Полёт творческой мысли, символизм, эстетика — всё это про Thunderbird Convertible, эпический автомобиль, начавший свой путь с легенды. Среди великого многообразия автомобилей свои «колёса» найдутся для каждого из людей. Но даже в таком суровом бизнесе, как автомобилестроение, вопросам рентабельности подвержено далеко не всё. Полёт творческой мысли, символизм, эстетика — лишь немногие факторы, повлиявшие на создание действительно знаковых авто. Иногда волею случая, иногда осознанно идя на риск, механики, инженеры и дизайнеры воплощают в рычащем металле личность, которой по силам не просто вдохновлять конкретных людей, но и влиять на судьбы поколений.Модель Ford Thunderbird — как раз из такого теста. Я уже рассказывал об этом автомобиле по фильму «Ворон», однако потенциал его слишком велик для одной картины. Даже если эта картина — шедевр готического жанра. Свой след Thunderbird Convertible оставил также в культовом роуд-муви 90-х «Тельма и Луиза». Об этой ленте и пойдёт речь. Назад к истокам Прежде чем начать петь «гимн феминисткам», как называют фильм критики, давайте ещё раз коротко пробежимся по истории создания Thunderbird. Свой путь «Птица грома», как и положено эпическому герою, начала с легенды.Согласно одной из баек, бесчисленное множество коих гуляет в курилках Ford Motor Company, в 1951 году дизайнер Джордж Уокер и носитель верховной власти консорциума Генри Форд II (по другой версии, Льюис Д. Крузо, вице-президент) посетили Парижский автосалон, чтобы своими глазами увидеть нашумевшие европейские родстеры. В США лёгких двухместных спорткаров ещё не производили, поэтому всё, что военным отставникам удавалось перетянуть на свою сторону Атлантики, имело бешеный успех.Первым заполнить эту нишу поспешил лидер «Большой тройки», концерн General Motors. Проект двухместного купе Chevrolet Corvette с задним приводом и кузовом из стеклопластика был практически готов — в GM планировали представить его общественности, самое большое, в 1953-м. В Ford Motor Company знали о замыслах конкурента, и чтобы оставаться в обойме лидеров, производителю «народных» авто нужно было поторопиться. Читать далее на сайте kolesa.ru
Организаторы турецкой гонки совместно с Берни Экклстоуном ищут возможность возвращения этапа Формулы-1 в Истанбул-Парк, а Международная автомобильная федерация даже предусмотрела резервную дату в календаре. Однако, правительство Турции не собирается выделять средства из бюджета. Организаторы турецкой гонки совместно с Берни Экклстоуном ищут возможность возвращения этапа Формулы-1 в Истанбул-Парк, а Международная автомобильная федерация даже предусмотрела резервную дату в календаре. Однако, правительство Турции не собирается выделять средства из бюджета. Резервная дата для проведения еще одного Гран-при может так и остаться невостребованной, если промоутеры турецкого этапа не сумеют договориться с властями о выделении необходимых для взноса в FOM средств. Не так давно бизнесмен, владеющий правами на управление автодромом Истанбул-Парк, уже заверил, что получил согласие правительства на частичное финансирование этих расходов. Однако, министр спорта Турции Суат Килик поспешил опровергнуть эту информацию и заявил, что государство больше не станет тратить бюджетные деньги на это мероприятие. «Если частный сектор хочет организовать этап Формулы-1 в Турции, мы не станем препятствовать, — цитирует чиновника Sky Sport. — Но вопрос не может стоять так, что мы будем оплачивать права частной компании на проведение гонки». Министр спорта убежден, что государство и так шло на большие жертвы, помогая организовывать Гран-при с 2005 по 2011 год: «Мы ежегодно выплачивали устроителям этапа по 13,5 миллиона долларов. При этом все доходы шли в карман организаторов, а государство так и не получило никакой пользы от этого». Президент турецкой федерации автомобильного спорта Демире Бербероглу подтвердил факт переговоров между Берни Экклстоуном и промоутером Гран-при, а также сообщил, что решение о выделении средств будет приниматься высшим руководством страны: «Мы в федерации прилагаем все усилия для того, чтобы гонка, которая на протяжении семи лет проводилась в Турции, могла вернуться в Истанбул-Парк в 2013 году и во всех последующих. Всем известно, что для присутствия в календаре Формулы-1 обязательно необходима государственная поддержка и гарантии, а также утверждение бюджета на уровне правительства. Теперь все будет зависеть от решения премьер-министра». Интересно, что на фоне негативного отношения турецких властей к финансированию гонки поползли слухи о возможной организации Гран-при Австрии. Никаких официальных комментариев по этому поводу ни от одной из сторон пока не последовало, и перспектива возвращения Больших Призов в Австрию выглядит довольно призрачной. Гонки Гран-при в этой стране не проводились с 2003 года, и гоночная трасса в Шпильберге носила имя A1 Ring. Сейчас этот трек называется Red Bull Ring и принадлежит одноименной компании.
