Антимонопольщики просят водителей сообщить о неспециализированных стоянках, куда эвакуируются машины. ФАС России проводит расследование в отношении правительства Москвы на предмет размещения автомобилей на штрафстоянках. Речь идет о работе в столице неспециализированных штрафстоянок. Ведомство отмечает, что постановление правительства Москвы «О практике работы и мерах по совершенствованию системы перемещения и хранения автотранспортных средств на территории города Москвы» предусматривает ограниченный перечень штрафстоянок (18 адресов) для хранения автомобилей провинившихся автовладельцев. Управляет эвакуацией Городская служба перемещения транспортных средств. ФАС просит водителей поделиться информацией об эвакуации их машин на неспециализированные стоянки. Обращаться можно по телефону 8 (499) 795-76-73 или электронной почте aivazyan@fas.gov.ru. Антимонопольщики обращают внимание, что автомобили нарушителей можно увозить по следующим адресам: ул. Бауманская, вл. 47 (ЦАО) ул. Подольских курсантов, вл. 7а (ЮАО) Востряковский пр., вл. 20 (ЮАО) ул. Грайвороновская, вл. 40а (ЮАО) ул. Верхние поля, вл. 59 (ЮАО) ул. Южнопортовая, вл. 40 (ЮАО) ул. Рябиновая, вл. 71а (ЗАО) пр. Одоевского, вл. 3 (напротив), (ЮЗАО) Чечерский пр., Южное Бутово (коммунальная зона «Чечера» (напротив мкр. 5), (ЮЗАО) Пятницкое ш., вл. 6 (СЗАО) ул. Шеногина, вл. 3 (СЗАО) 1-й Силикатный пр., вл. 9-11 (СЗАО) ул. 1-я Магистральная, вл. 6а (САО) Вагоноремонтная ул., вл. 4а (САО) ул. Комдива Орлова (подэстакадное пространство), (СВАО) ул. Дубовая роща (платф. Останкино), (СВАО) ул. Каскадная, вл. 28 (ВАО) Производственная зона «Восточная», Сосновая аллея, пр. 4807 (Зеленоград). В Городской службе перемещения транспортных средств в свою очередь BFM.ru сообщили, что у службы есть только 12 официальных стоянок. Про проверку ФАС в организации ничего не знают. В то же время сервис «Яндекс. Карты» по запросу «штрафстоянки в Москве» выдает 26 адресов, а информационный портал «ГАИ.ру» — 29 адресов. Руководитель московского отделения Федерации автовладельцев России Сергей Канаев сообщил, что ФАР готовится к масштабной проверке штрафстоянок. Для этого активисты планируют встретиться с представителями мэрии Москвы и провести рейд по стоянкам. «Вопрос штрафстоянок — это вопрос, который интересует очень многих. Почему у нас на стоянках разные цены? Как они формируются? Куда увозят, какие стоянки могут быть?» — говорит Сергей Канаев. По его словам, в ФАР поступают жалобы от водителей на то, что на некоторых штрафстоянках цены выше заявленных правительством Москвы. «Для нас вопрос, почему на частные стоянки привозят автомобили, которые эвакуируются согласно закону. Если у нас есть закон, по которому эвакуируются автомобили, значит, есть тариф на доставку и хранение», — отмечает представитель ФАР. По его словам, разработка этой темы пока находится в «зачаточном состоянии».
Вскрылись любопытные подробности о новом «отзывном» ГОСТе. Как оказалось, он предусматривает возможность принудительного отзыва и поиска уклонистов. По данным газеты «Известия», готовящийся ГОСТ, который должен привести к единообразию отзывных кампаний, предполагает деление отзывов на добровольные (их инициирует сам автопроизводитель) и принудительные. Об автовладельцах, которые уклоняются от посещения сервисного центра в ходе отзывной кампании, будут сообщать ГИБДД и страховщикам.Сейчас идёт публичное обсуждение проекта ГОСТа «Отзыв продукции автомобилестроения. Руководство для изготовителей, поставщиков и продавцов». Документ призван установить единые требования к отзыву автомобилей, мотоциклов, грузовиков, автобусов. До настоящего времени такие нормы в России отсутствовали. В новом ГОСТе предлагается разделить отзывные кампании на три типа, в зависимости от того, в какой степени вовлечён в кампанию надзорный орган - Росстандарт. Если отзыв будет инициировать сам производитель, он же будет самостоятельно контролировать данные мероприятия и отчитываться перед надзорным органом. Последний, если продукция не соответствует законодательным требованиям или уровень риска превышен, может переквалифицировать отзыв в «добровольный с надзором». Оценку уровня риска будут проводить по специальной матрице. Тяжесть опасности зависит от того, возможна ли потеря контроля над автомобилем, как повели в ДТП его системы безопасности, достаточно ли прочна оказалась клетка салона. Оцениваться будет и вред здоровью людей и их имуществу, а также окружающей среде. Опасные события разделяются на три уровня: частые, вероятные и маловероятные. При «красном» уровне контроль со стороны Росстандарта обязателен.Надзорный орган получит право устанавливать минимально допустимый порог отзывной кампании. В случае необходимости срок отзыва будет продлеваться – не более двух раз. При опасности причинения вреда жизни и здоровью Росстандарт получит право приостанавливать продажи и информировать об опасности через СМИ. В отдельных законодательно установленных случаях автопроизводитель сможет получать информацию о владельцах отзываемых автомобилей «с использованием систем государственной регистрации транспортных средств, государственного технического осмотра и/или обязательного страхования автогражданской ответственности». Игнорирующих отзывные кампании автовладельцев будут искать по соответствующим базам.
