Такие объемы могут быть достигнуты при работе по схеме франшизы: предполагается, что ее будут приобретать региональные партнеры и, соответственно, организовывать у себя автосборочные предприятия. К 2015 году компания «Ё-Авто» планирует выпускать 90 тысяч автомобилей в год, а к 2017-2019 гг. данная цифра может составить до 500 тысяч машин ежегодно. Об этом в рамках Петербургского международного экономического форума рассказал генеральный директор «Ё-Авто» Андрей Бирюков. По его словам, такие объемы могут быть достигнуты при работе по схеме франшизы: предполагается, что ее будут приобретать региональные партнеры и, соответственно, организовывать у себя автосборочные предприятия. Как отметил Бирюков, «Ё-Авто» будет претендовать на долю максимум 25% в каждом из таких предприятий – для обеспечения контроля качества, передачи технологий и конструкторской документации. Ранее в качестве потенциальных мест локализации сборки первых российских гибридов инициаторы проекта называли «АвтоВАЗ», «ИжАвто» и Завод им.Лихачева. В этом месяце под Санкт-Петербургом началось строительство первого и основного завода компании «Ё-авто». Производственная мощность первой очереди предприятия составит 45 тысяч кузовов в год, 20 тысяч из которых будут собираться в готовые автомобили там же. Сборка остальных комплектов будет локализована в регионах. Прием предварительных заказов на «Ё-мобили» стартовал на сайте проекта 16 мая. Производство новинки начнется в сентябре 2012 года. Первая партия будет оснащаться традиционными гибридными силовыми установками – с электромотором и обычным двигателем внутреннего сгорания, а не роторно-лопастным. В настоящее время решается вопрос о том, будет ли роторный мотор иметь производственную перспективу.
Такая практика себя оправдала: компании могут предложить автомобили разного дизайна, экономя при этом на разработке платформ. АвтоВАЗ в 2015 году будет производить более 400 тысяч автомобилей на платформе Kalina, из них около 100 тысяч может прийтись на три модели Renault и Nissan, остальное – на Lada Granta. Об этом сообщил президент АвтоВАЗа Игорь Комаров, добавив, что производство автомобилей на платформе Kalina под зарубежными брендами может стартовать в 2013 году. Первые машины под брендом альянса АвтоВАЗ начнет выпускать уже в 2012 году – правда, на базе их собственной платформы B0 (Renault Logan), пишет газета «Ведомости». У всех машин АвтоВАЗа на платформе Kalina будут общие ключевые узлы – двигатель, трансмиссия, подвеска и т. д., рассказал директор по внешним связям АвтоВАЗа Игорь Буренков. В частности, Renault и Nissan предварительно одобрили использование в своих автомобилях модернизированного двигателя ВАЗ-21116. В отличие от используемого сейчас агрегата у него будет увеличена мощность, крутящий момент и ресурс. Возможно, это будет не единственный мотор в гамме, добавляет И.Буренков. Отличаться же автомобили будут внешним дизайном, элементами интерьера и дополнительными опциями. Цена автомобилей на платформе Kalina будет разной, ведь они будут различаться размерами, типами кузова и комплектацией, отмечает И.Буренков. Это сделано, чтобы избежать межмодельного каннибализма с Granta. По словам источников, автомобиль под брендом Renault может стоить дороже Granta на 20%, Nissan – на 25-30%. Столько покупатели готовы платить за репутацию бренда, показали проведенные исследования. Как отмечают эксперты, это справедливо, ведь люди будут платить не только за сам бренд, но и за гарантию качества автомобиля и сервисного обслуживания. Причиной выбора французами и японцами российской платформы стало стремление этих компаний выйти в сегмент автомобилей экономкласса, пояснил И.Комаров. Сейчас на российском рынке наиболее доступным автомобилем под брендом Renault является седан Logan стоимостью от 319 тысяч рублей, самый дешевый Nissan – субкомпактный хетчбэк Micra (от 462700 рублей). Ультрабюджетная Lada Granta на базе Kalina, производство которой АвтоВАЗ начнет через год, будет стоить от 220 тысяч рублей. Партнеры АвтоВАЗа пришли к выводу, что создать столь же недорогой автомобиль на базе собственных разработок будет сложно, однако его можно создать на платформе Kalina. Для этого АвтоВАЗу и его партнерам еще предстоит поработать над качеством отдельных узлов, отметил И.Комаров. Как отмечают эксперты, использование одних платформ для выпуска автомобилей под разными брендами распространено в мире. Volkswagen Touareg стал донором для Porsche Cayenne и Audi Q7. Одна платформа и у Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Такая практика себя оправдала: компании могут предложить автомобили разного дизайна, экономя при этом на разработке платформ.
