Форумные споры о том, какая обувка предпочтительнее для холодного времени года, не прекращаются. Одни водители голосуют за фрикционные или нешипованные покрышки, они же "липучки". Их оппоненты доказывают, что шипованные покрышки гораздо лучше. Кто прав и почему? Для начала немного интересной статистики. В 2017 году портал Авто.ру выяснил, какой процент водителей ищет шипованную зимнюю резину к холодному сезону, и какая часть из них отдает предпочтение тому или другому типу покрышек. В ноябре того года вопросами приобретения зимних шин озаботилось 57,9% аудиторией, запрашивавших в интернете соответствующую информацию. Еще 14,8% интересовалось всесезонными покрышками, а 27,3% – летними. Наибольшее количество запросов на зимние шины пришло из городов Центральной России – а именно из Владимирской, Липецкой, Кировской и Саратовской областях. Вопросом задавались и в Сибири – немало запросов было из Хакасии и Алтайского края. Меньше всего (40-50% пользователей) интересовались обувкой по сезону в Приморском и Хабаровском крае, в Ставропольском крае и Калининградской области.А теперь к самому интересному. В ноябре того года 83% водителей интересовались шинами с шипами и только 17% – "липучками". При этом месяцем ранее интерес к "гвоздям" был еще выше и составлял 85,4%. Больше всего машин, которые ездят на "шипах" в Саратовской, Смоленской области и Татарстане (от 83 до 88%). В столичном регионе таких "всего" 57,5%, хотя это заметно больше, чем в Ставропольском, Хабаровском и Приморских краях, в Калининградской области и Краснодарском крае, где шипованными покрышками интересуются 14-30% водителей. Стоит ли приобретать "шипы"? Обычно автомобилисты и из крупных городов объясняют отказ езды на "гвоздях" тем, что у них якобы длиннее тормозной путь и для мегаполисов со сравнительно чистыми зимними дорогами они не нужны. Действительно, машина с шипованными покрышками может останавливаться дольше, но на асфальте. Кроме того, они шумнее фрикционных шин. Но нельзя забывать, что "шипы" отличаются более стабильным сцеплением на обледеневшем покрытии и в гораздо меньшей степени зависят от температуры окружающей среды. Правда, колеса с металлическими "когтями" наносят ущерб дорожному покрытию и их использование запрещено в большинстве европейских стран. А, может, лучше "липучки"? Фрикционные шины, широко известные в народе как "липучки", используют другие способы для зацепа с покрытием. Поверхность их протектора покрыта многочисленными разрезами пилообразной формы, называющихся ламелями. Именно с их помощью "липучки" цепляются за дорогу, причем в некоторых случаях, как ни странно, делают это даже лучше шипованных шин. Подобное может происходить в очень сильные морозы, когда столбик термометра опускается ниже отметки в 25 градусов – в подобных условиях шипам сложнее прокалывать лед и цепляться за него. Правда, есть и нюанс – при околонулевой или небольшой отрицательной температуре их эффективность снижается.Покрышки фрикционного типа делятся на две группы. К первой относится продукция так называемого скандинавского типа, разработанная для эксплуатации в регионах с преобладанием льда и снега на дорогах. Они отличаются большим количеством ламелей и мягким составом резины. Вторая группа шин ориентирована на сравнительно мягкую и влажную зиму, характерную для многих европейских стран. В свою очередь они делятся на те, что имеют более твердый (жесткий) протектор и шины помягче. Такая резина ориентирована скорее на асфальтовое покрытие и мокрый снег, а потому подойдут тем, кто практически постоянно ездит по мегаполису с оперативно работающими коммунальными службами. Для более экстремальных условий, когда под колесами лед или глубокий снег, данная продукция менее предпочтительна. Как обкатывать зимние шины Вопрос отнюдь не праздный, благо "шипы" и "липучки" требуют разного подхода. Шипованные колеса рекомендуется обкатывать в спокойном эксплуатационном режиме без пробуксовок и скольжений. С фрикционными покрышками история другая и на них следует ездить интенсивно. Цель как бы "раскрыть" протектор и при этом очистить пятно контакта от слоя спекшийся резины, из-за которой снижается коэффициент сцепления. Наконец, еще одна задача – удалить смазочный материал, который предохраняет ламели от разрушений при снятии пресс-форм и остается в их глубине.