Плох тот российский производитель, который не мечтает выйти на экспортные рынки. У авторов вездехода Пелец это получилось! Прямых аналогов данной техники в мире пока не существует. Плох тот российский производитель, который не мечтает выйти на экспортные рынки. У авторов вездехода Пелец это получилось! Сверхлёгкие машины закупают спасатели не только российские, но и европейские — просто потому что прямых аналогов нет. Помните, у Стругацких, в «Обитаемом острове»: «Прямо на траве были установлены громадные раструбы громкоговорителей, бархатный магнитофонный бас вещал: «Там, за гребнем лощины, коварный враг. Только вперёд. Только вперёд. Рычаги на себя и — вперёд. На врага...»?Эх, сразу понятно, что ни Аркадий Натанович, ни Борис Натанович ни разу гусеничную машину не водили. Потому что если потянуть оба рычага на себя — она остановится, как вкопанная! А чтобы рвануть вперёд, рычаги вообще трогать не нужно. Нужно просто от души нажать на газ... И это относится ко всем гусеничным машинам с традиционным управлением, в том числе и к шестиместному лёгкому снегоболотоходу Пелец-Транспортер.Размер имеет значение В линейке снегоболотоходов Пелец модель Транспортёр занимает особое место. Потому что двухместный Мини и четырехместный Круизер покупают в основном в личную собственность, а вот главными заказчиками Транспортёра стали компании и госструктуры. Это ещё раз подтверждает наличие реальной потребности в гусеничной технике лёгкого класса, и то, что такая нужда возникла отнюдь не вчера.В статье, посвящённой младшему члену семьи вездеходов Пелец, двухместному Мини II, я уже слегка коснулся истории разработок такой техники в СССР. Рискну предположить, что тот факт, что ни одна из весьма удачных моделей так и не встала на конвейер, объясняется тем, что все гусеничные вездеходы в Советском Союзе считались техникой двойного назначения.Вопрос о запуске тех или иных образцов в серийное производство во многом определялся мнением военных, а у них лёгкие вездеходы никакого интереса не вызывали. Кстати, я не очень понимаю логику такого равнодушия. Читать далее на сайте kolesa.ru
По словам вице-спикера Госдумы Игоря Лебедева, сейчас в двух частях статьи 12.2 КоАП содержатся правонарушения, близкие по составу. Депутаты фракции ЛДПР внесли в Госдуму законопроект, которым предлагают наказывать водителей за управление автомобилем с неправильно установленными госномерами не лишением прав, а штрафом в 500 рублей или предупреждением, сообщил РИА Новости один из авторов инициативы Ярослав Нилов. Вице-спикер Госдумы Игорь Лебедев, замруководителя фракции Нилов и депутат Андрей Свинцов предлагают внести соответствующие поправки в статью 12.2 федерального Кодекса об административных правонарушениях. По словам Нилова, сейчас в двух частях статьи 12.2 КоАП содержатся правонарушения, близкие по составу. Так, за управление автомобилем с установленными с нарушением требований госстандарта регистрационными знаками (часть 1) предусмотрено предупреждение или штраф в 500 рублей. В части второй, в числе прочего, есть ответственность за управление машиной без установленных на предусмотренных для этого местах госномеров в виде штрафа в 5 тысяч рублей или лишения прав на срок до трех месяцев. Авторы убеждены, что установка госномеров на непредназначенном для этого месте всегда не соответствует требованиям госстандарта, соответственно этот состав правонарушения является частным случаем по отношению к более общему — управлению автомобилем с госномерами, установленными с нарушением требований госстандарта (за него предусмотрено более мягкое наказание). По словам Нилова, необходимо учитывать, что зачастую номера в непредназначенном для этого месте устанавливают из-за повреждения, например из-за аварии, когда нужно доехать к месту устранения неисправностей. «Законопроектом предлагается восстановить соразмерность наказания тяжести правонарушения, предусмотрев за управление машиной без номеров, установленных на предусмотренных для этого местах, наказание в виде предупреждения или штрафа в 500 рублей, а не штрафа в 5 тысяч рублей или лишения прав», — заключил Нилов.
