Переобувшим машины россиянам объяснили, как ездить по гололёду на «лете». После нескольких недель устойчивого тепла в столичный регион пришло похолодание. В ближайшие дни ожидаются повышенная облачность, туман, дожди и мокрый снег, а на дорогах не исключено образование льда. При этом многие автомобилисты уже успели переобуть машины на летние шины, и именно они находятся в максимально уязвимом положении. Как безопасно добраться до пункта назначения, объяснили в Национальном автомобильном союзе (НАС). Эксперт отметил, что водителям, которые уже сменили зимние шины на летние, не нужно переобуваться обратно ради нескольких дней. Однако, если возникнет необходимость куда-то ехать, стоит придерживаться ряда правил. «Прежде всего речь идет о правильном выборе участков движения. Едем только там, где дорога максимально укатана, а машины "пробились" до асфальта, избегая контакта с поверхностями, занесёнными снегом или затянутыми льдом», — подчеркнул вице-президент НАС Антон Шапарин.Максимально осторожно стоит проезжать мосты и эстакады — именно здесь повышена вероятность образования гололёда, также максимально опасны для автомобилистов с покрышками не по сезону извилистые участки, на которых нужно активно маневрировать. Кроме того, если пришлось ехать в не самую лучшую погоду, водителям рекомендуют избегать любых резких маневров и не превышать скорость. А вот слишком полагаться на электронные системы не стоит. Ранее россиянам назвали главные недостатки китайских шин.
Сняв с велобагажника своей машины все три семейных велосипеда, мы с грустью посмотрели на их так и не накачанные после зимы колеса. Не накачанные не из-за лени или разгильдяйства хозяев. Сняв с велобагажника своей машины все три семейных велосипеда, мы с грустью посмотрели на их так и не накачанные после зимы колеса. Не накачанные не из-за лени или разгильдяйства хозяев. Просто, открывая велолето-2015, мы решили испытать новинку сезона — велокомпрессор со встроенным аккумулятором. Который, по заявлению производителя, раз и навсегда избавит веломанов от мускульных усилий при накачке шин. Притом не только «педального коня», но и «железного». Цена гаджета, сразу скажем, серьезная — 5700 рублей. Особенно, если сравнивать его с бюджетными моделями автомобильных компрессоров. Хотя если учесть, что все наши три велика тянут даже в своем подержанном состоянии тысяч на пятнадцать каждый (плюс амуниция и аксессуары), этот девайс перестает выглядеть дорогим. Тем более, что аналогов ему на рынке пока действительно нет. Ведь это, как ни крути, первый в мире велосипедный электронасос, работающий от интегрированной литий-ионной батареи 12,8V (500 mAh), позволяющей ему функционировать в непрерывном режиме около 10 минут. К тому же, успокаивали мы себя, пробивая чек, несемся же мы, как ненормальные, за новинками от iPhone. Так почему бы не потратиться на хорошую вещь для семейного велопарка, коли веловояжи занимают значительную часть и времени, и семейного бюджета? Тем более, как выяснилось в дальнейшем, этот велокомпрессор и в семеном автопарке будет совсем не лишним. Итак, достаем инновационного «Беркута». Он, заметим, настолько миниатюрен и легок, что не обременит в велопробеге даже ребенка. И даже не верится, что этот «малыш» способен выдавать порядка 10 литров воздуха в минуту, нагнетая давление до 8 Bar. Что ж, засекаем время. Процедура подсоединения насадки к ниппелю колеса заняла секунд 10. Состыковав навинчивающийся наконечник (подходит для нескольких типов ниппелей — Presta (FV/SV) как с короткими выходами, так и с длинными трубками для усиленного обода), нажимаем кнопку «Пуск». 40 секунд — колесо взрослого велосипеда накачано! Что ж, полторы минуты на весь велик — впечатляет. Минус — самостоятельно отключаться аппарат, как это делают продвинутые автомобильные компрессоры, пока необучен. Читать далее на сайте Автовзгляд>>
