявила об уходе из России. Финский производитель шин Nokian Tyres окончательно свернул свой бизнес на территории России. Сообщение об этом опубликовано на российском сайте компании сразу после продажи всех активов, включая завод во Всеволожске.
«Гольф» второго поколения — хорошая основа для постройки «слипера» («волка в овечьей шкуре»), неприметного на вид суперавтомобиля с колоссальными возможностями. Яркий пример — некогда нашумевший лютый проект от Boba Racing мощностью свыше 1200 л.с. Хэтчбек, о котором сегодня пойдёт речь заметно скромнее, но он удивит кого угодно. Под почти стандартной внешностью скрываются два двигателя! Зачем это придумали? В семидесятые и восьмидесятые американский рынок был лакомым куском для европейских производителей. Внимание покупателей предстояло заслужить и для этого активно использовалось участие в автоспорте. BMW и Audi выставили свои машины в первенстве IMSA, причем ингольштадтцы реально удивили полноприводным прототипом 90 quattro IMSA GTO с турбонаддувной 720-сильной «пятёркой» объемом 2,2 литра. Porsche открыла для себя Can-Am, а Volkswagen заинтересовался подъёмом на гору Pikes Peak International Hill Climb в штате Колорадо.«Пайкс-Пик» — легендарная и опасная гонка. Старт и финиш разделяют 12,42 километров и 156 поворотов. Болиды мчатся в считанных сантиметрах от обрывов и пролетают мимо клетчатого флага на высоте 4302 метра над уровнем моря. Здесь важна мощность, и у раллийных суперкаров группы B, которые отправились покорять свой американский Эверест её хватало в избытке. Фольксвагеновцам требовалось сверхоружие, и они пошли на очень нетипичный шаг. Два мотора, две попытки В 1985 году спортивное отделение Volkswagen Motorsport заявилось в Штаты со скромным на вид Golf, оснащенным парой «сердец» — безнаддувными шестнадцатиклапанниками объемом 1,8 литра. Совокупно они развивали 390 л.с. и работали с синхронизированными коробками передач. Надо отметить, что двухмоторный «Фольксваген» появился не спонтанно и не на пустом месте. Подразделение начало эксперименты с нетривиальной компоновкой ещё в начале восьмидесятых и разработало несколько прототипов на базе Scirocco и Jetta.В разреженном горном воздухе атмосферники страдали от потери мощности. Это сказалось на результате: заводской пилот Volkswagen Йохи Кляйнт довольствовался третьей строчкой, отстав более чем на минуту от победившей в той гонке легендарной француженки Мишель Мутон на Audi Quattro S1. На следующий год команда сделала выводы и привезла эволюцию. На сей раз на старт вышел хэтчбек с 1,3-литровыми турбокомпрессорными двигателями от Polo отдачей в полтысячи лошадиных сил. Серьезный апгрейд, а также переход на секвентальную трансмиссию сократили время разгона с 5 до 3,4 секунды. В теории Golf должен был заметно превзойти предшественника, но судьба распорядилась иначе. Из-за электрических проблем Кляйнт показал 12 минут 31,93 секунды, на 0,36 секунды медленнее, чем в 1985-м. Построить заново Golf топтался на месте, пока конкуренты уходили в отрыв, но парни из Volkswagen Motorsport не опустили руки и к Pikes Peak International Hill Climb 1987 выкатили полностью новую машину. Прежние базировались на серийных хэтчбеках, а эта лишь напоминала дорожный «Гольф» и окончательно разорвала с ним связи. В основу лег алюминиевый монокок, а поверх него крепились легкие кузовные панели из стекловолокна. Две 1,8-литровых «четвёрки», по данным журнала Auto Motor und Sport, выдавали свыше 600 л.с.К сожалению, этот автомобиль тоже не смог победить, однако именно ему удалось прикоснуться к славе – Volkswagen лидировал до тех пор, пока за три поворота до финиша не развалилась шаровая опора. По другим сведениям, проблема заключалась в наконечнике рулевой тяги. Триумфатором в третий раз стал двукратный чемпион мира по ралли Вальтер Рёрль на Audi. Он же установил новый рекорд. Вторым приехал легендарный финн Ари Ватанен на Peugeot 205 T16, который тоже имел чемпионский титул в своем послужном списке. Аттракцион для ковбоев Журналисту Auto Motor und Sport однажды довелось прокатиться на Golf, и получить незабываемые впечатления. Характер он сравнивает с норовистой скаковой лошадью, способной выжать 185 км/ч. Стоит сделать одно неверное движение, и спортинвентарь сотворит с вами то, что захочет.«Как только в коробке передач найдена первая ступень VW начинает реветь. Даже в хорошо изолирующим вас от звуков гоночном шлеме становится громко и жарко – о вентиляции остается лишь мечтать. Вторая передача, грохот. Становится ясно, что передний и задний двигатель отдают мощность по-разному. Это, конечно, очень удобно для быстрых поворотов, поскольку Golf можно вести как заднеприводный автомобиль на низких скоростях и как мощный переднеприводник при движении прямо. Ведь он должен больше тянуть, чем толкать. Но это становится проблематичным если вы переключаетесь на пониженную передачу незадолго до поворота». И все-таки они победили! Мечта компании покорить Пайкс-Пик стала реальностью в 2018 году. Разгром соперникам учинил полноприводный прототип I.D. R с двумя электрическими моторами совокупной мощностью 680 л.с., сумасшедшим аэродинамическим оперением и сотней за 2,25 секунды.Пилот Ромен Дюма записал на свой счет 7 минут 57,148 секунды, побив абсолютный рекорд трассы и заодно существенно улучшив достижение Себастьена Лёба и Peugeot 208 T16 Pikes Peak (8 минут 13,878 секунды).