Рисунок протектора Он бывает симметричный и ассиметричный. Говорить обобщенно о преимуществах тех или других затруднительно, но сильная сторона ассиметричных покрышек при эксплуатации очевидна. Их можно использовать как запасное колесо для левой и правой стороны. Кроме того, такие шины можно менять местами. Что лучше, "шипы" или "липучка"? Итак, что выбрать? Какая зимняя резина лучше, шипованная или нешипованная? Ответ на этот вопрос в первую очередь зависит от условий эксплуатации. Мы приведем общий совет, который однажды дали эксперты издания "За рулем". Если автомобиль ездит исключительно по Москве или Санкт-Петербургу, то можно ограничиться фрикционными шинами европейского типа. Их будет достаточно для большинства ситуаций, при этом по своим реакциям они даже напоминают летние покрышки. Приходится выезжать за черту мегаполиса? Тогда лучше посмотреть в сторону более "цепких" моделей. Таким образом, шипованные шины рекомендуются для дорог с преобладанием твердого укатанного снега и льда.Следует также вспомнить интересный вывод экспертов, сделанный в свое время по итогам теста шин разного типа им отслеживания зависимости их эффективности от температуры и эксплуатационных условий. Было замечено, что шипованные и фрикционные шины демонстрируют схожий тормозной путь, когда за бортом минус 13-15 С. По мере снижения температуры "липучки" начинают обыгрывать благодаря развитым ламелям и большей площади контакта со льдом, в то время как шипы пасуют и не могут пробить лед. Но когда "градус повышается", колеса с шипами проявляют свои преимущества, в то время как их условные оппоненты начинают сдавать позиции и демонстрируют увеличение тормозного пути. Как правильно выбрать зимние шины Напоследок советы о том, как не ошибиться в выборе. Если вы приобретаете новые покрышки, то не спешите, а сперва изучите результаты тестов и ознакомьтесь с мнением пользователей. Не исключено, что заинтересовавшая вас модель, обладает некоторыми негативными качествами, не доставляющих удовольствие при эксплуатации. Скажем, она чересчур шумная или к ней есть вопросы касательно управляемости. Задумали приобрести подержанные колеса? В этом случае не затягивайте с покупкой до первого снега, когда настанет реальная необходимость как можно скорее переобуваться, и обстоятельства вынудят вас хватать первые попавшиеся колеса. Проверьте высоту протектора - он должна быть не менее 50% от изначальной, осмотрите шины на предмет повреждений и наличия шипов.
Компания Porsche назвала прошедший, 2014 год рекордным не только по объему производства, но и по количеству проданных автомобилей и, соответственно, вырученных за них денег. Часть этих средств руководство Porsche решило по справедливости распределить среди всех сотрудников. Компания Porsche назвала прошедший, 2014 год рекордным не только по объему производства, но и по количеству проданных автомобилей и, соответственно, вырученных за них денег. Часть этих средств руководство Porsche решило по справедливости распределить среди всех сотрудников. Своими успехами в 2014 году компания Porsche, по мнению руководства, обязана появлению компактного кроссовера Macan. Успешная модель позволила компании увеличить продажи на 17% и реализовать почти 190 000 автомобилей, что является для Porsche историческим рекордом. Оборот компании вырос почти на 20% — до 17,2 млрд евро.Главы компании решили по этому случаю поощрить сотрудников рекордным бонусом: порядка 14 600 рабочих компании Porsche получат премию в размере 8 600 евро. Она будет разделена на две части. 7 900 евро сотрудникам компании выплатят, что называется, «на руки», и еще по 700 евро осядет на именных счетах собственного пенсионного фонда Porsche VarioRente. «Наши сотрудники очень хорошо потрудились в прошлом году, однако мы не должны испытывать ложного чувства безопасности. Итоги 2014 года — не повод почивать на лаврах», — заявил председатель исполнительного совета Porsche AG Матиас Мюллер.
