Субкомпактная модель сначала займется покорением Южной Америки, а в 2021 году доберется до Европы. Название Nivus звучит для российского уха мило и забавно. Внешность же не вызывает никаких ассоциаций с созвучным отечественным внедорожником — перед нами симпатичный, ладно скроенный маленький кроссовер. По фольксвагеновски сдержанную внешность «разбавляют» сильно наклоненные задние стойки, придающие Nivus стремительность. В основе новинки — переднеприводное шасси MQB-A0, на котором построен более компактный европейский паркетник T-Cross. Длина Nivus – 4266 мм, колесная база — 2566 мм, высота 1493 мм. Привод только передний, поскольку сзади у MQB-A0 полузависимая подвеска, зато в стандартной версии есть электронная имитация блокировки дифференциала XDS.Nivus разработан в Бразилии и дебютировал там же с трехцилиндровым наддувным двигателем объемом 1,0 л мощностью 116 л.с., а также в 128-сильной версии на этаноле. Коробка передач — безальтернативный шестиступенчатый "автомат". Бразильское производство стартует летом 2020 года, во второй половине года выйдет на рынок Аргентины. Дальнейшее завоевание южноамериканского континента и приход в Европу ожидается в начале и во второй половине 2021 года. Ранее в мае российское подразделение Volkswagen представило цены на новый седан Jetta. Автомобиль доступен на выбор с двумя бензиновыми моторами - атмосферным и турбированным объемом 1,6 л (110 л.с.) и 1.4 л (150 л.с.) соответственно. Первый работает в паре как с пятиступенчатой "механикой", так и с шестидиапазонной автоматической коробкой, а более мощному положен только "автомат".
Большую Академическую улицу в ближайшем будущем ждет реконструкция. Речь идет об участке от улицы Приорова до Дмитровского шоссе — он станет составной частью Северо-Западной хорды. Большую Академическую улицу в ближайшем будущем ждет реконструкция. Речь идет об участке от улицы Приорова до Дмитровского шоссе — он станет составной частью Северо-Западной хорды. Как сообщила пресс-служба Комитета государственного строительного надзора Москвы (Мосгосстройнадзор), ведомство оформило разрешение на выполнение работ по этому объекту. Реализация проекта в значительной степени разгрузит транспортные потоки центральной части города, тем самым связав район Сколково с Дмитровским шоссе. Большая Академическая улица станет продолжением Алабяно-Балтийского тоннеля. Как отмечают в ведомстве, это уникальный проект: сам тоннель проходит на глубине 20 метров под двумя действующими автодорожными тоннелями (Ленинградским и Волоколамским) и под действующей линией метро. При его строительстве применяются современные методы и технологии, среди которых использование струйной цементации, что обусловлено проведением работ в непосредственной близости от жилых домов, а также подземных инженерных коммуникаций с большим сроком эксплуатации (более 60 лет), что позволяет не допустить их разрушения. В строительстве используются специализированные добавки для укрепления грунтов, применение которых позволяет возводить тоннели и проводить мероприятия по защите зданий и сооружений в районе застройки параллельно. В целях устранения возможного разуплотнения грунта создавались системы скважин для компенсационного нагнетания цементного раствора. Работы ведутся в круглосуточном режиме с привлечением до 6 тысяч рабочих. Это позволит завершить первый этап строительства и открыть движение по тоннелю к 9 мая 2012 года.
